本質上，空乘這個職位的要求，是能夠得到機艙各處的身高，是達標的游泳水平（緊急迫降時需要）和體能素質，是一系列高空作業(yè)的應急反應能力，而不直接與性別和婚育掛鉤。

因此，我們在飛機上認為一個空服人員做得好的時候，可以想一想，這種耐心和服務質量，是長期專業(yè)化培訓和實踐的成果，而不是個人婚育經歷帶來的“加分項”。

坐飛機時遇到已婚已育的女性空乘，要叫空姐還是空嫂？網(wǎng)友們?yōu)榱诉@件事差點吵起來。

前段時間，春秋航空發(fā)布了一個客艙乘務員（空嫂）專項招聘計劃。招聘面向已婚已育女性，年齡放寬至40歲，身高在162cm到174cm，需持全日制本科及以上學歷，沒有工作經驗和專業(yè)的限制。

這則消息一出，瞬間引發(fā)全網(wǎng)關注，“空嫂”這個概念一下子上了熱搜。

有人表示肯定，理由是“媽媽簡直是世界上最堅忍的人 沒什么難纏的旅客是搞不定的”，也有人對這個稱謂表示質疑：“還以為是招聘員工家屬呢”“為什么要區(qū)分空姐和空嫂，難道空少結婚后要叫空夫了嗎？”“結婚了的女性，天生就是照顧人的命么？”

根據(jù)春秋航空招聘負責人的公開回應，“空嫂”一詞在業(yè)內由來已久，主要是為了和未婚未育的應聘者區(qū)分；有著豐富人生閱歷的空嫂，具備親和力等優(yōu)勢，尤其擅長照顧兒童，還是“知心大姐”。

（圖/《沖上云霄》）

這幾年，關于民航業(yè)女性從業(yè)者的討論不絕于耳，人們?yōu)楹虾娇盏目战銚Q下高跟鞋、穿上平底鞋的改變而叫好，也為山東航空鼓勵空乘“可以自己決定穿什么”而感到高興。如今的“空嫂”爭議，正是當代社會觀念持續(xù)變化的一個縮影。

“空嫂”到底怎么來的？

其實，這一次的“空嫂”爭議，不論是春秋航空還是網(wǎng)友們都有一個共識，那就是比起青春靚麗的外表，客艙乘務員的安全素養(yǎng)、服務技能和應急能力更加重要，因此在招聘中不應歧視已婚已育的女性。

區(qū)別在于，企業(yè)覺得專門招聘“空嫂”為職場媽媽提供了更多崗位，是做了好事；但網(wǎng)友則更進一步地認為，在崗位名稱中根據(jù)婚育情況將女性空乘分為“空姐”和“空嫂”，就是一種不容易被覺察的歧視，默認生過小孩的女空乘更擅長服務兒童旅客，也是一種刻板印象。

（圖/《緊急迫降》）

而如今看來略顯刺眼的“空嫂”，在民航體系里，一度是個常用的稱謂。

時間回到20世紀90年代，民航業(yè)體制改革和市場化招聘同步進行，國家推動“民航企業(yè)化”和“服務社會化”，一些航空公司會到紡織廠、女工群體中招聘，女工們形象好、紀律性強、吃苦耐勞，還能推動再就業(yè)。

“空嫂”這一詞語里的“嫂”，在當時的話語體系里對應的是樸素、親切的勞動者形象，既有職業(yè)化的一面，又不失性別特色。

“婦女能頂半邊天”，改革開放以來，越來越多女性走出家庭，去到工廠、學校以及廣泛發(fā)展的服務業(yè)就業(yè)，“雙職工”成為了主流社會結構。

過去的歷史變化，帶來了“空嫂”的行業(yè)統(tǒng)稱，也支持著春秋航空這樣的商業(yè)公司，秉持著擴大就業(yè)的愿景，促進更多已婚育女性就業(yè)、進入管理層。

這次招聘“空嫂”的新聞一出，一部分網(wǎng)友覺得這是某種進步的體現(xiàn)，畢竟已婚育的女性在家務勞動和育兒上的價值能夠被“社會化”，被看到和尊重；也有人橫向對比：“年輕漂亮的空姐有啥用？培訓完了還不是去當網(wǎng)紅？空嫂多穩(wěn)啊，不輕易焦慮和跳槽?！?/p>

