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近日，由中鐵十五局五公司參建的滬渝蓉高鐵上海特大橋項(xiàng)目傳來(lái)捷報(bào)，國(guó)內(nèi)鐵路首個(gè)三線大跨度、大節(jié)段連續(xù)梁1號(hào)塊成功完成澆筑，標(biāo)志著該項(xiàng)目在技術(shù)創(chuàng)新與施工進(jìn)度上實(shí)現(xiàn)“雙突破”，為滬渝蓉高鐵建設(shè)按下“加速鍵”。

上海寶山段線路全長(zhǎng)6.6千米，涵蓋滬渝蓉和滬通Ⅱ期項(xiàng)目，共設(shè)14座連續(xù)梁，此次澆筑的三線（72+122+72）米連續(xù)梁位于34#至37#墩段，橫跨蕰川公路與富錦路，是全線關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)工程。該橋梁主體最大建筑高度達(dá)9米，1號(hào)塊長(zhǎng)5.5米、寬19.3米，采用掛籃懸臂澆筑工藝，單次澆筑C55耐久性混凝土516方，單側(cè)重量高達(dá)686噸，是常規(guī)雙線梁的2-3倍，施工難度堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)鐵路橋梁施工領(lǐng)域的“硬骨頭”。

國(guó)家重點(diǎn)工程滬渝蓉高鐵鋼桁梁已經(jīng)平穩(wěn)跨越S7滬崇高速主線及匝道順利完成頂推施工。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)打造“全天候智能監(jiān)控+動(dòng)態(tài)防護(hù)”一體化保障體系，24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路況并精準(zhǔn)預(yù)警，錯(cuò)峰在車(chē)流低谷期開(kāi)展高空作業(yè)；同時(shí)對(duì)掛籃進(jìn)行全封閉兜底處理，加裝防漏防滲層，實(shí)現(xiàn)施工與通行“雙安全”。針對(duì)高空作業(yè)安全管控和大體積混凝土施工難題，項(xiàng)目部署全方位智能監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)識(shí)別違規(guī)操作并預(yù)警；在梁體腹板設(shè)置“梅花形”振搗通道提升混凝土密實(shí)度，采用智能?chē)娏莛B(yǎng)護(hù)系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)控溫濕度，有效抑制表面開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)。

原標(biāo)題：《【場(chǎng)面】滬渝蓉高鐵上海特大橋攻克關(guān)鍵點(diǎn)，國(guó)內(nèi)首個(gè)三線大跨度連續(xù)梁成功澆筑》

欄目主編：張春海

本文作者：解放日?qǐng)?bào) 張海峰