“今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好，但大部分人會死在明天晚上?！?/p>

逛了2天廣州車展后，我腦海中突然就冒出了馬云曾經(jīng)說過的這句話。2025年已經(jīng)如此的卷了，但2026年絕不是那個(gè)“美好的后天”，而是“更殘酷的明天”。中國汽車市場的淘汰賽正式進(jìn)入下半場！

冷清的媒體日，火爆的公眾日

作為國內(nèi)四大A級車展之一，又地處溫暖的南方，往屆的廣州車展還是挺熱鬧的。但是今年的廣州車展，首日媒體日卻有點(diǎn)冷清的感覺。從業(yè)這么多年，我第一次遇到這種大型車展入場不需要排隊(duì)的。而且車企陸續(xù)發(fā)布新車、新技術(shù)的時(shí)候，展館內(nèi)也鮮有人山人海的感覺。是廣州車展不重要了，媒體都不想來了嗎？

個(gè)人認(rèn)為，“想來”的并沒有變少，而是“來不起”的變多了。車市內(nèi)卷之下，車企要把車型價(jià)格打下去，那只能從其他地方摳了，上游供應(yīng)商惹不起，下游的總能動(dòng)一動(dòng)吧？所以近兩年的大型車展，愿意負(fù)擔(dān)媒體機(jī)酒的品牌越來越少，一些和媒體合作的尾款一拖再拖。車市內(nèi)卷，影響的不僅僅是一款車的價(jià)格，而是讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都在發(fā)生巨大變革。

當(dāng)我第二日再去的時(shí)候，情況有了明顯變化：展館前的那條路堵得更長了，入館過安檢開始要排隊(duì)了，展館內(nèi)竟然有點(diǎn)人擠人的感覺了。公眾日比媒體日人多可以理解，但是差別這么大是我沒想到的。今年1-10月，中國乘用車市場零售銷量為1925.6萬輛，同比增長8.0%，可見大家的購車需求還是很旺盛的。特別是明年購置稅政策將迎來變化，很多人也將購車計(jì)劃前置了，所以車市內(nèi)卷之下，當(dāng)一名消費(fèi)者還是挺幸福的。

上個(gè)月，乘聯(lián)會秘書長發(fā)布了一組數(shù)據(jù)：2025年1-9月，汽車行業(yè)利潤率為4.5%，仍低于制造業(yè)6%的平均水平。汽車行業(yè)，看似熱火朝天，實(shí)則苦不堪言。

離場者與包館者

有些人逛車展就是為了看看豪車、美女，中國的豪車還挺多，但是勞斯萊斯、賓利、保時(shí)捷這些超豪華品牌卻一個(gè)沒來。不僅如此，這屆廣州車展有超20個(gè)品牌集體“隱身”。車展的展臺布置，從來都是市場格局的縮影。超豪華品牌為什么不來？中國整車進(jìn)口量從2014年的143萬輛降至2024年的70萬輛，2025年上半年則僅有22萬輛。北京現(xiàn)代、雪佛蘭等合資品牌，則是靠背后的大集團(tuán)撐著。而極星在今年前10個(gè)月僅賣出163輛車，如今已經(jīng)關(guān)閉最后一家直營門店。有些品牌可能這次廣州車展沒看到，以后就看不到了……

與之相對的，是近兩年包館的自主車企越來越多。比如上海車展的時(shí)候，上汽集團(tuán)就包了一個(gè)館。這次廣州車展，東道主廣汽集團(tuán)也包下了2.2號館。當(dāng)然，包館這事少不了現(xiàn)在中國車市的“一哥”比亞迪。此前，比亞迪還會把仰望放在所謂的“豪車館”，今年廣州車展則是包下了整個(gè)2.1號館，旗下所有品牌車型都在一個(gè)館內(nèi)展出。除此之外，比亞迪還在外場設(shè)置了智能街區(qū)和仰望U8（參數(shù)丨圖片）應(yīng)急浮水展示區(qū)。如此豪橫并不是車企專屬，鴻蒙智行以“五界”品牌包攬了半個(gè)展館，并且設(shè)有乾崑獨(dú)立展臺。

正如《圣經(jīng)·新約·馬太福音》中的寓言：“凡有的，還要加給他叫他有余；沒有的，連他所有的也要奪過來。” ?車市的競爭正變得越來越殘酷。

價(jià)格戰(zhàn)在繼續(xù)，技術(shù)戰(zhàn)已開始

2026年車企們還會繼續(xù)卷價(jià)格嗎？是的，但是“只卷價(jià)格”的車企，很可能撐不到“明天晚上”。這屆廣州車展釋放出一個(gè)信號是：價(jià)格戰(zhàn)在繼續(xù)，技術(shù)戰(zhàn)已開始！

長安啟源Q05將搭載激光雷達(dá)車型的價(jià)格打入了10萬內(nèi)，上汽名爵將MG4 半固態(tài)安芯版做到了9.98萬元，激光雷達(dá)、半固態(tài)電池正式涌入紅海市場，消費(fèi)者終于迎來了“技術(shù)平權(quán)”。此外，比亞迪帶來了千伏架構(gòu)的漢L、唐L，嵐圖泰山搭載了超500線的激光雷達(dá)。哪怕有點(diǎn)邊緣化的福特，也在烈馬車型加入了“一二排一鍵成床”的小巧思。

不少自主品牌包括新勢力，都是在2018年左右推出了轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，經(jīng)過了七八年的沉淀，不少高精尖技術(shù)已經(jīng)開始落地，甚至開始迭代了。所以我們看到，近兩年是中國車市的技術(shù)爆發(fā)期，L3級輔助駕駛和半固態(tài)電池甚至固態(tài)電池，已經(jīng)離我們越來越近了。當(dāng)這類新技術(shù)帶來跨越式的體驗(yàn)提升，沒有技術(shù)優(yōu)勢的車型肯定會被市場淘汰或者邊緣化。

廣州車展像是吹響了哨聲——淘汰賽下半場正式開始！你覺得誰會撐不到“明天晚上”？