但更多的質疑也會落在“空嫂”這個稱謂上。為什么明明有“客艙乘務員”這樣的標準化的稱呼，還要根據(jù)女性的婚育狀態(tài)，來把不同的女性職工分成空姐和空嫂呢？

（圖/《喜人奇妙夜》）

相比之下，男性空乘從未根據(jù)婚育情況被區(qū)分，從航司到社會也都不會對他們照顧兒童旅客的能力有格外期待。如果是有小孩的“空少”，反而在很多討論場景下被自動賦予其“好爸爸”“好丈夫”的角色，他們掛在嘴上的是責任，是“賺更多的奶粉錢”，而并非被要求付出更多作為“照護者”的努力。

如果一味沿用“空嫂”的思路到更多市場化的服務業(yè)之中，那么女性在專業(yè)職場身份的塑造之外，作為傳統(tǒng)家庭照護者的角色，還會被無限地加重和強調，無疑是一種雙重規(guī)訓。或許，這才是真正引得網(wǎng)友們爭論的核心。

空姐的能力，不必和婚育掛鉤

早在2013年左右，春秋航空就招聘過“空嫂”，但許多40歲以上的應聘者沒有通過選拔，原因是身高、體重等硬指標不達標。

這也就涉及到了民航客艙乘務員在招聘中的標準問題的討論。

（圖/《沖上云霄》）

無論是哪國航空公司，對于空乘身高或伸手可及的距離都有著嚴格的要求。比如英國航空公司規(guī)定，求職者需要有至少2.01米的垂直操作范圍，而這樣對身高的最低要求是1.57米左右；挪威穿梭航空的招聘需求里寫，求職者身高要在1.6米以上，要會游泳，無犯罪記錄，有限制的文身規(guī)定，擁有工作許可證，等等。

此外，經常搭乘外航的人也會發(fā)現(xiàn)，歐美航班上的很多空姐空哥，其實都是年齡比較大的人，其背后固然有歐美航空發(fā)展時間更久、工會體系成熟、服務業(yè)老齡化的原因，也與當?shù)厣鐣幕^念中相比較年齡，會更強調服務經驗有關。
相比較而言，亞洲的航空公司對客艙乘務員的形體美更加在意，空姐們也以年輕靚麗的美而著稱，大部分航空公司對入職者有比較嚴格的身形要求，但隨著工作經驗的累積，公司也更看重工作能力而非控制體重之類的外在要求。

（圖/《通往機場的路》）

至于婚育狀況，在很多國家的求職中，會和種族信仰、性取向等一道，受反歧視法保護，求職者有權不透露其狀況，多數(shù)航空公司通常也不會將其作為某種標準，寫進招聘啟事之中。

不過，據(jù)路透社在2014年的一篇報道，大名鼎鼎的卡塔爾航空和阿聯(lián)酋航空也曾被國際組織指出了“性別歧視”和“婚育歧視”。
卡塔爾航空曾規(guī)定，禁止機組人員（大多數(shù)是女性）在受雇的前五年內結婚；而阿聯(lián)酋航空公司一度的政策是，女性空乘在入職后的前三年懷孕，必須離職。 國際運輸工人聯(lián)合會的說明指出，20世紀70、80年代，這類歧視在行業(yè)內很多，但如今已經成為過去式，除了海灣地區(qū)的個別案例外，已經很少見了。上述航空公司也在后來修改了相關政策。

脫口秀演員嘻哈分享自己曾為空乘的經歷。（圖/《喜劇之王單口季》）

本質上，空乘這個職位的要求，是能夠得到機艙各處的身高，是達標的游泳水平（緊急迫降時需要）和體能素質，是一系列高空作業(yè)的應急反應能力，而不直接與性別和婚育掛鉤。
因此，我們在飛機上認為一個空服人員做得好的時候，可以想一想，這種耐心和服務質量，是長期專業(yè)化培訓和實踐的成果，而不是個人婚育經歷帶來的“加分項”。

未婚育女性裝已婚育求職，誰錯了？

在這一波討論中，春秋航空可能會感到委屈，因為根據(jù)婚育情況判定女性工作的情形并不是它的獨創(chuàng)，甚至也不是航空行業(yè)的特例，而是廣泛見于各行各業(yè)中。

