第七屆滴滴司機(jī)節(jié)剛剛落幕，從深圳主會(huì)場(chǎng)到全國17個(gè)城市的分會(huì)場(chǎng)，滴滴再次將司機(jī)群體的訴求推至臺(tái)前。

作為參加過四屆司機(jī)節(jié)的親歷者，我目睹了這場(chǎng)年度盛會(huì)從形式到內(nèi)容的演變，它不再僅是頒獎(jiǎng)典禮或聯(lián)歡活動(dòng)，而逐漸成為平臺(tái)與司機(jī)直面問題、協(xié)商共治的窗口。

那么，司機(jī)最關(guān)心的收入、權(quán)益、歸屬感等核心問題，能否在司機(jī)節(jié)上找到切實(shí)的回應(yīng)？

1.關(guān)于收入：滴滴抽成抽多少？能不能漲價(jià)？有沒有切單賣單？

司機(jī)對(duì)收入的關(guān)切，始終是司機(jī)節(jié)的焦點(diǎn)。

”滴滴抽成抽多少？能不能漲價(jià)？有沒有切單賣單？“也是本次司機(jī)節(jié)前的評(píng)審會(huì)上討論的最為激烈的問題。

關(guān)于抽成，滴滴在司機(jī)節(jié)上公布了2024年整體抽成比例——僅為14%。與此同時(shí)，近期清華大學(xué)團(tuán)隊(duì)發(fā)布的一個(gè)實(shí)測(cè)報(bào)告，跨越多個(gè)省市，取樣894個(gè)滴司機(jī)數(shù)據(jù)，結(jié)果顯示滴滴司機(jī)月度平均抽成15.3%，9成司機(jī)月均抽成低于20%。而這一數(shù)字也遠(yuǎn)低于同行業(yè)抽成。

關(guān)于運(yùn)價(jià)，有司機(jī)在評(píng)審會(huì)上提出“幾個(gè)平臺(tái)坐在一起聊聊，一塊漲漲價(jià)”的想法，還有司機(jī)在會(huì)上呼吁取消特惠單。先不說這是否違反《反壟斷法》，就當(dāng)前的網(wǎng)約車激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來說，誰先漲價(jià)誰就先出局。

當(dāng)前市場(chǎng)格局雖然看似穩(wěn)定，但競(jìng)爭(zhēng)從未停歇。滴滴雖然市場(chǎng)份額領(lǐng)先，但各大中小平臺(tái)正通過低價(jià)策略不斷蠶食市場(chǎng)。更重要的是，網(wǎng)約車行業(yè)尚未形成真正的差異化競(jìng)爭(zhēng)。服務(wù)體驗(yàn)、安全保障等方面的提升仍需時(shí)間，價(jià)格仍是用戶決策的主要依據(jù)。

在這種背景下，任何單方面漲價(jià)行為都可能被市場(chǎng)迅速懲罰。一旦滴滴率先提價(jià)，用戶很可能迅速流向其他平臺(tái)，導(dǎo)致訂單量大幅下滑，甚至引發(fā)連鎖反應(yīng)。

市場(chǎng)規(guī)律無情，卻最公平。滴滴作為參與者，只有順應(yīng)規(guī)則才能才能持續(xù)生存發(fā)展。司機(jī)希望提高收入的訴求合理，但實(shí)現(xiàn)路徑不應(yīng)依賴于簡單漲價(jià)，滴滴網(wǎng)約車CEO孫樞在司機(jī)節(jié)上坦言：“收入是司機(jī)師傅們最關(guān)心的事，只有拼服務(wù)、拼創(chuàng)新、拼質(zhì)量，才能拉動(dòng)乘客打車需求，一起做大市場(chǎng)蛋糕?！?/p>

近兩年，滴滴在提升司機(jī)收入方面也在不斷努力，一方面通過細(xì)分服務(wù)場(chǎng)景如滴滴輕享、甄選快車、包車等，滿足個(gè)性化需求，通過服務(wù)分級(jí)為優(yōu)質(zhì)司機(jī)提供溢價(jià)空間；另一方面，平臺(tái)通過“淡季無單賠”“隨時(shí)提現(xiàn)”等六大改善舉措，試圖穩(wěn)定司機(jī)收入預(yù)期。

對(duì)于“切單賣單”的質(zhì)疑，平臺(tái)方面明確表示“沒有動(dòng)機(jī)這樣去做”，這更多是一種誤解。實(shí)際上，平臺(tái)正通過優(yōu)化派單算法、增加補(bǔ)貼等方式改善司機(jī)的接單體驗(yàn)。具體可點(diǎn)擊《》查看。

2.關(guān)于權(quán)益：滴滴司機(jī)如何找到歸屬感？

滴滴司機(jī)節(jié)作為司機(jī)自己的節(jié)日，司機(jī)的聲音有沒有被聽到？司機(jī)的建議有沒有被采納？滴滴司機(jī)的歸屬感又從哪里尋找？

