11月21日，第二十三屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，廣汽領(lǐng)程以一場(chǎng)聚焦技術(shù)與生態(tài)的深度探討，正式發(fā)布戰(zhàn)略級(jí)新品——T9新能源重卡。這款錨定港口、礦區(qū)、鋼廠等高頻運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的純電重卡，不僅以43.99萬(wàn)元起的定價(jià)擊穿高端新能源重卡價(jià)格底線，更憑借全正向研發(fā)帶來(lái)的輕量化、低能耗、智能化核心突破，以及“車-云”協(xié)同的運(yùn)營(yíng)生態(tài)布局，為新能源重卡行業(yè)從“油改電”1.0時(shí)代邁向正向研發(fā)2.0時(shí)代寫(xiě)下注腳。

43.99萬(wàn)元起的售價(jià)，是廣汽領(lǐng)程“科技平權(quán)”理念的直接體現(xiàn)。這一價(jià)格不僅擊穿了正向研發(fā)新能源重卡的價(jià)格底線，更切入傳統(tǒng)燃油重卡價(jià)格區(qū)間，打破“電車比油車貴”的認(rèn)知壁壘。配合上市專屬權(quán)益——即日起至12月31日購(gòu)車可享13800元權(quán)益，預(yù)售期下訂用戶額外鎖定10000元三年保養(yǎng)權(quán)益，進(jìn)一步降低用戶購(gòu)車與用車門檻。

極致驗(yàn)證筑牢產(chǎn)品硬實(shí)力
“技術(shù)是產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，智能化是汽車產(chǎn)業(yè)振興的未來(lái)。”廣汽領(lǐng)程首席技術(shù)官于維東在發(fā)布會(huì)開(kāi)場(chǎng)時(shí)擲地有聲。這份對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的篤定，既錨定了商用車行業(yè)的發(fā)展核心，也拉開(kāi)了T9“品質(zhì)至上”研發(fā)邏輯的解讀序幕。

區(qū)別于行業(yè)普遍存在的“油改電”路徑，T9堅(jiān)持全正向研發(fā)，嚴(yán)苛的驗(yàn)證體系為這一選擇增添底氣。從牙克石-35℃極寒環(huán)境的冬季標(biāo)定，到海南40℃酷熱環(huán)境的夏季測(cè)試，T9完成了全溫域的性能校準(zhǔn)；今年8月正式下線后，第二輪耐久性試驗(yàn)隨即啟動(dòng)，累計(jì)等效測(cè)試?yán)锍踢_(dá)182萬(wàn)公里，完成操縱穩(wěn)定性、電性能、高低溫適應(yīng)性等14大項(xiàng)632小項(xiàng)驗(yàn)證，優(yōu)化超100項(xiàng)工程方案，為產(chǎn)品可靠性奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“產(chǎn)品是制造的價(jià)值導(dǎo)向，制造是產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)載體?！庇诰S東進(jìn)一步補(bǔ)充道。依托近二十年高端重卡制造經(jīng)驗(yàn)，廣汽領(lǐng)程搭建了先進(jìn)的制造工藝和高標(biāo)準(zhǔn)的品控體系：從零部件入場(chǎng)的全維度檢測(cè)，到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的精細(xì)化裝配，再到出廠前的嚴(yán)苛核驗(yàn)，全流程標(biāo)準(zhǔn)化管控貫穿始終，確保T9的每一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，都能轉(zhuǎn)化為用戶全生命周期內(nèi)可感知的可靠體驗(yàn)。

輕量化重塑電動(dòng)重卡能效邊界
“虧噸”“高能耗”是長(zhǎng)期制約電動(dòng)重卡商業(yè)化落地的核心痛點(diǎn)，而T9的核心突破正瞄準(zhǔn)這兩大難題。在輕量化領(lǐng)域，T9通過(guò)多維度創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“減重不降質(zhì)”：駕駛室采用高強(qiáng)鋼籠式骨架與去冗余設(shè)計(jì)，單模塊降重167公斤；底盤以輕量化架構(gòu)為基礎(chǔ)，通過(guò)集成式設(shè)計(jì)與大量高強(qiáng)鋼、鋁合金材料應(yīng)用，相較傳統(tǒng)“油改電”底盤減重569公斤；再配合集成式熱管理、電驅(qū)橋等新技術(shù)的輕量化賦能，最終實(shí)現(xiàn)整車綜合降重1.1噸，整車自重8.9噸。這一突破既直接降低能耗，又提升有效載荷能力，從根本上破解“虧噸”困境。