有時候，已婚已育女性會被歧視，因為她們被認為分出精力照顧小孩而無法全情投入工作；而在另一些情況下，未婚未育女性也會受到歧視，原因在于用人單位認為她們即將婚育，懷孕、哺乳期間無法正常工作，會讓企業(yè)方利益受損。
最近幾年，后一種情況出現(xiàn)得越來越多，甚至許多30歲左右的未婚育女性開始選擇在求職時假裝已婚育，才能順利拿下一份工作。

（圖/社交媒體截圖）

在杭州從事文職工作的小艾即將在眼前的公司待滿一年，她長吁一口氣，“過了最危險的時候?！?/p>

一年前，她29歲，未婚未育，因為想休息以及照顧生病的家人，有了工作上兩年的“空窗期”。重新找工作三個月都無果后，在現(xiàn)在這家公司面試時，因為面試官對她的婚育狀況問得很細，小艾一狠心，說了謊：“結婚了，孩子兩歲了。”
說一個謊就得找更多的謊去圓。同事們談論家庭、小孩的時候，總會問起她的孩子，還追看過照片，小艾不得不發(fā)了堂姐兒子的照片。后來，新鮮勁過去了，大家也就沒再追問了。
在小紅書上，和小艾這樣隱瞞婚育狀況的女性求職者還有很多。她們大多是30歲以上、未婚育，擔心公司覺得自己不穩(wěn)定。還有很多人談論起大齡女性求職的鄙視鏈，“未婚未育還不是最慘的，已婚未孕才是最底端?！?br/>

（圖/社交媒體截圖）

另一個維度上，這些裝作已婚育求職的人，還需要承擔對應的法律風險。

北京市盈科（南通）律師事務所的律師楊雨告訴本刊，勞動法規(guī)定，勞動者不得因婚育受到歧視，但并沒有規(guī)定勞動者在求職中，企業(yè)不能問婚育狀況，“法無禁止皆可為，這是個軟性的職場文化”。
蘇州一家企業(yè)的人力資源從業(yè)者透露，大部分公司都會要求求職者填寫應聘登記表，包含學歷、履歷、年齡在內，婚育狀況也在其中，并且加上一句備注“上述均為事實”，“如果對方謊騙婚育事實，公司可能會通過信息造假來主張辭退。”
對此，楊雨也表示：“如果信息造假，受聘者確實是需要負起法律責任，這個行為從法律上看也不可取，但你可以借助法律的幫助，來指正公司因為你婚育而區(qū)別對待的不公?！?br/>

（圖/《夢想成為律師的律師們》）

現(xiàn)實生活中，楊雨經手過大量女性雇員因生育而陷入公司歧視的案子。她最近的一個當事人就是在懷孕后，公司給她安排了更多加班的工作，想要用軟手段逼走她。
在大多數(shù)的案例中，楊雨都是在做一種法律層面的調停和平衡，“比如建議女性雇員與公司協(xié)商，以期達到雙方的利益平衡，她可以先依法領取產假期間的基本工資，待產假結束后，再與公司協(xié)商解除勞動合同。這樣一來，當事人能順利拿到由公司代發(fā)的生育津貼，公司也避免了違法解除孕期勞動者的風險?！?br/>回到前面的討論，如果從春秋航空到更多企業(yè)和行業(yè)都把“已婚育”看作女性求職的優(yōu)勢，就更應該重新思考工作與人之間的關系。畢竟在鼓勵婚育的環(huán)境下，當小夫妻們想再要二胎乃至三胎，育齡期女性依然會面臨上述法律案件里當事人可能面臨的被歧視狀況。

（圖/社交媒體截圖）

所以，最好的解決辦法，依然還是做難而正確的事，即跳出婚育的框架，一方面，回到女性本身的能力來談論工作這件事，另一方面，為因生育而處于職場歧視中的女性，提供更多的社會層面的保障。
當你得到一份工作，完全是因為個人能力匹配，而與年齡、相貌、婚育狀況、家庭背景無關，這樣的未來，理應存在。 （應受訪者要求，文中小艾為化名）
參考資料：

1. Gulf airlines defend female cabin crew policies，Reuters，2014-03

2. 從下崗紡織女工到上航空嫂，她們再聚首暢敘28年心路歷程，勞動報，2023-09

3. 招聘已婚已育“空嫂”引熱議，航空公司回應，澎湃新聞，2025-10

4. 沒人比春秋航空更懂空嫂，聞旅，2025-10

5. 航空公司招聘40歲“空嫂”，不卡年齡，仍卡身高體重，南方周末，2025-11

題圖 | 《初戀》

運營 | 何怡霏