一直以來，滴滴都很聽勸、平臺(tái)對(duì)待司機(jī)意見的態(tài)度今年顯得更加誠懇。從去年成都司機(jī)節(jié)開始，滴滴已舉辦五場(chǎng)司機(jī)評(píng)審會(huì)，各業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人直面司機(jī)代表的問題和質(zhì)疑、今年平臺(tái)交出了一份具體“成績單”：通過線上《大家商量辦》、《訂單問題反饋》等渠道，累計(jì)征集司機(jī)意見72.5萬余條，涉及702類問題，目前已回應(yīng)482類，解決205類。

對(duì)于司機(jī)看重的歸屬感問題，滴滴今年有了實(shí)質(zhì)性回應(yīng)。特別是老司機(jī)提到的“突然有事沒跑，賬號(hào)又歸零”的焦慮，平臺(tái)通過推出“十年司機(jī)激勵(lì)計(jì)劃”來增強(qiáng)長期服務(wù)司機(jī)的榮譽(yù)感。這一計(jì)劃為100名在平臺(tái)服務(wù)滿十年以上的司機(jī)每人頒發(fā)18888元現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)和定制獎(jiǎng)杯，并為所有服務(wù)滿十年的司機(jī)準(zhǔn)備專屬紀(jì)念獎(jiǎng)杯和勛章。

在司機(jī)的權(quán)益保障上，滴滴也將“司機(jī)保障計(jì)劃”也已升級(jí)至2.0版本，從收入保障、關(guān)懷與福利保障、權(quán)益保障、意見征集與監(jiān)督機(jī)制四個(gè)方面完善司機(jī)權(quán)益。同時(shí)，“橙驛小站”等線下服務(wù)陣地的建設(shè)，著力解決司機(jī)“吃飯難、充電難、休息難”等實(shí)際問題。

在公益方面，滴滴關(guān)愛公益救助項(xiàng)目自2018年設(shè)立以來，已幫扶超過2500個(gè)遭遇重大疾病、意外或事故的司機(jī)家庭。今年司機(jī)節(jié)上，有深圳司機(jī)上臺(tái)向滴滴贈(zèng)送錦旗，CEO現(xiàn)場(chǎng)感同身受落淚的場(chǎng)景，讓大家感受到了平臺(tái)的溫度。

3.關(guān)于質(zhì)疑：滴滴司機(jī)節(jié)是不是作秀？滴滴如何讓信任落地？

每年的司機(jī)節(jié)結(jié)束，網(wǎng)上都能傳出“作秀”的聲音，今年也不例外。但即使是被質(zhì)疑作秀，仍有司機(jī)表示：“跑了這么多平臺(tái)還是滴滴好?！?/p>

這種復(fù)雜的情緒背后，是司機(jī)對(duì)行業(yè)走向規(guī)范化的期待，也是平臺(tái)必須承載的重?fù)?dān)。如果未來的司機(jī)節(jié)能繼續(xù)讓質(zhì)疑被傾聽、訴求被量化、改變被見證，那么答案自然會(huì)浮現(xiàn)在每一程安心的行駛中。

畢竟判斷其是否為“秀”的關(guān)鍵，在于承諾是否僅停留在口號(hào)，以及批評(píng)能否真正被接納并轉(zhuǎn)化為行動(dòng)。

從實(shí)踐來看，滴滴正嘗試通過制度化的傾聽渠道讓信任落地。例如，平臺(tái)成立了“司機(jī)生態(tài)發(fā)展委員會(huì)”，至今已收集超過15萬條司機(jī)意見。去年以來，滴滴要求員工親自接單跑車，從導(dǎo)航不準(zhǔn)到如廁難等真實(shí)痛點(diǎn)被逐一發(fā)現(xiàn)并優(yōu)化。這種沉入一線的體驗(yàn)，是將司機(jī)聲音轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品功能的重要橋梁。

作為行業(yè)頭部平臺(tái)，滴滴肩負(fù)著帶動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展的責(zé)任。司機(jī)節(jié)的意義，或許不在于瞬間解決所有問題，而是搭建一個(gè)持續(xù)對(duì)話的框架。在這里，司機(jī)關(guān)心的問題或許不能全部得到完美解答，但平臺(tái)敢于直面問題的勇氣和持續(xù)改進(jìn)的行動(dòng)，正在讓這個(gè)生態(tài)朝著更健康的方向發(fā)展。

當(dāng)司機(jī)們手握方向盤穿梭于城市之間，他們需要的不僅是收入保障，更是被尊重、被傾聽的歸屬感。這條路還很長，但滴滴司機(jī)節(jié)至少證明，對(duì)話的大門已經(jīng)打開。