當(dāng)今這個(gè)時(shí)代，情況有點(diǎn)復(fù)雜。

一邊是消費(fèi)主義浪潮下，年輕人追逐著最新款的手機(jī)、限量版球鞋，將“悅己”和“顏值即正義”奉為消費(fèi)圭臬；另一邊，卻又在“極簡(jiǎn)主義”“斷舍離”的號(hào)召下，重新審視物質(zhì)的真正價(jià)值。

價(jià)值觀的割裂與交融，在消費(fèi)領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為極致：有人愿意為演唱會(huì)一擲千金，也有人沉迷在二手平臺(tái)淘換舊物，享受“挖寶”的樂(lè)趣。消費(fèi)理念的多元，從未如此生動(dòng)，也從未如此令汽車品牌為難。

因?yàn)楫?dāng)人們（尤其是年輕人）復(fù)雜的消費(fèi)決策，落到買車這件“大事”上，更呈現(xiàn)出豐富多變的選擇偏好。有人推崇電動(dòng)智能水平，有人捍衛(wèi)傳統(tǒng)機(jī)械素質(zhì)；有人追求外觀時(shí)尚，有人注重用料扎實(shí)；有人把參數(shù)研究得明明白白，有人要“一眼就愛(ài)”；有人信賴合資品牌，有人沖進(jìn)新勢(shì)力直播間；有人是“性價(jià)比戰(zhàn)神”，有人“為情懷買單”……

時(shí)代變了，情況復(fù)雜。汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，每個(gè)品牌都想成為受眾最廣、用戶最多的那個(gè)。像大眾這樣的德系品牌，是否還受年輕人青睞？

前不久，大眾在中國(guó)最重要的廠商之一：一汽-大眾迎來(lái)第3000萬(wàn)輛整車下線。其中，超過(guò)2000萬(wàn)是來(lái)自大眾品牌的銷量貢獻(xiàn)。而且，這些大眾品牌客戶中，不乏“北京獨(dú)生女”海淀95后小姐姐這樣的年輕人。

海淀95后，手握30萬(wàn)買高爾夫（參數(shù)丨圖片）

如果不說(shuō)，可能不會(huì)有人想到一位家境優(yōu)渥的“北京獨(dú)生女”，開的車是一臺(tái)一汽-大眾第八代高爾夫GTI。關(guān)鍵是，這是她本人自己挑選的。

四年前，95后北京海淀小姐姐劉淼畢業(yè)參加工作，事業(yè)啟航，父母贈(zèng)車：“你喜歡什么車，30萬(wàn)以內(nèi)，自己挑”?！氨本┆?dú)生女”雖不像“江浙滬獨(dú)生女”那樣有名，但作為父母的掌上明珠，也是萬(wàn)千寵愛(ài)于一身。

但選車令劉淼犯難，30萬(wàn)元可選的范圍很廣，合資、自主、新勢(shì)力，即使在4年前，也同樣會(huì)令一名“汽車小白”挑花眼。

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，在體驗(yàn)過(guò)特斯拉Model 3，又看了其他新能源，也看了寶馬3系、奔馳C級(jí)等傳統(tǒng)燃油車后，劉淼開回了一臺(tái)一汽-大眾高爾夫380TSI DSG GTI。

“上大學(xué)時(shí)就聽人說(shuō)過(guò)‘小鋼炮’高爾夫GTI，在4S店展廳看到時(shí)，一股強(qiáng)大的吸引力瞬間包圍了我”，劉淼如此形容與這臺(tái)高爾夫GTI的“第一面”。

四年前的高爾夫GTI，是2020年剛換代上市的第八代車型，搭載“大眾機(jī)皇”之稱的EA888 2.0T第三代發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)車緊湊的兩廂造型、低趴運(yùn)動(dòng)姿態(tài)、蜂窩狀進(jìn)氣格柵、GTI經(jīng)典紅色飾條與徽標(biāo)、戰(zhàn)斧輪圈、紅色剎車卡鉗，以及強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，全部長(zhǎng)在了劉淼的審美和需求上。

對(duì)于女兒購(gòu)買高爾夫GTI的決心，開了十多年邁騰的父母也十分贊成，迅速用這臺(tái)邁騰，為女兒置換了高爾夫GTI。

作為一名在公務(wù)員和國(guó)企員工家庭長(zhǎng)大的95后，劉淼是眾多北京孩子的代表畫像之一，他們有自己的主見，懂得尊重父母，對(duì)新事物接受快，但做事穩(wěn)當(dāng)不冒失，與網(wǎng)上那些鬼火青年完全絕緣。

如今，說(shuō)起四年來(lái)的使用感受，劉淼說(shuō)她對(duì)自己的高爾夫GTI非常滿意：“高爾夫GTI最適合在北京這樣的一線城市開，早晚高峰路上都是車，什么車并線更靈活？什么車起步快？當(dāng)然是高爾夫GTI??！”