能耗優(yōu)化層面，T9車身采用“鉆石切割”楔形設(shè)計(jì)，將風(fēng)阻系數(shù)精準(zhǔn)控制在0.4Cd，大幅降低行駛空氣阻力；搭配扁線油冷電機(jī)、三擋變速器、低滾阻輪胎，再經(jīng)海納智控系統(tǒng)對(duì)能量回收與核心部件溫度的精準(zhǔn)調(diào)控，最終實(shí)現(xiàn)整車能耗降低20%以上；不僅如此，依托全棧自研三電系統(tǒng)，T9綜合電耗低至1.1kWh/km，結(jié)合車云協(xié)同的能耗自學(xué)習(xí)算法，可根據(jù)運(yùn)營(yíng)線路、駕駛習(xí)慣動(dòng)態(tài)優(yōu)化策略，將能效優(yōu)勢(shì)持續(xù)轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)收益。

當(dāng)廣汽領(lǐng)程T9以領(lǐng)先的輕量化設(shè)計(jì)與低耗能技術(shù)，突破“油改電”路線的同質(zhì)化困局，《卡車之友網(wǎng)》在現(xiàn)場(chǎng)清晰意識(shí)到：中國(guó)新能源重卡行業(yè)，已正式越過(guò)低端競(jìng)爭(zhēng)的舊階段，駛?cè)胍愿叨嘶⒅悄芑癁楹诵牡男沦惖?。接下?lái)，技術(shù)實(shí)力將成為定義產(chǎn)品價(jià)值的唯一語(yǔ)言。

從單車智能到車隊(duì)全局最優(yōu)
“想讓一輛車更加聰明，我們也要依托強(qiáng)大的云來(lái)實(shí)現(xiàn)協(xié)同決策?！盩9的智能化以“車-云協(xié)同”為核心，搭載的云控節(jié)能算法可基于運(yùn)營(yíng)線路、駕駛習(xí)慣等大數(shù)據(jù)，智能設(shè)定最優(yōu)車速與動(dòng)能回收策略；AI智能體輔助決策系統(tǒng)則能實(shí)現(xiàn)車隊(duì)全局最優(yōu)調(diào)度，經(jīng)測(cè)算可提升運(yùn)營(yíng)效率30%。安全層面，AEBS緊急制動(dòng)系統(tǒng)與AI安全員形成雙重防護(hù)，實(shí)時(shí)警示違規(guī)駕駛行為并同步至車隊(duì)管理端，將事故率降低50%以上。

不止于單車功能，這一協(xié)同能力更延伸至車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的全鏈路?，F(xiàn)場(chǎng)，戰(zhàn)略合作伙伴智御維科帶來(lái)的御貓?jiān)茢?shù)字物流云控平臺(tái)，進(jìn)一步將智能化延伸至車隊(duì)管理全場(chǎng)景。不同于傳統(tǒng)SaaS模式僅提供管理工具，御貓?jiān)苿?chuàng)新性推出RaaS模式：全局最優(yōu)調(diào)度算法融合訂單、電量、峰谷電價(jià)等多維信息，動(dòng)態(tài)優(yōu)化充電與運(yùn)輸方案；智能座艙可視化引導(dǎo)規(guī)范司機(jī)操作流程，強(qiáng)化裝卸、報(bào)單等環(huán)節(jié)的合規(guī)管理；AI安全員覆蓋貨物、場(chǎng)站、裝卸全流程，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與事中干預(yù)。最終，使單名車隊(duì)長(zhǎng)可管理車輛數(shù)從25臺(tái)提升至100臺(tái)，實(shí)現(xiàn)管理能效的跨越式升級(jí)。

從全正向研發(fā)的產(chǎn)品硬實(shí)力，到“車-云”協(xié)同的智能生態(tài)，再到普惠化的定價(jià)與權(quán)益，廣汽領(lǐng)程T9的上市不僅是一款新品的發(fā)布，更是中國(guó)新能源重卡行業(yè)從“裝備競(jìng)爭(zhēng)”邁向“價(jià)值共創(chuàng)”的重要標(biāo)志。隨著T9的落地，以及固態(tài)電池、高階智能駕駛等前瞻技術(shù)的布局，廣汽領(lǐng)程正推動(dòng)物流運(yùn)輸行業(yè)向綠色、高效、智能的方向加速轉(zhuǎn)型。