本月方盒子SUV榜單呈現(xiàn)出一幅令人驚訝的景象。新來的方程豹鈦7上市第二個月就干出了20024輛的業(yè)績，直接沖上榜首，沒想到曾經(jīng)熱鬧的“方盒子江湖”正在重新洗牌。

鈦7的成功并非偶然。作為方程豹品牌首款承載式混動方盒子，鈦7從亮相之初就帶著一種“既要又要還要”的野心。它不像豹5（參數(shù)丨圖片）那樣純粹硬核，也不甘于只做一臺“奶爸車”。這種定位恰好滿足了當代消費者多元化的需求。

在鈦7的強勢表現(xiàn)下，其他車型也在各自細分市場尋找生存空間。哈弗大狗雖然失去了王座，但18875輛的月銷量依然證明了其市場號召力。哈弗大狗尺寸雖為緊湊型SUV，但空間已足以滿足大多數(shù)用戶需求，車輛勝在價格便宜。

哈弗猛龍PHEV以8536輛的成績穩(wěn)居第三。終端優(yōu)惠力度接近2萬元，入門版車型裸車價最低能談到14萬多，與鈦7錯開了一定的價位空間。

iCAR超級V23和鈦3分別以7043輛和6513輛的成績躋身前五。這兩款純電方盒子SUV的主銷車型都在十多萬元的價位段，雙方互為競爭對手。

市場格局的變化讓人不禁唏噓。曾經(jīng)火得不行的捷途旅行者，現(xiàn)在月銷5726輛，跟往年比差了一大截。不過，捷途動作也相當迅速，剛剛推出了26款捷途旅行者和捷途旅行者C-DM車型。通過外觀、內(nèi)飾、配置、動力的全面煥新，有望重回榜首。

坦克300和豹5更慘，一個跌出前十，一個勉強排在第14，月銷三千出頭，完全沒了當年的氣勢。坦克300在10月份銷量只有3663輛，在方盒子SUV領(lǐng)域只能排名第12名。一方面是受到坦克300插混車型的影響，部分坦克300受眾選擇了買插混車。

另一方面是硬派越野車的市場需求本就不算旺盛，多數(shù)消費者認為這類車型存在價格高、油耗高、維護成本高的問題。

在銷量前十的車型中，新能源產(chǎn)品占據(jù)六席，展現(xiàn)出電動化趨勢在這一細分市場的快速滲透。方盒子車型不再只是油老虎的代名詞，電動化正在改變這一品類的競爭規(guī)則。

但市場也證明，并非所有方盒子車型都能成功。本質(zhì)上，方盒子的“情緒價值”難以覆蓋家用車用戶對空間、續(xù)航、經(jīng)濟性的核心需求，導致其淪為小眾市場的“花瓶”設(shè)計。未來的方盒子車，不再僅僅依靠硬派造型取勝，而是需要在空間、舒適性、經(jīng)濟性和價格之間找到最佳平衡點。對此，你又怎么看？歡迎下方評論區(qū)留言，分享你的看法。