作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

2025年的最后一個月還是來了。

回望剛剛過去的11月，整個行業(yè)繼續(xù)在深度變革中加速分化，“合規(guī)求生、渠道重構(gòu)與生態(tài)競合”構(gòu)成了這個初冬最鮮明的主題。

一方面，本月的三起焦點事件，從不同維度揭示了行業(yè)的現(xiàn)狀與未來。

一是浙江地區(qū)最具影響力的4S集團之一的寶利德正式進入破產(chǎn)程序，其破產(chǎn)進程也引發(fā)了行業(yè)對傳統(tǒng)4S模式出路的集體反思；二是途虎養(yǎng)車雙11期間“輪胎單日銷量破50萬條”的數(shù)據(jù)，在業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議，其不僅展現(xiàn)了線上流量與線下服務深度融合的巨大能量，也讓行業(yè)對獨立售后渠道變革的走向產(chǎn)生了新思考；三是汽修廠因在店門前露天放置了3只廢油桶，被環(huán)保部門查處，也讓更多普通門店老板對合規(guī)經(jīng)營有了進一步衡量。

另一方面，頭部企業(yè)的動態(tài)依舊預示著行業(yè)競爭維度的升級。

F6大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布了《2025維保行業(yè)白皮書》，顯示2025年單車年均維保產(chǎn)值預計下降至2491元，意味著行業(yè)承壓將繼續(xù)是常態(tài)；而天貓養(yǎng)車繼續(xù)打造新的雙門頭店，試圖在基礎服務之外，構(gòu)建更具粘性的用戶連接；米其林、佳通和玲瓏輪胎動作頻頻，意味著輪胎行業(yè)的渠道效率戰(zhàn)將進入白熱化階段。

此外，傳統(tǒng)4S體系在壓力之下所進行的探索轉(zhuǎn)型，其動作可謂愈發(fā)激進……

每月一期汽服月報，5分鐘帶你了解汽車后市場2025年11月要聞。本次月報分為三大部分：

月度焦點事件：

NO.1負債34億、32家門店停擺，豪車4S集團“寶利德”破產(chǎn)，傳統(tǒng)4S模式駛向何方？

NO.2途虎雙11“輪胎單日銷量破50萬條”引熱議，后市場真要全面進入電商時代？

NO.3“臨時堆放廢油桶”也違法？汽修店3個廢油桶換來一張5萬罰單，合規(guī)警鐘長鳴

影響力企業(yè)動態(tài)：

NO.4單車年均維保產(chǎn)值下降至2491元，30萬以上高端車型下滑幅度顯著…F6發(fā)布《2025維保行業(yè)白皮書》

NO.5天貓養(yǎng)車打造新“雙門頭”店，從養(yǎng)車服務提供者轉(zhuǎn)變?yōu)樯罘绞焦步ㄕ?/p>

NO.61300+馳加店抖音賣輪胎、佳通與京東汽車合作“即買即裝”…輪胎行業(yè)新一輪渠道效率戰(zhàn)打響

NO.7百援精養(yǎng)與車貝健達成戰(zhàn)略合作，以“數(shù)據(jù)驅(qū)動”進行生態(tài)化布局，沖擊行業(yè)規(guī)則？

主機-4S體系變化：

NO.8老大哥中升“開48家維修服務中心”，服務套餐價格對標路邊店，40萬汽服店生存空間何在？

NO.9卷王比亞迪推19.9元洗車、上線“事故服務”功能…主機廠全面控盤2.0時代？

NO.10鴻蒙智行再調(diào)整渠道，多地直營門店轉(zhuǎn)經(jīng)銷商，“直營”模式神話終結(jié)？

一、月度焦點事件

NO.1負債34億、32家門店停擺，豪車4S集團“寶利德”破產(chǎn)，傳統(tǒng)4S模式駛向何方？

此前在相關(guān)文章中，《汽車服務世界》已經(jīng)指出：2025年的4S店退網(wǎng)潮，已從清理弱勢品牌經(jīng)銷商，升級為直接撼動傳統(tǒng)豪華品牌和主流合資品牌的渠道體系。與此同時，4S集團爆雷引發(fā)的連鎖反應也越來越大。

本月，浙江地區(qū)最具影響力的寶利德集團被曝資金鏈斷裂后正式進入破產(chǎn)程序。

11月13日，杭州市西湖區(qū)人民法院召開寶利德控股集團有限公司等56家公司實質(zhì)合并破產(chǎn)聽證會。會上披露，截至2025年8月31日，寶利德系公司歸母凈資產(chǎn)約為負34億元。

