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華為乾崑生態(tài)圈再添“境”系列品牌,華為管理流程體系賦能國內老牌車企

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和華為乾崑深度合作的車企越來越多。

廣汽已經(jīng)發(fā)布了和華為乾崑攜手打造的“啟境”品牌,計劃2026年年中上市。這是一個高端智能新能源汽車品牌,聚焦30萬元以上市場。??

而值得注意的是,?在20日的“?華為乾崑生態(tài)大會”上,東風也推出了和華為乾崑深度協(xié)同的全新品牌“奕境”,這也是國內首個汽車央企與華為深度合作孕育的全新汽車品牌。首款車型計劃于2026年4月?北京車展亮相。


不管是廣汽還是東風,都投入了巨額的資金,極為重視。

以“奕境”為例,東風講的是“一個品牌,投入百億”。

而廣汽的“啟境”,由廣汽集團投資15億元設立的新公司華望汽車正式成立,這個公司專門用于與華為乾崑一起開發(fā)新品牌和新車型,啟境品牌隨之快速落地。

廣汽集團董事長馮興亞公開表態(tài),啟境項目對集團戰(zhàn)略舉足輕重,公司將其置于最高優(yōu)先級,并集中優(yōu)勢資源保障長期發(fā)展。

而華為乾崑的投入也不小,華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾表示,在與啟境的合作過程中,華為乾崑投入巨大,數(shù)百人團隊參與其中,屬于深度、重度的資源投入。這也能看出來華為乾崑對“境”系列品牌投入之大。

一般認為廣汽和東風選擇重金投入境系列品牌,是看中了華為乾崑的智能化技術能力。

的確,在輔助駕駛領域,目前華為乾崑的乾崑智駕ADS在國內居于領先地位,從1組數(shù)字就可以看出來,

1:華為乾崑智駕ADS 合作車型已經(jīng)達到33款,月銷量超10萬;

2:全國35萬元以上豪華車型城區(qū)領航輔助其市占率高達52.7%,也就是全國高端車型有一半以上選擇了華為乾崑。


華為乾崑還做了不少技術儲備,預計2026年會商用高速公路L3自動駕駛。在本次生態(tài)大會上更是宣布鴻蒙座艙已率先進入“智能座艙的L3時代”,

在手機側則是全新上線的華為乾崑APP,集成了社區(qū)、咨詢、反饋等服務功能,從技術到商業(yè)、產(chǎn)業(yè),華為乾崑打造了一個完整的生態(tài)閉環(huán)。

以上都說明了華為乾崑的智能化技術實力。

但東風和廣汽看重的并不只是應用華為乾崑的智能化技術,而是在合作過程中,引入了華為一整套的管理和營銷體系,分別叫做IPD(集成產(chǎn)品開發(fā))和IPMS(集成產(chǎn)品營銷與銷售體系))。

前者是研發(fā)的流程,后者則是面向消費者的營銷和銷售體系。

顯然國內的老牌車企已經(jīng)意識到,從燃油車到電動車,從機械化到智能化的轉型,絕不僅僅是簡單地使用先進技術,而是要從研發(fā),營銷到銷售進行一系列改革。

這兩年國內老牌車企面臨較大的競爭壓力。

為什么說是老牌,廣汽的前身最早可以追溯到1958年成立的廣州汽車制造廠,而東風則是成立于1969年,都有超過半個世紀的歷史了。

但近年來,其合資品牌銷量下滑嚴重,把自主品牌做大做強已經(jīng)是迫在眉睫。

那么他們引進的華為IPD和IPMS是什么呢?

IPD(集成產(chǎn)品開發(fā))最初由IBM在20世紀90年代提出,旨在整合產(chǎn)品開發(fā)流程中的跨部門協(xié)作與市場導向。

華為在1998年引入IPD體系,并結合自身實踐進行了本土化改造,形成了具有華為特色的產(chǎn)品開發(fā)管理模式。

2003年華為開始正式推廣IPD流程,

到2007年發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)周期縮短了大約35%;

產(chǎn)品故障率從2001年的17%,2003年下降到10.4%,2006年下降到1.3%;

客戶滿意度2003年為79.8分,到2007年上升到了85分。

由于IPD流程在華為研發(fā)中的巨大成功,打造出了大量世界級水平而且還能獲得商業(yè)成功的產(chǎn)品,因此中國大量制造業(yè)企業(yè)都在學習引進。

