作者：艾文

025年11月21日下午2點15分，迪拜航展壓軸表演日，晴空萬里、能見度極佳。就在數(shù)萬觀眾、數(shù)百國軍方代表和全球媒體的注視下，一架印度空軍“光輝”MK1（LA-5026）完成低空特技后突然失控，以近乎平拍姿態(tài)一頭砸向地面，炸成沖天火球。37歲王牌飛行員、空軍中校納曼什·沙爾連彈射機會都沒有，當場殉職。這不僅是迪拜航展有史以來首起致命墜機，更是“光輝”服役9年來第一次真正意義上的機毀人亡。

短短幾小時，現(xiàn)場視頻席卷全球網(wǎng)絡，印度苦心經(jīng)營數(shù)十年的“國產(chǎn)戰(zhàn)斗機門面”瞬間崩塌，出口夢碎得比飛機摔得還徹底。

墜機只因“美國卡脖子”?

事故剛發(fā)生兩小時，印度社交媒體上就有人急不可耐地把鍋甩給了“美國老舊發(fā)動機”。最先放炮的是退役空軍少將BK·莫力，當天晚上在X平臺發(fā)帖稱：“F404太陳舊，壓縮機失速隱患大，美方不肯賣F414，逼我們用老古董釀悲��！”更有網(wǎng)友放出航展期間，有地面人員在“光輝”MK1靜展機下方放置塑料袋、紙板和金屬托盤，接住從飛機底部滴落的液體，質(zhì)疑飛機發(fā)動機漏油。相關言論迅速在網(wǎng)絡瘋傳，形成一場輿論大聲討。

而事實卻是，這鍋甩得比飛機摔得還離譜！印度空軍成立調(diào)查法庭，GE公司第一時間表態(tài)全力配合。目前公開視頻、飛行數(shù)據(jù)記錄器初步解讀、目擊者多角度畫面已基本還原全過程：飛機在完成90度滾轉后，飛行員本應向左壓桿改平，卻向右打滿桿，瞬間進入倒扣；隨后未及時賦予足夠負迎角，飛機迅速低頭，高度速度雙雙耗盡。

飛行員嘗試改出時已遲疑整整3秒——對低空特技來說，這等于宣判死刑。最終以200米/秒下降率、不足100米高度平拍地面，連彈射窗口都不存在。熟悉現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的人都知道，滾轉速率超200°/秒的飛機，從倒扣改平正常只需1秒左右。3秒遲疑，說明飛行員在負G后出現(xiàn)嚴重空間定向障礙，滿眼都是地面，分不清天地�！肮廨x”MK1又是放寬靜穩(wěn)定性設計，低速姿態(tài)本就敏感，操縱稍有遲緩就是死路一條。

至于那段瘋傳的“起飛前漏油”視頻？印度官方和多家事實查核機構早已錘死：那只是環(huán)境控制系統(tǒng)正常排出的冷凝水。另一架靜展機（LA-5025）確實有點液壓滲漏，但表演機LA-5026起飛前已完成全部檢查并放行，壓根沒毛病。

事故全程加力火焰顏色正常、無異常煙跡、無嘯叫、無推力驟降，哪有一點壓縮機失速的影子？F404-IN20是GE專門為印度優(yōu)化的強化版，在F/A-18上飛了1200萬小時，在“光輝”上也飛了超1萬架次，2024年3月那次墜機是油泵維護問題，跟設計無關。

F414確實是F404的升級版，推力從85kN進一步提升為98kN，但體積也更大，專為更大機型設計，除非大改進氣道、機身平衡和燃油系統(tǒng)，否則不可能安裝到MK-1上。印度空軍也從未正式要求為MK1換F414，而是堅持F404以匹配現(xiàn)有設計。就在11月7日，印度斯坦航空剛與GE簽10億美元訂單，再購113臺F404用于第二批97架MK1A。

一句話：事故主要源于飛行員的失誤、而印度急于把自己訓練和保障體系的漏洞全都甩鍋給美國。

四十年“自力更生”

“光輝”項目1983年立項，本想取代米格-21，結果首飛拖到2001年，服役拖到2016年，至今MK1才交付40余架，真正能打的MK1A到2025年才收到第一臺量產(chǎn)發(fā)動機。83架MK1A首批訂單一架沒交，就被政治任務逼著簽了第二批97架，錢花了、數(shù)字有了，飛機呢？遙遙無期。

這根源于印度軍工體系的結構性頑疾： 官僚主導、需求反復橫跳，以“自力更生”的口號壓倒一切理性，“卡維里”發(fā)動機徹底失敗后才灰溜溜回頭買美國貨，十幾年光陰白扔。

今天“印度制造”又成了新緊箍咒，空軍明知“光輝”問題成堆，也得硬吞，只為給政客的面子工程撐場面。而生產(chǎn)能力更是笑話，印度斯坦航空公司喊出年產(chǎn)24架的口號，可過去20年平均一年才8架，第三條生產(chǎn)線10月剛剪彩，離量產(chǎn)還不知道猴年馬月。

最終結果？印度空軍戰(zhàn)斗機中隊從42個縮到31個，眼看著要跌破30個，卻只能靠半成品“光輝”硬頂數(shù)字�！瓣囷L”36架、蘇-30升級遙遙無期、114架MRFA采購還在畫餅。真正的四代半戰(zhàn)機嚴重缺編，飛行員卻得開著“政治正確產(chǎn)物”去表演、去送命。

出口涼涼，面子摔得稀碎

迪拜航展是“光輝”四年一度的最大推銷舞臺，印度原本指望靠炫目表演打動阿根廷、埃及、馬來西亞。結果在幾千名各國軍方代表、幾百家媒體面前硬生生摔了一架，那團火球的視覺沖擊，比任何負面廣告都狠。

當天晚上，多場原定洽談直接取消，JF-17、FA-50、T-50展臺反而被圍得水泄不通。過去20年，“光輝”累計飛1萬多架次，只摔了兩架，安全記錄其實不差。但買家不看統(tǒng)計數(shù)據(jù)，他們只記得那團火球。

這次墜機，真正的教訓是：當政治口號凌駕工程現(xiàn)實，當“自力更生”變成不顧飛行員死活的官僚續(xù)命術，當面子工程壓過安全底線，付賬的永遠是最無辜的生命和最寶貴的國家信譽！