各類國產(chǎn)新型裝備如雨后春筍般地陸續(xù)問世和入列，所帶來的不僅僅是部隊綜合作戰(zhàn)能力的提升，其同時也會讓與之相關(guān)的方方面面的工作，出現(xiàn)某些向善的變化。而今，新修訂的《軍隊選拔飛行學員體檢標準》，就是一個絕佳的例子。

新飛行學員們

據(jù)中國軍網(wǎng)報道，軍委后勤保障部先后多輪組織相關(guān)專家，對現(xiàn)行《中國人民解放軍招收飛行員體格檢查標準》進行研究論證，進入出臺了新修訂的《軍隊選拔飛行學員體檢標準》，新標準自2026年8月1日起施行。這其中包括一項極其重要的改變，即“考慮到新型戰(zhàn)機駕駛桿位置的變化和座椅可調(diào)節(jié)角度的加大，對臂長和下肢長的要求作適當降低等”。很顯然，這句話中蘊含著滿滿的信息量。

招飛體檢環(huán)節(jié)

事實上，對于軍用航空器飛行員、特別是戰(zhàn)斗機飛行員來說，身高從來都不是“越高越好”。在過去幾十年間經(jīng)過數(shù)次修訂的《軍隊選拔飛行學員體檢標準》中，都曾對戰(zhàn)斗機飛行員的身高標準做出過明確的限制，如不得超過175厘米、不得超過182厘米和不得超過188厘米等。究其原因，與戰(zhàn)斗機座艙天然的高緊湊程度直接相關(guān)。

空間緊湊的戰(zhàn)斗機座艙

對于體量小巧的戰(zhàn)斗機來說，其座艙要遵循“內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊且作業(yè)效率高”的原則來設(shè)計，諸多可視化儀表或屏幕，以及相關(guān)的按鈕或按鍵等，都要盡可能密集地集成在一起，以供飛行員快速獲知各類信息和完成操作。在操作過程中，身高較高的人及其天然較長的臂長，往往反而在空間較為狹小的戰(zhàn)斗機座艙內(nèi)“不太方便”，伸手按動多個處于不同位置的按鈕或按鍵時的速度，會慢于身高較矮且臂長較短的人。

戰(zhàn)斗機飛行員座椅

另外，身高較高的人大多也有著較長的下肢長度，有時即便飛行座椅的可調(diào)節(jié)角度達到極限，也難以讓這些人找到一個較為舒適的坐姿。而在一些長航時飛行任務(wù)中，如果坐姿不舒服，就很容易導致肌肉與關(guān)節(jié)的持續(xù)緊張，長期易引發(fā)肌肉勞損和緩解疲勞等問題

戰(zhàn)斗機飛行員不能太高

同時，在高空且低壓環(huán)境下飛行時，人體下肢長度較長，就意味著下肢部分的血液回流距離較大，甚至是難以快速回流，進而形成肢體腫脹和靜脈曲張等。不僅如此，在需要完成座艙緊急減壓或人員緊急撤離座艙等動作時，軀體尺寸較大的人員也會面臨更高的難度，甚至會因此而降低逃生成功率，這就是招飛工作為何要為飛行學員設(shè)定嚴格的身高上限的原因。

解放軍戰(zhàn)斗機飛行員

不過如今看來，新修訂的《軍隊選拔飛行學員體檢標準》的出爐，恐意味著上述這些限制均已消失或被大大放寬，背后折射出的是各類國產(chǎn)新型戰(zhàn)機、特別是新型隱身戰(zhàn)斗機座艙設(shè)計的優(yōu)化與進步。

國內(nèi)已試飛兩款六代機原型機

而從兩款國產(chǎn)六代機原型機來看，尺寸大型化是發(fā)展大趨勢之一，這為其帶來了更大的內(nèi)油空間和更遠的航程，同時也增加了飛行員的空中任務(wù)時間。受此影響，座艙內(nèi)部設(shè)計的種種優(yōu)化、尤其是人機工程學效果的提升，必然就成了一個重要的工作，為的就是讓高矮胖瘦各自不一的飛行員們，都能以“較為舒適的姿勢”升空完成任務(wù)

國內(nèi)已試飛兩款六代機原型機

那么，座艙人機工程學效果的提升所帶來的好處還有哪些呢？答案很簡單，那就是可讓身高、軀干和肢體均更長的飛行員實現(xiàn)與座艙的匹配，從而擴大招飛范圍和規(guī)模，讓更多的人成為飛行員。于是乎，這是否意味著在六代機和未來的七代機時代，人民軍隊列裝的隱身戰(zhàn)機規(guī)模將進一步激增呢？答案很可能會是肯定的，讓我們拭目以待吧。