隨著乘用車主機(jī)廠應(yīng)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放法規(guī)的演變， 以及消費(fèi)者適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和生活方式的變化，機(jī)油市場也在不斷演化。本文深入探討市場變化如何為乘用車機(jī)油 （PCMO）帶來突破傳統(tǒng)規(guī)格的差異化發(fā)展新機(jī)遇。雅富頓通過將潤滑油性能與實(shí)際場景需求相結(jié)合，幫助用戶挖掘新的價(jià)值，并延長各類車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

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隨著排放與燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)不斷施壓，乘用車 OEM 在發(fā)動(dòng)機(jī)硬件方面不斷推陳出新，呈現(xiàn)出多樣化與創(chuàng)新并行的趨勢。與此同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)、生活方式與環(huán)境因素的影響下，消費(fèi)者購車類型、用車方式以及車輛持有年限也在變化。正是這些因素的共同作用，為我們創(chuàng)造了一個(gè)超越現(xiàn)有規(guī)格、打造差異化機(jī)油產(chǎn)品的機(jī)遇，從而契合消費(fèi)者需求，也適配硬件，為當(dāng)下與未來持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。

OEM 趨勢與洞察

提升燃油經(jīng)濟(jì)性仍是當(dāng)前乘用車機(jī)油市場最關(guān)鍵的推動(dòng)力之一。硬件層面有多種提高燃油效率的方法，每種方法對(duì)潤滑油的影響各不相同。

如今，大多數(shù)乘用車都配備了提升內(nèi)燃機(jī)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的裝置，例如缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和啟停技術(shù)。其中，汽油直噴（GDI）是最為普及的技術(shù)，應(yīng)用于當(dāng)前全球超過八成的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油直噴系統(tǒng)產(chǎn)生的顆粒物排放量可能更高，因此通常需要配備汽油顆粒過濾器（GPF），潤滑油也需兼容該過濾器。對(duì)于此類設(shè)備，潤滑油最重要的性能是抑制低速早燃（LSPI）的能力。低速早燃是汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)需要應(yīng)對(duì)的一大挑戰(zhàn)，且隨著潤滑油老化，會(huì)愈加棘手。即便只發(fā)生一次低速早燃，也可能對(duì)活塞和氣缸造成嚴(yán)重?fù)p傷。因此，在汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)中使用不合適或過時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的潤滑油，其風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。

盡管電氣化仍是提升燃油經(jīng)濟(jì)性的一大關(guān)鍵，各大 OEM 仍在逐步轉(zhuǎn)投更靈活的策略，而不再一味追求純電動(dòng)解決方案。越來越多的廠商將混合動(dòng)力視為一種過渡技術(shù)，因其更易被消費(fèi)者接受?；靹?dòng)內(nèi)燃機(jī)（ICE）相對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，運(yùn)行工況更加嚴(yán)苛，因此對(duì)機(jī)油的要求也更高。例如，當(dāng)車輛已在電池驅(qū)動(dòng)下行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能需要在高速和高負(fù)載狀態(tài)下冷啟動(dòng)。此外，混動(dòng)車型在城市道路上頻繁啟停，更容易導(dǎo)致冷凝水積聚。雖然非混動(dòng)車輛中的冷凝水量通常在潤滑油可控范圍內(nèi)，但混動(dòng)車輛中冷凝水平可能遠(yuǎn)超機(jī)油的處理能力，從而導(dǎo)致低溫結(jié)冰、純水進(jìn)入關(guān)鍵潤滑系統(tǒng)，甚至發(fā)生腐蝕、腐蝕生成物脫落、在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)的狀況。如果添加劑技術(shù)未能充分應(yīng)對(duì)潤滑油中更高的冷凝水含量，這些問題都可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。目前雖已有部分 OEM 制定了專門的混動(dòng)車用機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)，但專用混動(dòng)機(jī)油或?qū)贅?biāo)準(zhǔn)尚未廣泛普及。

乘用車銷售預(yù)測

電動(dòng)汽車保有量將持續(xù)增長 — 到 2031 年，混動(dòng)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車保有量仍將占據(jù) 86% 的市場份額

