在一年多以前的2024年5月，我寫過一篇文章，叫做：

我當(dāng)時最關(guān)注的這兩個標(biāo)志性事件，是因?yàn)閺娜说闹庇^感受來講，

未來中國無人駕駛或者說輔助駕駛普及，以及中國實(shí)現(xiàn)載人登月，對人會有很大的直接沖擊，你想一下未來有一天（這一天不會太久）當(dāng)外國人來到中國，看到滿大街都是自動駕駛汽車，司機(jī)可以自由的做自己的事情，那就很難再相信中國是個落后的國家。

目前載人登月進(jìn)展順利，2030年之前登月沒啥問題，甚至可能會提前。

那么我們看下中國自動駕駛現(xiàn)在進(jìn)展如何呢（當(dāng)然了現(xiàn)在都叫輔助駕駛），

于是找了華為乾崑智駕11月最新的宣傳片來看，因?yàn)樵谖业恼J(rèn)知里，華為目前是第一梯隊。

老實(shí)說，這個視頻還挺讓我有些觸動，

視頻是講華為的乾崑智駕ADS的，我感受最深的倒不是片子播放的各種華為工程師各種測試的片段。

我感受最深的是視頻最后對華為乾崑智駕ADS多個研發(fā)測試工程師們的采訪，他們并沒有說自己研發(fā)的技術(shù)是多么厲害，而是說了自己的想法，

“能夠挽救一個人一個家庭的生命，就是很有意義的事情”

“讓系統(tǒng)少一點(diǎn)意外，生活就能多一份安全”

“我一直覺得，做安全這個事情是沒有盡頭的”

“數(shù)據(jù)背后是很多人的命運(yùn)，我們得對得起大家的信任”

“在安全面前盡己所能”

“我們都在和不確定性較勁，只為讓出行這件事多一點(diǎn)確定”

其實(shí)輔助駕駛這個東西，是非常能減輕司機(jī)開車的強(qiáng)度的，使得長途的自駕更加輕松，但是這些華為乾崑智駕ADS的工程師們?nèi)恐v的都是安全相關(guān)，顯然是把安全完全放在了核心的地位。

我對此很有共鳴，因?yàn)槲易约喝粘Ｗ顡?dān)心的就是交通安全，尤其是開車帶全家包括我的老婆和小孩出行時，可以說是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的小心。

我自己身邊親戚就有不止一個遭到車禍的，

我的一個姑姑，就是我爸爸的親妹妹，

十幾年前就被車撞到了，住院住了好久，之后走路一直有一點(diǎn)瘸，留下了一輩子的印記；

我另一個姑姑的兒子，也就是我表弟，小時候也被車撞到昏迷住院。

我經(jīng)常會在社交媒體上看到車禍的視頻，很多片段里面人就是那么幾秒鐘就沒了，所以我開車都是非常小心，但不管如何小心，也總是會面臨各種情況。

像這個國慶節(jié)開車我自駕出去玩，出行之前我猶豫最多的就是擔(dān)心交通事故，因?yàn)槊看喂?jié)假日都會有人因?yàn)榻煌ㄊ鹿仕劳觥?/p>

像國慶假期快結(jié)束的時候回深圳，由于堵車嚴(yán)重，本來正常四五個小時能到的距離，足足開了十一個小時，盡管路上我多次進(jìn)服務(wù)區(qū)休息，

但作為司機(jī)的我也會不可避免的感到疲勞，真的感覺有些危險。

如果馬路上的汽車都具備了高等級的輔助駕駛功能，那顯然會變得安全不少。

我之所以關(guān)注華為的輔助駕駛技術(shù)進(jìn)展，是因?yàn)橛X得中國很多事情，真的還得讓華為來做，

非常簡單，華為是中國最舍得砸錢搞研發(fā)的公司，11月20日的2025華為乾崑生態(tài)大會上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志說，

目前華為乾崑智駕整體研發(fā)投入已超500億元人民幣。

預(yù)計將在明年推出的華為乾崑智駕ADS 5的研發(fā)投入已達(dá)100億元。

輔助駕駛AI三要素華為的投入都是巨大的，根據(jù)11月20日華為乾崑生態(tài)大會的數(shù)據(jù)：

算力部分投入了45EFLOPS的算力，可能對這個數(shù)字沒有概念，1E的算力大約就是3000張AI算力卡，45E就是大約一萬三千多張AI算力卡。

按照一張卡15萬人民幣計算的話，光是這個AI算力服務(wù)器投資就得有差不多20億人民幣，而且算力集群還得有交換機(jī)，電源，溫控之類。

數(shù)據(jù)部分已經(jīng)累計了超過10億公里的行駛數(shù)據(jù)；

而在算法部分已經(jīng)從5天一次更新進(jìn)步到了現(xiàn)在4天一次更新。

華為沿著安全這個理念把輔助駕駛做下去，

會成為和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，智能手機(jī)（鴻蒙+芯片）之后，第三種對中國貢獻(xiàn)最大的技術(shù)，給中國社會帶來很大的改變。