而劉淼的父母，如今正準(zhǔn)備將家里的另外一臺(tái)車，置換成一汽-大眾的新能源，他們說(shuō)已經(jīng)被ID. AURA圈粉，就等著這臺(tái)車上市下定，“我們也準(zhǔn)備體驗(yàn)一把新能源，看來(lái)看去還是一汽-大眾最讓人放心”，十多年邁騰車主的經(jīng)歷，讓他們信賴一汽-大眾，也在不經(jīng)意間，讓大眾品牌在家庭中實(shí)現(xiàn)了兩代人的傳承。

他們不是專業(yè)的汽車行業(yè)人士或從業(yè)者，但兩代人都掌握一個(gè)多年來(lái)網(wǎng)友總結(jié)的買車訣竅——“當(dāng)你不知道買什么車，就買一汽-大眾，不會(huì)錯(cuò)”。

而“懂車的人開大眾”經(jīng)久流傳的原因，或許正是太多如劉淼和父母這樣的大眾品牌用戶，他們不是懂得汽車專業(yè)技術(shù)，而是在多年使用中感受到了大眾品牌的精髓：可靠、省心、耐用、好開，讓人永遠(yuǎn)放心和信賴。

超2000萬(wàn)車主的共同畫像：自信不張揚(yáng)

中國(guó)車市幾十年來(lái)，大眾品牌汽車的保有量最大、用戶最多，而且用戶來(lái)自各行各業(yè)、覆蓋面廣泛，是真正的主流品牌。

也正因此，網(wǎng)上流傳著“破大眾”的老梗。那情形通常是某不懂車的小女生或女朋友，看見“VW”標(biāo)奪口而出“破大眾”，而男朋友或老公再或者是車主本人，都不做解釋，嘿嘿一笑藏下功與名。

首先必須說(shuō)，這個(gè)梗有給女生扣帽子和偏見之嫌，但也真實(shí)反映了大眾品牌和大眾車主一個(gè)共同的特點(diǎn)：低調(diào)。尤其是大眾車主，他們有一個(gè)共同的畫像：一種“不張揚(yáng)的自信”。

一位生活在中部四線小城的80后，是從事了20多年汽車修理，如今已是汽修廠老板之一的修車“老師傅”，名下奔馳、寶馬、比亞迪皆有。但他說(shuō)他開得最多的，是一輛一汽-大眾速騰。

修車“老師傅”說(shuō)，這么多年來(lái)自己修過(guò)、開過(guò)、改過(guò)的汽車如過(guò)江之鯽，“最好開是一汽-大眾，最好修也是一汽-大眾”，他覺(jué)得汽車如人，接觸得多、相處過(guò)了，就知道踏實(shí)可靠的那個(gè)才是最適合陪伴自己的。

他說(shuō)他喜歡工藝好、底盤優(yōu)秀、行駛質(zhì)感好的車，大眾在這三方面的綜合優(yōu)勢(shì)最明顯，超過(guò)日系和自主品牌，奔馳、寶馬如果下放到和大眾同價(jià)位區(qū)間去比，恐怕也比不過(guò)。

他說(shuō)自己早已過(guò)了靠奔馳、寶馬撐臉面的年紀(jì)，如今孩子高中住校，自己平時(shí)用車，得空時(shí)載老婆出門逛街打麻將、郊外農(nóng)家樂(lè)，開速騰面子不虧，老婆坐著舒適度不差，自己開起來(lái)得心應(yīng)手。

如果說(shuō)這位老兄的低調(diào)和自信不張揚(yáng)，令人耳目一新，另一位大眾車主，同時(shí)也是90后自媒體博主的話，就更令人印象深刻。

這位在某短視頻平臺(tái)已經(jīng)積累20萬(wàn)+粉絲的年輕人，接過(guò)不少當(dāng)?shù)仄囃茝V的合作，但她的座駕仍是一臺(tái)一汽-大眾探岳。

這位風(fēng)趣的90后小姐姐，說(shuō)新勢(shì)力就像只會(huì)說(shuō)甜言蜜語(yǔ)的人一樣不靠譜，明天還會(huì)不會(huì)出現(xiàn)都不清楚；說(shuō)日系車給人一種看起來(lái)弱不禁風(fēng)的感覺(jué)；而自主品牌像成績(jī)剛提升不久的學(xué)生，還有待觀察。