潤滑趨勢與洞察

在硬件不斷演變的同時(shí)，潤滑油本身的性能趨勢也在發(fā)生變化。低粘度機(jī)油因泵送阻力?。ㄓ绕涫窃诘蜏丨h(huán)境下），能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)整體效率，因此受到青睞。在此優(yōu)勢的加持之下，全球采用 III 類基礎(chǔ)油調(diào)配的 SAE 0W-XX 機(jī)油市場正持續(xù)增長。預(yù)計(jì)到 2033 年，III 類基礎(chǔ)油調(diào)配的 0W-XX 機(jī)油將在市場份額上超過 5W-XX 和 10W-XX 產(chǎn)品（見下圖）。對(duì)于粘度更低的 0W-XX 機(jī)油（如 0W-16、0W-12 和 0W-8）來說，最大的挑戰(zhàn)在于成本控制與市場需求的準(zhǔn)確預(yù)測。這些低粘度等級(jí)的機(jī)油不僅通常需要更昂貴的配方成分，有時(shí)生產(chǎn)成本也更高。此外，許多原廠標(biāo)配 0W-16 粘度等級(jí)的車輛，實(shí)際上也可以使用更常見、供應(yīng)更充足的 0W-20 機(jī)油。已投放市場的車輛中，需要使用這些低粘度等級(jí)機(jī)油的寥寥無幾，加之它們大多也可以使用更高粘度、較為常見的機(jī)油，使得經(jīng)銷商和維修門店幾乎沒有理由去儲(chǔ)備這類產(chǎn)品。即便有庫存，其價(jià)格也往往偏高。如果添加劑配方無法同時(shí)兼容常規(guī)的 5W、10W-XX 到更低黏度的 0W-XX 等多種機(jī)油粘度等級(jí)，油品廠商及其客戶將不得不面對(duì)更高的運(yùn)營復(fù)雜度和成本壓力。

乘用車機(jī)油粘度等級(jí)與趨勢

2023–2033 年全球潤滑油需求預(yù)測（千噸）

對(duì)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注也在影響乘用車機(jī)油市場，再生基礎(chǔ)油的應(yīng)用正在不斷增加。最初，僅 I 類或 II 類基礎(chǔ)油可以通過再生方式獲得，但現(xiàn)在已有部分廠商開始生產(chǎn) III 類再生基礎(chǔ)油，用于調(diào)配低粘度、高性能的機(jī)油。隨著市場對(duì) III 類基礎(chǔ)油需求的普遍上升，其供應(yīng)量預(yù)計(jì)也將持續(xù)增長。

因此，盡管電氣化進(jìn)程的推進(jìn)原本可能會(huì)導(dǎo)致汽油機(jī)油開發(fā)大幅放緩，但上述多樣化發(fā)展反而再次激發(fā)了行業(yè)對(duì)機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)注。在美國，這意味著目前的 ILSAC GF-7 和 API SP 規(guī)格預(yù)計(jì)將在 2028 年由 ILSAC GF-8 和相應(yīng)的 API 新規(guī)格（很可能為 API SR）取代。新規(guī)格的主要變化可能包括要求更高的燃油經(jīng)濟(jì)性、提升汽油顆粒過濾器兼容性的更低灰分配方，以及更強(qiáng)的活塞清潔性能。關(guān)鍵測試也正在更新，接軌現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。

雖然行業(yè)規(guī)格通常涵蓋更早規(guī)格，但在北美市場，新規(guī)通常會(huì)取代舊則，成為新的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這不僅有助于支持最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也有利于延長老舊發(fā)動(dòng)機(jī)及其部件（如催化轉(zhuǎn)換器）的使用壽命。相比之下，在其他一些市場，舊車型可能仍在沿用舊規(guī)范，導(dǎo)致潤滑油市場更加碎片化。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）規(guī)范也引入了額外的新序列，于 2021 年和 2023 年分別推出了 C6 和 C7，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。各大 OEM 規(guī)格也紛紛跟進(jìn)，尤其注重發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔性能。例如，通用汽車即將發(fā)布的 dexos? 1 第四代機(jī)油規(guī)范更新，重點(diǎn)關(guān)注積碳和油泥和油泥控制，同時(shí)新增對(duì)進(jìn)氣閥沉積物（IVD）的要求。事實(shí)上，通用汽車計(jì)劃從頭開始設(shè)計(jì)一項(xiàng)新的進(jìn)氣閥沉積物測試方法，并將其納入 dexos? 1 第四代規(guī)范之中。