據(jù)悉，寶利德的破產(chǎn)進程始于8月，集團以“不能清償?shù)狡趥鶆涨屹Y產(chǎn)不足以覆蓋全部債務”為由，正式向法院提交破產(chǎn)申請；9月5日，杭州中院裁定受理該申請，考慮到案件管轄及審理便利性，于9月28日將此案移送至西湖區(qū)人民法院審理。

此后，相關(guān)單位便開始了資產(chǎn)清算、債務核查等核心工作，創(chuàng)始人余海軍已被法院列入限制高消費人員名單。

公開信息顯示，寶利德巔峰時期手握阿斯頓·馬丁、保時捷、奔馳等多個一線豪華品牌經(jīng)銷權(quán)，在全國布局32家豪華車4S店，一度成為橫跨多領(lǐng)域的多元化零售集團。

值得注意的是，根據(jù)管理人在聽證會上的說法，“寶利德系”公司存在“財產(chǎn)混同、經(jīng)營場所混同、人員混同、財務混同”等多項法律人格混同情形，各關(guān)聯(lián)公司之間界限模糊、人格高度混同，已嚴重損害債權(quán)人公平受償?shù)臋?quán)益。因此，法院裁定對56家關(guān)聯(lián)公司進行實質(zhì)合并破產(chǎn)，統(tǒng)一處置所有資產(chǎn)與債務。

而這種混同，其實是傳統(tǒng)4S集團在激進擴張期采取的“重資產(chǎn)+高杠桿”模式的典型縮影。

公開資料顯示，寶利德不僅大舉拿地自建4S店，僅上海松江區(qū)、蕭山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)兩處地塊的固定資產(chǎn)投資就超過4億元，還跨界進軍房地產(chǎn)領(lǐng)域，通過4S店周邊囤地建設商用樓宇，參與多個地產(chǎn)項目投資。

更值得警惕的是，集團通過民間互保模式與升華集團等企業(yè)建立大額擔保關(guān)系，在浙江地區(qū)形成了復雜的擔保圈，進一步放大了資金風險。

寶利德的破產(chǎn)再次敲響了行業(yè)警鐘——依靠重資產(chǎn)擴張、單一依賴新車銷售的傳統(tǒng)經(jīng)銷模式已難以為繼，而頭部經(jīng)銷商集團將會加大轉(zhuǎn)型路徑的探索力度。

NO.2途虎雙11“輪胎單日銷量破50萬條”引熱議，后市場真要全面進入電商時代？

月中，途虎公布雙11成績單，其中“輪胎單日銷量破50萬條”的數(shù)據(jù)引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

后市場粥鋪銳評：在40萬汽服門店陷入“開門空店”困境的行業(yè)背景下，途虎的爆發(fā)式增長，恰恰說明后市場已經(jīng)全面（進入）電商時代，“撕下后市場最后的體面”。

汽車服務世界認為這一銳評背后，主要有兩大原因。

一方面，輪胎單日50萬條的銷量在相對低頻的汽車服務領(lǐng)域堪稱現(xiàn)象級表現(xiàn)。

這一數(shù)據(jù)集中體現(xiàn)了途虎養(yǎng)車在供應鏈管理、流量運營和線下服務網(wǎng)絡方面的綜合能力，不僅創(chuàng)造了汽車后市場的新紀錄，更與當前行業(yè)整體承壓的現(xiàn)狀形成鮮明對比。

另一方面，途虎此次雙11的爆發(fā)是全方位的：

核心品類高速增長：除了輪胎單日銷量突破50萬條，國際大牌機油銷量同比增長140%，國產(chǎn)大牌機油銷量增長210%，新能源保養(yǎng)服務銷量提升120%，說明途虎目前的增長并不依賴單一品類。

線下網(wǎng)絡高效承接：途虎已在全國20座城市實現(xiàn)“單城百店”布局。其中上海門店數(shù)突破400家，北京超過300家，廣州、武漢、成都和蘇州均擁有超200家門店。高密度網(wǎng)絡支撐了“50萬條輪胎”的單日銷量，優(yōu)化了倉儲物流路徑，實現(xiàn)了配件配送的效率革命，是訂單得以高效履約的物理基礎。

綜上，途虎雙11戰(zhàn)績背后，是“線上線下聯(lián)動”模式在標準化、精準獲客、可持續(xù)盈利三大維度的深度落地。

除了雙11戰(zhàn)績外，途虎本月還有其他動態(tài)披露。比如11月7日，途虎養(yǎng)車胡曉東在活動上介紹，與華為合作探索自動洗車，未來車主不再需要送車去洗車，而是讓車自己去洗，展現(xiàn)了其面向未來的服務創(chuàng)新思路。

