幾個月前，當嵐圖旗下全尺寸旗艦SUV“泰山”最早被曝光時，幾乎是瞬間就有了個“東風庫里南”的民間諢號。

有一說一，這一方面反映了大家對于嵐圖這款旗艦SUV在造型、配置上“足夠大氣、足夠高端”的肯定。但從另一方面來說，“庫里南”的刻板印象，也說明彼時外界對于嵐圖這臺旗艦SUV的定位期冀，很可能已經(jīng)高到了一個遠遠脫離“大眾市場”的范疇。

好在，當2025年11月18日嵐圖正式發(fā)布了這款他們迄今為止定位最高端的“華系混動SUV”之后，我們發(fā)現(xiàn)它雖然彰顯了這個央國企高端新能源品牌在造車課題上的最高技術(shù)水準，同時其產(chǎn)品定位、價格策略既沒有“高高在上”，也遠不似庫里南那般“老氣橫秋”。

這可能是目前最大氣的國產(chǎn)旗艦SUV

在此次發(fā)布會上，嵐圖汽車董事長、總經(jīng)理盧放對這款車的定位，反而是“為拼搏的社會中堅人士而生”。從整場發(fā)布會期間放映的各種功能宣傳片來看，泰山的定位也確實并沒有很多人一開始想的那么“老錢”。它反而也有大量偏全家出行，明顯為成家立業(yè)的中年消費群體所考慮的細節(jié)設(shè)計。

當然，定位的“年輕化”并不等于配置和技術(shù)上的妥協(xié)。比如在外觀層面，嵐圖泰山的前臉就有著令人印象深刻的巨大直瀑式鍍鉻中網(wǎng)，搭配當前流行的分體式大燈，在如今這個全封閉式前臉大行其道的年代，傳達出了一種久違的、屬于“傳統(tǒng)高端設(shè)計”的沉穩(wěn)風格。

除此之外，在車身側(cè)面，嵐圖泰山不僅理所當然地提供了雙色車身，其配色方案和車漆工藝也很有來頭。按照嵐圖方面的說法，“泰山”的配色并非基于現(xiàn)成的色卡，而是設(shè)計團隊親赴泰山，將自然的光影變幻以考究的八層涂布工藝，轉(zhuǎn)化為車身上的顏色流轉(zhuǎn)。

再加上百萬級豪車常見的帶內(nèi)部照明的半隱藏門把手、封閉式輪轂、始終朝上的輪轂LOGO等細節(jié)設(shè)計，在“檔次感”上嵐圖泰山就達到了目前同級別車型里極為少見的水準。

而在車尾部分，嵐圖泰山則選擇了家族式的貫穿式尾燈設(shè)計，巨大的車頂擾流板搭配圓潤、簡約的車尾線條，在尾部視角處也呈現(xiàn)出大氣、沉穩(wěn)、富有安全感的設(shè)計風格。再加上5230/2025/1817毫米的大尺寸車身，使得嵐圖泰山毫無疑問成為了目前國內(nèi)“大尺寸豪華SUV”里，在外觀上給人以最深刻印象的那一批產(chǎn)品之一。

全球前五的豪車底盤配置，帶來了更多底氣

當然，對于國產(chǎn)汽車來說，這些年其實并不缺乏外觀設(shè)計大膽的產(chǎn)品。不過嵐圖泰山作為難得的央國企高端新能源品牌旗艦SUV，在具體的“內(nèi)涵”部分也交出了一份與其外觀匹配的答卷。

比如就像嵐圖方面很早就曾預告過的那樣，泰山全系標配800V嵐海智能超混動力系統(tǒng)，擁有增程式車型里少見的65kWh大容量電池，并支持在十幾分鐘內(nèi)就完成電池補能的5C超級快充技術(shù)。至于超過1000km以上的綜合續(xù)航能力，對于目前整個嵐圖車系而言都并不稀奇，在泰山上自然也就“不值得炫耀”了。