像輔助駕駛技術(shù)，中國2023年交通事故死亡60028人，受傷253895人，一年竟然因?yàn)榻煌ㄊ鹿示陀腥嗳f人死傷。

僅僅中國的數(shù)字就已經(jīng)不小，如果我們看全球，每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕚鋈藬?shù)則會達(dá)到百萬人以上。

因此未來輔助駕駛技術(shù)進(jìn)步和普及，將會改變千萬人的命運(yùn)。

實(shí)際上在過去的幾年，我絲毫不懷疑輔助駕駛已經(jīng)拯救了不少人的生命。

目前已經(jīng)有超過100萬輛車搭載了華為乾崑智駕（確切的說是2025年8月7日突破100萬輛）。

從實(shí)際使用來看，華為目前在國內(nèi)是領(lǐng)先的地位，華為是用四個維度的數(shù)據(jù)來和同行比較：

1：累計輔助駕駛里程數(shù)58.1億公里，是國內(nèi)第一；

2：累計輔助泊車次數(shù)3.5億次，也是國內(nèi)第一；

3：累計車位到車位使用次數(shù)2000萬次，還是國內(nèi)第一，這個統(tǒng)計維度其實(shí)挺有意思的，所謂車位到車位是指車主從停車場的車位出發(fā)，全程車輛輔助駕駛，一直到目的地的車位結(jié)束，也就是車輛實(shí)現(xiàn)真正的全過程的輔助駕駛，甚至包括了車輛自主通過高速的收費(fèi)站。

涵蓋了停車場場景，而不只是在高速路上或者在城區(qū)輔助駕駛。

這個車位到車位能力可以說是華為乾崑智駕ADS領(lǐng)先同行的最大優(yōu)勢。

4：月輔助駕駛活躍用戶比例95.2%，也是國內(nèi)第一，這個數(shù)字說明車主在真正的一直在使用輔助駕駛功能。

如果單獨(dú)看2025年10月的數(shù)據(jù)，在整個10月份，

這100萬+ 汽車用戶使用華為乾崑智駕ADS行駛了6.8億公里，輔助泊車使用3657萬次，主動避免可能的碰撞26.4萬次。

這是什么概念，我們簡單粗暴的按照110萬用戶計算，

也就是平均每個車主在10月份使用華為乾崑智駕ADS開了618公里，平均每天開超過20公里，平均每年超過7400公里。

平均每個車主在10月份使用輔助泊車功能36次多，也就是平均每天使用一次輔助泊車功能。

這兩個數(shù)據(jù)都說明一定是很好用，車主才會經(jīng)常用。

目前華為乾崑智駕ADS已經(jīng)在中國高端市場占據(jù)絕對優(yōu)勢，并且已經(jīng)有歐洲（奧迪），日本品牌（日產(chǎn)）采用。

2025年1-9月在指導(dǎo)價35萬元以上的中國豪華車市場，搭載華為乾崑智駕功能的車型占比達(dá)52.7%。

目前已經(jīng)33款車型使用華為乾崑智駕，涵蓋了全國除了新勢力之外的幾乎所有車企。

這33款車型除了五界（賽力斯，江淮，北汽，奇瑞，上汽）之外，

還來自長安（阿維塔，深藍(lán)汽車），比亞迪（方程豹），

東風(fēng)（猛士，嵐圖，日產(chǎn)天籟），廣汽（傳祺，昊鉑）

以及奧迪（一汽，上汽）。

可以看到不僅傳統(tǒng)四大車企（一汽，上汽，東風(fēng)，長安）全部有車型使用了乾崑，其他奇瑞，廣汽，比亞迪，北汽也在合作，另外還有賽力斯，江淮。

其中像奧迪，是百年豪車品牌，11月21日，一汽奧迪首款搭載華為乾崑智駕的燃油車----一汽奧迪A5L乾崑智駕 ?版，就在廣州車展正式上市了。

不僅如此，華為乾崑智駕ADS還在迅速迭代進(jìn)步，

僅僅三年時間，輔助駕駛技術(shù)進(jìn)步神速。

2022年推出ADS1.0, 還是有圖模式，依賴高精地圖，只能在全國部分城市開。注意2022年僅僅是三年以前的事情。

2023年4月16日發(fā)布ADS2.0，成為中國第一個全國都能開，有路就能開的輔助駕駛方案，實(shí)現(xiàn)了從有圖到無圖的進(jìn)步；

2024年4月24日發(fā)布ADS 3.0，實(shí)現(xiàn)中國第一個可以車位到車位，也就是從停車場的車位出發(fā)，到目的地的停車場停車，全過程的輔助駕駛；