除了乘用車機(jī)油行業(yè)規(guī)范中已經(jīng)更新?lián)Q代的內(nèi)容和技術(shù)進(jìn)展之外，我們作為市場從業(yè)者與價(jià)值創(chuàng)造者，依然有機(jī)會(huì)優(yōu)化產(chǎn)品銷售方式，并將產(chǎn)品優(yōu)勢精準(zhǔn)地傳達(dá)給特定的細(xì)分市場。跳出規(guī)格本身的框架，從實(shí)際應(yīng)用場景出發(fā)重新思考產(chǎn)品價(jià)值的傳遞方式，能夠進(jìn)一步釋放附加價(jià)值。

全新價(jià)值主張

超越規(guī)格 — 車輛參數(shù)

隨著已上路車輛車齡的增長，平均行駛里程自然也隨之上升。里程超過 75,000 英里（約合 12.07 萬公里）的車輛歸類為“高里程”。如今，北美超過三分之二的乘用車和輕型卡車已經(jīng)過了保修期，其中越來越多也進(jìn)入了高里程類別。究其原因，可能因?yàn)檎囍圃熨|(zhì)量的提升以及當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢的不確定性，都使得車主更傾向于長期保有現(xiàn)有車輛。這意味著全球車輛保有量不僅在增加，其構(gòu)成和車齡也在發(fā)生變化。在北美，車輛的平均車齡已達(dá) 12 年，南歐和印度情況也類似；相比之下，北歐和日本的平均車齡在 9 至 10 年之間；而中國的車輛則“年輕”一半，平均車齡僅為 6 年相關(guān)圖表如下所示。

全球乘用車保有量

預(yù)計(jì)到 2030 年，全球車輛保有量將持續(xù)增長，同時(shí)整體車齡也在不斷上升

高里程或老舊車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)通常存在性能表現(xiàn)不佳的情況，包括發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)遲緩、換油頻率增加、排煙及噪音增加等，這些現(xiàn)象都是機(jī)械部件退化的預(yù)警。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)老化，機(jī)油的質(zhì)量也會(huì)隨之逐漸下降。這主要是由于油品性能發(fā)生變化，并可能導(dǎo)致油泥和沉積物的形成，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率。與此同時(shí)，機(jī)油消耗量往往也會(huì)增加，常見原因包括曲軸箱過度竄氣、活塞與汽缸之間的潤滑油控制減弱，以及氣門油封老化等。此外，機(jī)油損耗也是一個(gè)常見問題，通常由密封件漏油或曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）部件故障所致。

選擇具備優(yōu)異抗氧化性和積碳控制能力的的機(jī)油，有助于抑制油泥堆積和內(nèi)部殘留物的形成，因此對(duì)解決上述問題至關(guān)重要。此外，若配方能強(qiáng)化抗磨損性能，也有助于降低機(jī)油異常消耗。最后，確保機(jī)油具備良好的密封件兼容性和保護(hù)能力，對(duì)于減少機(jī)油損耗、延長老舊發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命和保持性能良好也同樣具有重要意義。

超越規(guī)格 — 車型

消費(fèi)者偏好購買輕型卡車和 SUV，兩者銷量早已超過轎車銷量。此趨勢在美國預(yù)計(jì)仍將延續(xù)，在全球范圍內(nèi)也同步上演。隨著人們對(duì)出行方式、使用場景、功能應(yīng)用、可及性、費(fèi)用與選擇多樣性的需求不斷增長，傳統(tǒng)轎車的市場需求持續(xù)萎縮。目前，轎車僅占全球整體乘用車需求的不到 50%；輕型卡車約占 25%，SUV 與皮卡車型合計(jì)約占 20%。

全球應(yīng)用細(xì)分按年比對(duì)

關(guān)鍵國家地區(qū)：歐洲、日本、美國、印度、東南亞、南非、拉美

超越規(guī)范 — 用車場景

雖然機(jī)油配方滿足嚴(yán)格的行業(yè)規(guī)范，但達(dá)標(biāo)規(guī)范的要求卻往往忽略車輛的實(shí)際行駛工況，以及發(fā)動(dòng)機(jī)在不同行駛工況和用車強(qiáng)度下對(duì)潤滑油性能帶來的影響。簡單來說，每天跑高速通勤 30 分鐘的輕型車輛對(duì)潤滑油性能的要求，顯然不同于長時(shí)間運(yùn)行、頻繁啟停、承載重負(fù)荷的商用車或出租車。如果我們把使用場景納入考慮，就不應(yīng)簡單假設(shè)一款符合 ILSAC GF-7 或 API SL 標(biāo)準(zhǔn)的潤滑油適用于這兩種截然不同的用車模式。對(duì)潤滑油品牌而言，洞察用車多樣性帶來的差異化潤滑需求，不僅有助于挖掘新的價(jià)值創(chuàng)造點(diǎn)，也有望開拓對(duì)不同性能更為看重的新細(xì)分市場。