作為一款真正的“品牌旗艦”，除了動力部分之外，底盤和行駛系統(tǒng)也是關(guān)鍵。而嵐圖可能是目前新能源車企里，極少數(shù)從一開始就將“自研底盤”作為了核心能力的廠商之一。在泰山上，它不僅擁有全系標配四驅(qū)、雙向16度的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還在國產(chǎn)品牌中首發(fā)了三腔空懸+EDC魔毯底盤功能。

值得一提的是，此前在整個汽車市場里實裝三腔空懸+EDC魔毯的車型，無一例外全部都是海外品牌的百萬級豪車。而嵐圖泰山不僅成為了首個“吃螃蟹”的國產(chǎn)車型，更是將這一旗艦底盤配置的價格門檻，拉到了更容易被大眾接受的程度。換句話說，它所起到的作用不只是“技術(shù)普及”，更有可能帶來整個產(chǎn)業(yè)鏈層面的規(guī)模效應(yīng)。

它也有頂配智駕，但更重要的是“整體安全”

除了車身大氣、動力和底盤配置不俗，縱觀如今的“頂奢豪車”不難發(fā)現(xiàn)，智能化配置往往反而是這些車型比較明顯的短板。

這是為什么呢？或許是因為海外車企在智能化方面已然落后，也可能是因為“老錢”們并不習慣這些過于“自動化”的功能。但很顯然，嵐圖可不會犯這樣的錯誤。

在泰山身上，可以看到目前行業(yè)唯二的華為乾崑智駕ADS4 4激光雷達頂配版本。它擁有前向13傳感器、側(cè)向8傳感器、后向11傳感器的豪華配置，同時還具備執(zhí)行器、電源、通訊、感知等多個層面的冗余設(shè)計，可謂是將“智駕堆料”直接拉到了頂。

但如果大家以為泰山就僅僅是為了彰顯這個“最強國產(chǎn)旗艦SUV”的地位，而在智駕配置上出類拔萃，那么就小看了這款車型的“格局”。因為縱觀整場發(fā)布會就會看到，嵐圖方面甚至并沒有將“乾崑智駕”作為一個獨立的賣點去講述。

事實上，他們反而是將頂配的智駕與行業(yè)領(lǐng)先的高強度車身、全車9安全氣囊、四重碰撞應(yīng)急逃生系統(tǒng)等“并列”，作為了泰山整體“安全性行業(yè)領(lǐng)先”的證明之一。而這一點，也讓人看到了嵐圖不同于大多數(shù)“新勢力”的那種從容。

持續(xù)進取的嵐圖，并未背叛他們的年輕用戶

在今天這場發(fā)布會一開始，嵐圖汽車董事長、總經(jīng)理盧放首先提到的，便是嵐圖前幾天剛剛完成、累計第30萬輛整車下線的壯舉。

從公開信息來看，嵐圖第一個10萬輛用了32個月才完成，但第二個10萬輛和第三個10萬輛則分別只用了12個月、7個月就達成。不斷加速的產(chǎn)能背后，一方面是他們在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)方式上堅持“自研、自產(chǎn)”的模式優(yōu)勢，另一方面自然也折射出如今市場對于嵐圖品牌愈發(fā)看重的事實。

頗為值得玩味的是，此次在嵐圖泰山最終公布配置和價格信息時，位列“最頂配”的“黑武士”版本，從外觀和命名上就能看出并非走的“奢華”路線，反而是更低調(diào)、更偏年輕性能向的大型SUV定位。

當然，雖然可以說嵐圖這或許是在一定程度受到了海外豪華品牌的啟發(fā)，但這樣的產(chǎn)品構(gòu)成，實際上也就相當于再次向市場發(fā)出一個信號，即比起討好“老錢”消費者，他們更重視主流的中青年群體。而這樣的取向，或許也反映出了嵐圖自身更加進取，更為年輕的品牌特質(zhì)和精神。