船舶到了港口，船員可以下地去逛一逛，領(lǐng)略不同的風(fēng)土人情。曾幾何時這是很多船員中介公司在招聘船員的時候?qū)懙呐艽膬?yōu)勢，不過自疫情之后，聽到有些船員都說下地比較難，原因主要是因為交通問題。不過最近跟一位船員聊天，聊到船員下地比較難的原因，他說的我也感同身受。交通問題從來都不是船員下地難的原因，船員下地難的主要的原因是這個。具體是什么，下面我就來簡單地談一談：

為什么說交通從來都不是問題，因為一般的港口里面都有班車，可以坐港內(nèi)的交通車到門口，出了港區(qū)之后就可以打車，國內(nèi)就不用說了，國外有很多打車軟件可以使用，很方便的。

既然交通不是問題，那么下地難的原因到底是什么呢，其實很簡單，就是你自己的原因，也就是你自己的意愿，你自己到底愿不愿意下地，這個才是重中之重。為什么會這么說，這位三副給出了理由。

這位三副跑的是一艘2000箱位的集裝箱船，近洋航線，21天?？?個港口，包含一個國內(nèi)港口，對于近洋船來說，這個靠港頻率一點都不高。但是這位三副說最近幾次到國內(nèi)港口一般的都是下午四五點左右?？亢茫搅送砩狭c他需要當(dāng)班，而港口班需要當(dāng)六個小時一直到晚上12點。船一般的就?？?2個小時，第二天凌晨四五點鐘就開船了，到了早上8點又要開始值班了。

這位三副本來計劃船?？亢盟拖碌兀劣诹c鐘開始的值班可以讓二副幫忙替代一會兒，而且二副也同意。不過三副想了想還是放棄下地了，因為他說如果下地后回來就到了晚上十點，接下來要還二副幫忙值港口班的時間，等到開船又要稍微忙活一下，再到上午當(dāng)班四個小時。這樣一算下來根本就沒有多少時間休息，雖然年輕扛得住，但是如果在駕駛臺當(dāng)班出現(xiàn)打瞌睡那就不好玩了，特別是船長還在駕駛臺的時候，被船長發(fā)現(xiàn)有可能被炒魷魚，不是開玩笑的。就像這位三副說的出來跑船，賺錢是第一位，即便不下地，休息時間都不是特別充足，下地后就更沒有多少時間休息了。如果為了下地發(fā)生意外，那就太不劃算了。

對于這位三副的想法，我非常認同，這位三副所說的國內(nèi)港口我相信很多人都已經(jīng)猜出來了是哪一個。對于國內(nèi)這個港口，我也經(jīng)常?？?，而且在港口?？康臅r間基本上是12個小時，當(dāng)然也有24小時的。對于機艙部門來說，?？窟@個港口需要長時間備車，?？亢酶劭谥筮€需要接岸電，開船前兩個小時又要脫岸電，真正休息休息根本就不是太多，而且開航的時候備車時間又是幾個小時。

想下地去逛一逛，有的時候真的是力不從心，也就沒有這個意愿了。其實自己不愿意下地除了累之外，還有一個原因就是有的時候船?？吭谝粋€非常落后或者非?；靵y的國家，擔(dān)心下地之后不安全，這個時候也就沒有要下地的意愿了。

所以船員下地難的根本原因，歸咎起來還是船員個人的意愿，如果船員個人有下地的想法，除了個別港口不允許船員下地之外，應(yīng)該都是可以下地的。當(dāng)然如果船員個人沒有下地的意愿，怎么樣都不會下地。

以上只是結(jié)合跟一位三副聊天談?wù)剛€人的看法，不一定準確，因為針對的主要是跑集裝箱船特別是近洋集裝箱船的船員來說的，跑過近洋集裝箱船的船員應(yīng)該都知道，頻繁靠港真的是不愿意下地。至于其它船型以及什么港口不讓下地我沒有遇到過就不太清楚了！