11月21日的2025廣州國際車展，北京越野的發(fā)布會堪稱硬派越野圈的“重頭戲”。這場以“經(jīng)典之上，再造經(jīng)典”為主題的發(fā)布會，不僅推出了ELMT Max未來原型車并啟動全球征名，還正式開啟BJ40探險家的預訂。而在此之前，北京越野已經(jīng)交出了1-10月銷量11.3萬臺、“方盒子”銷量同比提升110%的亮眼成績單，連續(xù)7個月銷量破萬，9、10月更是連續(xù)站上1.5萬輛新高點，底氣十足的北京越野，這次直接把硬派越野的未來和當下都擺上了臺面。

ELMT Max：這臺原型車，把越野玩出了新花樣

北汽集團全球設計VP羅偉基直言，ELMT Max“或許是中國有史以來最極致的越野車”，這話聽著夸張，但看完設計細節(jié)，就知道并非空談。

這款原型車最吸睛的是“無門設計”，能讓用戶徹底沉浸在戶外環(huán)境里，還能加裝可拆卸聚碳酸酯護板兼顧防護；楔形前臉把前大燈挪到中央，換來了更長的懸架行程和更好的轉(zhuǎn)向性能，這可不是單純的設計炫技，而是實打?qū)嵉脑揭靶阅軆?yōu)化。更有意思的是它的模塊化系統(tǒng)，后排座椅能折疊放裝備、能躺平當床，還能翻成“觀景模式”，一輛車愣是玩出了露營車、穿越車、觀景臺三種形態(tài)。

外骨架外露式設計既顯工程美學，又能直接固定裝備，一體式車身還做到了堅固與輕量化兼顧。同時，北京越野還發(fā)布了“ELEMENTAL”（元素化）全新設計理念，圍繞大地、堅實、樂活、智控四大核心，把物理與數(shù)字融合、戶外生活需求都融入設計框架里。

其實仔細想，ELMT Max的設計思路正好踩中了當下越野市場的變化——用戶早已不滿足于“能越野”，更想要“玩得爽”。模塊化、場景化的設計，讓越野車從單一的工具變成了戶外生活的載體，這或許就是未來硬派越野的破局方向。

BJ40探險家：經(jīng)典不變，智能舒適全面煥新

如果說ELMT Max是北京越野的“未來暢想”，那BJ40探險家就是品牌扎根當下的“硬核答卷”。

作為中國硬派越野的標桿，BJ40從2013年誕生起就開創(chuàng)了“中國方盒子”風潮，還成了國內(nèi)首個實現(xiàn)兩門、四門、柴油、汽油全品類布局的越野車，電控分時四驅(qū)更是被它推成了行業(yè)“黃金標準”。賽場上的BJ40更是戰(zhàn)績赫赫：環(huán)塔拉力賽四連冠、達喀爾拉力賽新人組冠亞季軍，絲路拉力賽、亞洲巴哈也屢屢奪冠，“中國長距離越野拉力賽之王”的名號可不是吹的。

這次的BJ40探險家，守住了經(jīng)典的“不變”：硬派方盒子外觀、可拆卸車頂?shù)淖杂蓤D騰、堅持原創(chuàng)的產(chǎn)品哲學，還有那份自信自強的中國精神，全都一脈相承。但它也跟著時代做了“改變”——在智能化浪潮下，把舒適性和智能科技從“加分項”變成了“必選項”，要打造智能舒適越野的新時代。而且現(xiàn)在預訂只要99元，就能膨脹10倍抵扣1000元購車款，首批車主的福利也算誠意滿滿。

硬派越野一直被貼上“糙漢”標簽，智能化和舒適性是公認的短板。BJ40探險家的升級，其實是硬派越野的一次“自我進化”：既保住越野的核心競爭力，又補齊日常使用的短板，才能讓硬派越野從“小眾玩具”走進更多人的生活。

用戶共創(chuàng)：越野不只是開車，更是玩在一起

北京越野的布局，遠不止兩款車這么簡單。發(fā)布會上，品牌還推出了“中國大環(huán)線”用戶共創(chuàng)自駕IP，要帶著車主探索G331、G219、G228三條國道，2026年1月1日開啟報名，還招募10名“用戶共創(chuàng)官”參與路線和權(quán)益設計。拳擊冠軍常園、男排國手江川等品牌摯友的助陣，更是讓這場越野盛宴多了幾分熱血。

越野本身就帶有強社群屬性，北京越野的用戶共創(chuàng)不是流于表面的互動，而是讓用戶真正參與到品牌生態(tài)里。從賣車到打造“越野生活方式”，這種轉(zhuǎn)變能讓品牌和用戶綁得更緊，也讓“方盒子”的市場熱度能持續(xù)下去。

從銷量飄紅到新車發(fā)布，再到用戶生態(tài)的構(gòu)建，北京越野在廣州車展展現(xiàn)的，是“既要當下銷量，又要未來布局”的清晰思路。方盒子市場的風口還在，而北京越野已經(jīng)用ELMT Max錨定了未來，用BJ40探險家穩(wěn)住了當下，接下來就看明年1月BJ40探險家正式上市，還能帶來多少驚喜了。