廣汽和東風,通過“境”系列品牌的合作,能夠實現(xiàn)華為IPD研發(fā)流程的引入和落地,還可以結合自己的實際情況進行裁剪適配,實現(xiàn)研發(fā)質量的提升和周期的縮短。

而華為IPMS(集成產(chǎn)品營銷與銷售體系)是華為為消費類產(chǎn)品量身定制的一套端到端流程管理體系,它緊密關聯(lián)IPD(集成產(chǎn)品開發(fā)),聚焦于產(chǎn)品從上市到退市的全生命周期管理,以確保商業(yè)成功?。

像下圖給車主使用的華為乾崑APP,就屬于IPMS體系需要管理的一環(huán)。


IPMS?以消費者為中心?,所有流程設計圍繞消費者需求展開。?

IPMS與IPD流程節(jié)點嚴格對應,實現(xiàn)開發(fā)進度與上市進度的質量互鎖,整合研發(fā)、市場、銷售、供應鏈等部門,確保數(shù)據(jù)實時共享和高效協(xié)作。??這套體系尤其適用于2C領域,通過管理零售、營銷、電商等前端領域的動作(如店員激勵、竄貨管控等),有效縮短產(chǎn)品上市時間并提升銷量?。

上面這些說得還是太抽象了,我們可以舉具體的例子,比如IPMS就包括生態(tài)體系的建設。


華為乾崑認為汽車的營銷和銷售不僅僅是做好汽車本身,也不僅僅是做好汽車銷售門店的客戶服務,還包括生態(tài)部分。

什么意思呢?因為消費者買車之后,在長時間的用車過程中會產(chǎn)生各種服務需求,而生態(tài)體系建設則會大幅提升客戶的用車體驗。

比如在輔助駕駛在不斷升級,正在從L2逐步向L3商用進步的現(xiàn)狀下,華為乾崑就在和生態(tài)伙伴打造“10分鐘乾崑智駕生活圈”。

比如和科拓股份合作,實現(xiàn)搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的汽車可以停車繳費無感通行,不需要每次還要探出身體,用手機微信掃碼支付。更進一步,要實現(xiàn)用車機自動預約停車場的車位,汽車可以自行前往一公里外的停車場空位,車主無需自己開車過去,再步行過來。當前華為乾崑已經(jīng)上線了20萬個停車場的停車繳費服務。

再比如把各種充電樁接入到導航地圖,實現(xiàn)快速查找充電車位,計劃在2026年第一季度之前將140萬根充電樁接入。華為乾崑已經(jīng)和星星充電合作,通過軟件生態(tài)打通,實現(xiàn)汽車自動泊車后,自動打開充電口的蓋子,而充電樁則自動插槍,自動結算,再返回車位,全過程不需要人的參與,人們可以去做自己的事情。

再比如和類似途虎養(yǎng)車這樣的公司合作,為消費者提供汽車養(yǎng)護服務,2026年第一季度計劃支持1000多家洗車店在線預約、人工代客洗車服務。消費者可以在車機上操作,也可以在手機上的華為乾崑APP上操作。


在IPMS流程落地后,開展生態(tài)體系建設都是整個體系中的必須項,也會有很好的制度來評價整個上市營銷銷售過程的質量,從而實現(xiàn)對消費者滿意度的提升,提升車企的競爭力。

隨著和華為乾崑深度合作的車企數(shù)量增加,中國汽車工業(yè)將迎來新時代。

在以前,大家都有一種感覺,那就是國內的傳統(tǒng)車企在造車新勢力沖擊下,前途似乎不太樂觀。

但實踐表明,和華為乾崑合作推出新品牌的傳統(tǒng)車企們,有的已經(jīng)取得了很大的成功,“五界”自不必說,長安汽車和華為乾崑合作推出的“阿維塔”系列車型也一路暢銷。

如今,廣汽、東風等國內老牌車企也陸續(xù)推出了“境”系列品牌,引入華為的IPD和IPMS流程管理體系,從技術和管理上都在積極變革和創(chuàng)新。

我們可以相信中國汽車工業(yè)競爭的故事將不會是簡單的新勢力顛覆了老巨頭,而將會是非常精彩的春秋戰(zhàn)國故事,可以拭目以待。

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