2025年4月22日發(fā)布了ADS 4.0：

車位到車位實(shí)現(xiàn)了跨城行駛！也就是汽車能夠自主通過主要高速的收費(fèi)站，全程0接管；

同時還增加了駕駛員失能輔助功能，也就是在駕駛員突發(fā)心梗等失能狀況時，自動檢測并安全靠邊停車，保護(hù)駕乘安全并減少交通干擾。

輔助泊車功能從單層升級到跨層，從地下停車場升級到地面園區(qū)，覆蓋機(jī)場、商場、寫字樓、小區(qū)等各類場景。

乾崑并將在2026年發(fā)布ADS 5.0，還將新增各種新的功能。

這是一年一個大的版本迭代的高速度。

華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁李文廣在今年曾透露了華為乾崑智駕ADS明確的商業(yè)化時間表：

2025年華為進(jìn)行高速L3的試點(diǎn)商用，同時開展城區(qū)L4的試點(diǎn)測試；

L3和L2的最大區(qū)別是L2是不允許脫手的，也就是你必須隨時把手放在方向盤上，只要出事了就是駕駛員負(fù)責(zé)。

而L3在限定的場景條件下是可以完全脫手做你自己的事情的，這個情況下出了事故是車企負(fù)責(zé)，

而如果汽車離開了限定場景條件，會提示駕駛員接管，通常會有個5-10秒時間，否則會停車，若未及時接管出了事故，則是駕駛員負(fù)責(zé)。

2026年推進(jìn)高速L3的規(guī)模商用，城區(qū)L4場景試點(diǎn)商用；

2027年實(shí)現(xiàn)城區(qū)L4的規(guī)模商用；

這個L4就是在限定場景條件下人全程不需要接管了，睡覺都可以，出事了就完全是車企負(fù)責(zé)。

當(dāng)然在某些特定惡劣的場景下還是不行，需要人來駕駛。

按照這個技術(shù)時間表，理論上僅僅兩年后中國就將進(jìn)入人可以在車上睡覺的L4時代了。

2028年達(dá)成無人干線物流商用的目標(biāo)。

這個也是我看到之后感到很振奮的，因?yàn)槟壳敖煌ㄊ鹿剩筌囌嫉搅撕艽蟮谋戎?，而大車的駕駛員普遍學(xué)歷低，年齡也偏大，普遍超載，經(jīng)常疲勞駕駛，造成了很多慘烈的交通事故。

這也被認(rèn)為是最需要實(shí)現(xiàn)高水平輔助駕駛的領(lǐng)域，而如果在2028年開始了無人干線物流的商用，將會有助于減少大車交通事故的發(fā)生，挽救更多的生命。

某種意義上，由于國內(nèi)頂尖人才在各個企業(yè)間是相互流動的，所以先進(jìn)的技術(shù)必然會隨著時間的推移擴(kuò)散到整個中國汽車行業(yè)，帶動全行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。因此可以把華為乾崑智駕ADS的進(jìn)步看成是全中國輔助駕駛技術(shù)的進(jìn)步。當(dāng)前搭載華為乾崑智駕的汽車保有量突破了100萬輛，占中國幾億輛汽車保有量的比例還不高，1%都不到。

但我們可以想象到三年后，五年后，十年后，隨著輔助駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及像搭載華為乾崑智駕ADS這種高水平輔助駕駛的車保有量越來越多，逐漸突破全國存量汽車比例的臨界點(diǎn)，整個中國社會的交通安全將會發(fā)生多么巨大的變化。

不只是中國，由于中國汽車出口這幾年呈現(xiàn)暴漲的態(tài)勢，2024年汽車出口超過了600萬輛，而今年肯定會超過700萬輛，我不懷疑未來出口必定會突破每年1000萬輛大關(guān)。

越來越多具備了中國先進(jìn)輔助駕駛技術(shù)的車出口到了國外，則會逐漸改變?nèi)澜绲牡缆方煌顩r，帶動國外道路交通安全的進(jìn)步，挽救更多的生命，因此某種意義上，以華為乾崑智駕ADS為代表的中國輔助駕駛技術(shù)進(jìn)步，也是對全人類做出的貢獻(xiàn)。