大家都知道，在如今的新能源汽車，插混、增程和純電車型，可以說是三分天下，很多從燃油車向新能源汽車切換的車主們，一般都會為了沒有續(xù)航焦慮，選擇插混和增程，但是很多插混和增程車主在開了一段時間插混和增程車型之后，又覺得比較后悔了，后悔的原因不是換成了新能源汽車，而是為啥當(dāng)初沒有直接上純電，而是選擇了插混和增程……

實際上，很多插混和增程車型的車主，都有這樣的感覺，原因很簡單，那就是之前很多插混和增程，受制于技術(shù)條件、成本等方面的限制，所以純電續(xù)航里程相對都比較短。但是很多車主在開上一段時間插混和增程之后，會發(fā)現(xiàn)兩個問題，一是純電模式真的爽，省錢還好用，二是很多小伙伴發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)情況下，開純電車根本沒有續(xù)航焦慮，充電很方便！反而是插混和增程，要想多用純電，就要不斷充電，因為續(xù)航里程短，而且充電功率普遍很低，總體來說，體驗不如純電車型。

所以有些小伙伴在忍受了一段時間插混和增程之后，換成了純電車型，但是問題也隨之出現(xiàn)了。因為在絕大多數(shù)時候，純電車的確沒有什么續(xù)航焦慮，但是在極少見的場景下，純電車可以直接把體驗感給干沒了。比如十一、春節(jié)假期這種大家集體出行，充電樁資源嚴(yán)重不足的時候，或者到了一些充電樁本身不足的地方，開純電車依然令人膽戰(zhàn)心驚……

而且一種新的新能源產(chǎn)品形態(tài)的產(chǎn)生，讓這些因為感覺插混和增程車型有純電續(xù)航里程焦慮，而選擇了純電車型的車主們，又后悔了……

這種類型的產(chǎn)品就是大電池增程！在過去一兩個月時間里，零跑、智己等車型先后發(fā)布或者上市大電池增程產(chǎn)品零跑D19和智己LS9，其中零跑D19搭載80度電池電池，純電續(xù)航里程500km，支持800V高壓快充。智己LS9的頂配車型則搭載了66度電池，純電續(xù)航里程超過400公里，同樣支持800V高壓快充。同樣，近期有消息顯示，明年新款理想L9（參數(shù)丨圖片）也將搭載72度電池，支持4C或者5C超充，配合理想的超充體系，理想汽車的增程系列還能再“起飛”……

而這類大電池增程的優(yōu)勢，就是既有純電車的長續(xù)航、高充電速率，還有插混和增程的動力兜底能力，在絕大多數(shù)時候，這些大電池增程車就是一輛具備快充能力的純電車，能夠應(yīng)付短距離通勤和長途行駛，只有到了十一、春節(jié)這種車流量大增，充電樁資源被擠兌的時候，增程器才會短暫發(fā)揮兜底作用，在這種情況下，這類大電池增程的優(yōu)勢會非常明顯。

當(dāng)然了，現(xiàn)在大電池增程能夠?qū)崿F(xiàn)，核心原因還是電池原材料的價格大幅度下降，很多車企都能夠控制住采購價格。而且大家也看到了，這類大電池增程目前還主要集中在30萬以上的中高端車型上，所以整體的成本還是在可控范圍內(nèi)的。

而且這類大電池增程顯然不是車企們?yōu)榱烁偁幎龀龅摹澳嫣觳僮鳌?，而是消費者需求的集中體現(xiàn)，現(xiàn)在如果在同樣價格下，大電池增程、小電池增程和純電車放在一起，我們相信很多已經(jīng)開過新能源汽車的小伙伴，還是會選擇大電池增程，因為從續(xù)航焦慮的角度來說，這種車型能夠滿足更多中高端車用戶的需求。

所以那些一開始就鐵定了心購買純電車的小伙伴，沒有什么問題，但是那些因為插混和增程車型在純電續(xù)航和充電效率太低而剛換了純電車型的小伙伴，看到明年滿地的大電池增程，可能就要后悔了，因為像理想這種已經(jīng)引領(lǐng)過行業(yè)變化的廠商也搞大電池增程，那基本上就是大勢所趨了。