車輛細(xì)分：用車強(qiáng)度 vs 工況嚴(yán)苛程度

借助先進(jìn)的添加劑化學(xué)技術(shù)、對(duì)應(yīng)用場景的深刻理解、完善的測試能力，以及遍布全球的 OEM 協(xié)作團(tuán)隊(duì)，雅富頓能夠與合作伙伴攜手，跳出規(guī)范的條條框框，重新思考機(jī)油的市場定位。雅富頓為高里程發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力汽車、SUV 和輕型卡車等不同車輛類型提供差異化潤滑解決方案。

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雅富頓化學(xué)公司是 NewMarket Corporation （紐約證券交易所代碼:NEU）旗下公司， 在燃料和潤滑油添加劑市場已深耕逾 100 年。

雅富頓的添加劑解決方案廣泛應(yīng)用于傳動(dòng)系統(tǒng)、 發(fā)動(dòng)機(jī)油、 燃油煉制及性能改善， 以及工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用。 公司憑借在配方優(yōu)化、 工程開發(fā)和市場推廣專業(yè)知識(shí)幫助客戶開發(fā)和銷售可以減少排放、 提高燃油經(jīng)濟(jì)性、 延長設(shè)備壽命、 提高操作員滿意度并降低車輛和設(shè)備總運(yùn)行成本的燃料和潤滑油產(chǎn)品。

秉持 “激情創(chuàng)造， 解決之道” 的理念， 雅富頓專注于為客戶打造既符合規(guī)范又具差異化的解決方案， 助力客戶在市場中脫穎而出。

雅富頓化學(xué)公司通過位于亞太、 歐洲/中東/非洲及印度、 拉丁美洲和北美的區(qū)域總部為其全球運(yùn)營提供支持。 公司總部位于美國弗吉尼亞州里士滿。有關(guān)更多信息， 請(qǐng)?jiān)L問：www.aftonchemical.com。

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本新聞稿中包含的部分信息構(gòu)成《1995年私人證券訴訟改革法案》所定義的前瞻性陳述。雖然NewMarket的管理層認(rèn)為其預(yù)期是基于其業(yè)務(wù)和經(jīng)營知識(shí)范圍內(nèi)的合理假設(shè)，但并不能保證實(shí)際結(jié)果不會(huì)與期望產(chǎn)生重大差異。

可能導(dǎo)致實(shí)際結(jié)果與預(yù)期截然不同的因素包括但不限于：原材料和配送系統(tǒng)的可用性；包括單一來源設(shè)施在內(nèi)的制造工廠發(fā)生的中斷；對(duì)我行業(yè)的技術(shù)變化做出有效反應(yīng)的能力；未能有效保護(hù)我公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；未能吸引和留住高素質(zhì)的員工隊(duì)伍；化工企業(yè)的常見危害；其他制造商的競爭；原材料價(jià)格的突然或急劇上漲；重要客戶的獲得或失去；發(fā)生非同尋常的事件或威脅，包括自然災(zāi)害和恐怖襲擊；美國以外地區(qū)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)；外匯匯率波動(dòng)的影響；信息技術(shù)系統(tǒng)故障或安全漏洞；與我公司產(chǎn)品相關(guān)的政治、經(jīng)濟(jì)和監(jiān)管因素；當(dāng)前和未來政府調(diào)控；環(huán)境負(fù)債或法律程序的決議；我們無法從投資于我們的基礎(chǔ)設(shè)施或者近期或未來收購中獲得預(yù)期的效益，或者我們無法成功將近期或未來收購整合到我公司業(yè)務(wù)中，以及在 NewMarket公司向證券交易委員會(huì)提交的報(bào)告中不時(shí)予以詳述的其他因素，包括可應(yīng)股東要求提供的公司2017年Form 10-K年度報(bào)告第1A項(xiàng)“風(fēng)險(xiǎn)因素”的風(fēng)險(xiǎn)因素。

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