導(dǎo)讀：3分鐘續(xù)航2000公里？日本研發(fā)出新固態(tài)電池，外媒：要彎道超車(chē)了

“留給中國(guó)隊(duì)的時(shí)間真的不多了？”

近日，日產(chǎn)汽車(chē)與美國(guó)LiCAP Technologies宣布達(dá)成合作。雙方將攜手共進(jìn)，共同加速全固態(tài)電池（ASSB）正極干電極工藝的研發(fā)進(jìn)程，并且計(jì)劃于2028年達(dá)成規(guī)?；a(chǎn)。此次新研發(fā)的固態(tài)電池有望達(dá)成3分鐘續(xù)航2000公里的卓越性能。這一合作舉措，在業(yè)內(nèi)被普遍視為全球固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程中一項(xiàng)舉足輕重的進(jìn)展。外媒也紛紛感慨：實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)了！

在此之前，日本山梨大學(xué)與早稻田大學(xué)團(tuán)隊(duì)已成功研制出具有開(kāi)創(chuàng)性意義的全固態(tài)空氣蓄電池。據(jù)相關(guān)信息顯示，其研究進(jìn)度較我國(guó)領(lǐng)先約五年時(shí)間。倘若該成果能夠順利實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，我國(guó)目前在鋰電池領(lǐng)域所確立的領(lǐng)先地位，極有可能遭遇巨大挑戰(zhàn)。

有鑒于此，清華教授懷著急切之情，誠(chéng)摯地呼吁我國(guó)新能源行業(yè)能夠保持清醒的認(rèn)識(shí)，警惕日本在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“換道超車(chē)”！

01 固態(tài)電池似“及時(shí)雨”，日本想靠它反超中國(guó)？

固態(tài)電池被視作解決新能源汽車(chē)所面臨的“續(xù)航焦慮”與“充電繁瑣”這兩大難題的上佳方案，更被看作是終結(jié)燃油車(chē)時(shí)代的“關(guān)鍵之舉”。

在行業(yè)內(nèi)，一直流傳著這樣一種觀點(diǎn)：“當(dāng)固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)全面普及之時(shí)，便是燃油車(chē)徹底退出歷史舞臺(tái)之日?！毕噍^于傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池采用固體電極與不可燃燒電解質(zhì)，能夠從根源上規(guī)避液態(tài)電池所存在的易起火、續(xù)航里程短、電池使用壽命有限等諸多弊端。它的最高續(xù)航里程可接近2000公里，并且循環(huán)充電次數(shù)約為普通鋰電池的40倍。

目前，寶馬、大眾、豐田等老牌汽車(chē)巨頭均已紛紛在固態(tài)電池領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略布局。據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，到2030年，全球固態(tài)電池市場(chǎng)規(guī)模將突破3000億元。

在這場(chǎng)激烈的技術(shù)競(jìng)賽中，曾在上一輪鋰電池發(fā)展中占據(jù)領(lǐng)先地位的日本，展現(xiàn)出了極為堅(jiān)定的競(jìng)爭(zhēng)決心。此前，以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)，僅用10年時(shí)間便實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)際同行的反超，占據(jù)了全球75%的市場(chǎng)份額。在這一強(qiáng)勁沖擊之下，日本相關(guān)企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)逐漸趨于弱勢(shì)。

為扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的不利局面，日本在固態(tài)電池領(lǐng)域悄然加大了投入力度。對(duì)于未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，日本媒體更是言辭較為激進(jìn)地宣稱(chēng)：“一旦固態(tài)電池取代鋰電池，中國(guó)在新能源行業(yè)所積累的現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)將徹底喪失！”

02 西方虎視眈眈，中企如何搶灘？

當(dāng)前，日本在固態(tài)電池相關(guān)領(lǐng)域的成果不斷披露。清華大學(xué)教授鄭重警示國(guó)內(nèi)企業(yè)，應(yīng)樹(shù)立危機(jī)意識(shí)。當(dāng)下，固態(tài)電池正處于商業(yè)化落地的關(guān)鍵前期，我們不僅要鞏固現(xiàn)階段所具備的優(yōu)勢(shì)，更要在后續(xù)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中牢牢把握核心話(huà)語(yǔ)權(quán)。

實(shí)際上，不僅僅是新能源領(lǐng)域，近年來(lái)，我國(guó)在通信技術(shù)、新興科技等高端科技領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對(duì)美日的超越，因而遭到了西方陣營(yíng)的圍追堵截。進(jìn)入5G時(shí)代后，我國(guó)華為公司獨(dú)攬全球40%的5G相關(guān)專(zhuān)利，一舉打破了歐美長(zhǎng)達(dá)近40年的技術(shù)壟斷局面。眼見(jiàn)自身劣勢(shì)難以逆轉(zhuǎn)，美國(guó)隨即選擇繞過(guò)我國(guó)，全力推進(jìn)下一代通信技術(shù)6G的研發(fā)工作。然而，就目前情形而言，我國(guó)航天25所已在6G通信技術(shù)領(lǐng)域率先于西方實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)的重大突破。

03 鹿死誰(shuí)手，尚未可知

與6G通信和抑衰老技術(shù)領(lǐng)域的情形相類(lèi)似，我國(guó)在固態(tài)電池領(lǐng)域的發(fā)展同樣受到了強(qiáng)勁對(duì)手的密切關(guān)注，也面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)，中國(guó)向來(lái)?yè)碛性谀婢持袏^勇向前的能力。況且在此次固態(tài)電池領(lǐng)域的發(fā)展中，我們?cè)谄鸩诫A段并未落后于人。盡管目前日本在研發(fā)和專(zhuān)利方面展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，但實(shí)際上我國(guó)早已對(duì)固態(tài)動(dòng)力電池進(jìn)行了戰(zhàn)略布局。

國(guó)軒高科已正式對(duì)外宣布，其旗下“金石”固態(tài)電池生產(chǎn)線(xiàn)首期0.2GWh已正式投產(chǎn)。該電池電芯能量密度最高可達(dá)350Wh/kg，支持充電6分鐘實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航。與此同時(shí)，比亞迪、華為、小米等國(guó)內(nèi)行業(yè)巨頭也紛紛公布了他們?cè)谠擃I(lǐng)域所取得的重要進(jìn)展。

中國(guó)企業(yè)正持續(xù)加大投入與研發(fā)力度，有望為電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航難題提供終極的解決方案。更為重要的是，中國(guó)作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這一顯著優(yōu)勢(shì)為固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化落地提供了極為廣闊的發(fā)展空間。在后續(xù)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中，我們完全有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

可以說(shuō)，全球固態(tài)電池領(lǐng)域的激烈角逐，實(shí)際上才剛剛拉開(kāi)序幕。