“只有大眾，像一位口碑持久又可靠的鄰家大哥，讓自己足夠放心”，她說(shuō)。

顯然，過(guò)去由合資品牌占絕對(duì)主導(dǎo)的時(shí)代，一汽-大眾是低調(diào)勤奮不張揚(yáng)的中國(guó)人購(gòu)車首選。而在當(dāng)前這個(gè)信息爆炸和選擇過(guò)剩的“復(fù)雜時(shí)代”，無(wú)論是追求效率的年輕人，還是看重實(shí)用的“老師傅”，無(wú)論是社會(huì)的精英或中流砥柱，還是新型從業(yè)者，他們選擇一汽-大眾的背后，有一種共同的價(jià)值觀——摒棄浮夸，回歸車輛作為工具的本身價(jià)值。他們不需要用車來(lái)標(biāo)榜身份或先鋒意識(shí)，更相信親身驗(yàn)證和口碑傳承。

正是這樣一名又一名用戶，鑄就了“懂車的人開大眾”。

更好的大眾車，帶給懂車的人？

大眾品牌在中國(guó)數(shù)十年來(lái)，推出了眾多車型，更是創(chuàng)造了一汽-大眾大眾品牌的速騰、邁騰、寶來(lái)、高爾夫等多款“國(guó)民神車”佳話。

如今，速騰累計(jì)銷量430萬(wàn)輛，是A+級(jí)三廂車市場(chǎng)的標(biāo)桿和No.1；寶來(lái)累計(jì)銷量突破370萬(wàn)輛，是A級(jí)轎車市場(chǎng)標(biāo)桿。高爾夫作為A級(jí)兩廂車傳奇，累計(jì)銷量超過(guò)180萬(wàn)輛。邁騰作為B級(jí)三廂車領(lǐng)航者，累計(jì)銷量已突破270萬(wàn)輛。探岳家族累計(jì)銷量突破100萬(wàn)輛，占據(jù)高端中型SUV細(xì)分市場(chǎng)TOP3。

這些國(guó)民神車與大眾品牌用戶一起，共同書寫了大眾品牌在中國(guó)燃油車時(shí)代的輝煌歷史。當(dāng)電動(dòng)化與智能化成為流量焦點(diǎn)的今天，這樣的經(jīng)典“老字號(hào)”，事實(shí)上正經(jīng)歷著來(lái)自時(shí)代和消費(fèi)者的集體審視——大眾品牌能否與時(shí)俱進(jìn)，帶給用戶更好的車型？

答案當(dāng)然是肯定的。就拿一汽-大眾來(lái)說(shuō)，一汽-大眾已確立“油電混共進(jìn)全智”戰(zhàn)略方針，意思就是燃油車、純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車，這三種動(dòng)力形式，大眾都不會(huì)放棄，同時(shí)還會(huì)以同樣先進(jìn)的智能化，共同賦能三種動(dòng)力形式的車型，滿足廣大用戶的需求和選擇偏好。

大眾品牌是最早開發(fā)獨(dú)立的純電動(dòng)平臺(tái)的合資品牌，是最早量產(chǎn)純電動(dòng)車的合資品牌，更是最早提出“燃油車智能化”的品牌。大眾的改革創(chuàng)新、與時(shí)俱進(jìn)、緊貼中國(guó)市場(chǎng)和用戶需求變化，沒(méi)有任何一個(gè)合資品牌能與之相比。

如今，一汽-大眾已經(jīng)有多項(xiàng)先進(jìn)科技儲(chǔ)備，正在或即將搭載到大眾品牌的新車型上。比如，他們與卓馭科技合作開發(fā)的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，這項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)將搭載到新款高端或旗艦車型上，未來(lái)會(huì)逐步覆蓋到更多新車型。

又比如，大眾品牌全球首款CMP電動(dòng)平臺(tái)已經(jīng)導(dǎo)入，全新CEA電子電氣架構(gòu)將與智艙智駕實(shí)現(xiàn)技術(shù)融合，CMP與CEA的組合，將為一汽-大眾大眾品牌未來(lái)車型注入強(qiáng)大可持續(xù)的智能基因，充分滿足中國(guó)市場(chǎng)用戶對(duì)智能科技的需求。

2026年起，一汽-大眾大眾品牌將開啟產(chǎn)品大年，在中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)推出10款全新車型，包括5款純電、2款插電混動(dòng)、2款增程式混動(dòng)，以及1款全新燃油車。

這些全新車型，將繼承大眾品牌一貫的德系品質(zhì)、扎實(shí)操控、對(duì)安全的極致追求，同時(shí)注入更前瞻的科技、更創(chuàng)新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、更貼合年輕用戶的使用場(chǎng)景。它們將接力“速騰們”創(chuàng)下的口碑傳奇，成為陪伴Z世代用戶成長(zhǎng)的新時(shí)代“國(guó)民車”。

而一汽-大眾大眾品牌故事的新篇章，也將由新一代“懂車的人”，與更好的大眾車，共同書寫。