相關(guān)文章：途虎養(yǎng)車雙11訂單量快速增長，一天賣了50萬條輪胎！

NO.3“臨時堆放廢油桶”也違法？汽修店3個廢油桶換來一張5萬罰單，合規(guī)警鐘長鳴

本月，一場關(guān)于“3個廢油桶罰款5萬”的執(zhí)法消息，觸動了全國40萬家汽服企業(yè)的神經(jīng)。

據(jù)《溫州晚間報道》披露，溫州市一家汽修廠因在店門前露天放置了3只廢油桶，被環(huán)保部門查處，或?qū)⒚媾R高額罰款。

盡管店主解釋稱桶內(nèi)并無廢油，且門店設有專用危廢儲存間，只因裝修才臨時將空桶放置在外，但執(zhí)法部門明確指出，根據(jù)《固體廢物污染環(huán)境防治法》等相關(guān)法規(guī)，廢油桶屬于危險廢物，嚴禁露天堆放，最低處罰金額為5萬元。

執(zhí)法過程中，雙方還因“簽字”問題產(chǎn)生分歧：店主拒絕簽字后，執(zhí)法人員表示可能“數(shù)罪并罰”將罰款提高至10萬元；若簽字確認，則罰款5萬元。目前，案件仍在處理中，最終處罰金額尚未確定。

這起事件看似個案，實則揭示了汽服行業(yè)普遍存在的合規(guī)盲區(qū)。

近年來，從北京、上海等一線城市到縣域下沉市場，針對汽服企業(yè)的執(zhí)法檢查頻次顯著提高，處罰力度持續(xù)加大。不少企業(yè)因“未辦理備案手續(xù)”被處以罰款、責令整改甚至直接關(guān)停。

從現(xiàn)狀來看，監(jiān)管部門對汽服企業(yè)備案的監(jiān)管力度持續(xù)強化，已成為常態(tài)化管理。

站在行業(yè)發(fā)展角度，管理部門加強對備案的核查與整改，既有利于合規(guī)經(jīng)營的企業(yè)脫穎而出，也將加速不合規(guī)企業(yè)的市場出清，從而推動行業(yè)整體凈化。監(jiān)管收緊與合規(guī)成本上升，意味著依靠規(guī)避監(jiān)管獲利的時代已經(jīng)終結(jié)。

對廣大汽服企業(yè)而言，他們正面臨一場嚴峻的合規(guī)化大考。隨著監(jiān)管常態(tài)化、標準精細化，合規(guī)已從“可選項”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨剡x項”，成為企業(yè)不可逾越的生命線。

二、影響力企業(yè)動態(tài)

NO.4單車年均維保產(chǎn)值下降至2491元，30萬以上高端車型下滑幅度顯著…F6發(fā)布《2025維保行業(yè)白皮書》

從白皮書內(nèi)容來看，主要呈現(xiàn)五大維度特征：

其一，市場規(guī)模萎縮并非短期波動。

2021-2025年，單車年均維保價值在2400-2700元之間，2025年預計為2491元，同比下降；2021年的這個數(shù)據(jù)為2710元。

而維保行業(yè)總產(chǎn)值持續(xù)下滑的核心原因，便是車主用車頻次下降和消費習慣的變化。2025年，車主平均行駛里程約10089公里，同比下降3%，說明車主用車頻次進一步下降；66%的車主進店只消費1個項目，同比2024年持平，說明車主的消費行為保持謹慎和理性。

其二，配件市場分化加劇。

2025年，傳統(tǒng)維保相關(guān)配件普遍下滑，其中燃油濾清器下降12%，幅度最高。與此同時，僅有齒輪油、蓄電池、氧傳感器等少數(shù)品類保持增長。在品牌競爭方面，國產(chǎn)機油品牌滲透率逐年提升，2025年在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域市場份額達到13%，混合動力領(lǐng)域達到18%。國產(chǎn)輪胎品牌在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域市場份額達到54%，同比增長1個百分點。

其三，門店經(jīng)營壓力持續(xù)加大。

2025年1-10月，64%的門店進廠臺次負增長，較去年同期的54%顯著擴大。降幅大于25%的門店占比達15%，反映出門店經(jīng)營狀況進一步分化。各城市級別均呈現(xiàn)兩極分化趨勢，一線城市最為明顯：4%的門店進廠臺次下滑超過50%，同時6%的門店增長超過50%。

其四，車主消費行為更趨理性。

2025年，66%的車主進店只消費1個項目，與2024年持平。單車年均維保價值預計為2491元，較2021年的2710元明顯下降。值得注意的是，30萬元以上的高端車型單車年均維保價值下滑幅度顯著，反映出消費降級趨勢已波及高端市場。

其五，新能源業(yè)務成為增長亮點。

獨立售后新能源進廠臺次占比從2021年的2.8%穩(wěn)步增長至2025年的8.9%，2025年第三季度滲透率突破10%，標志著新能源車在獨立售后渠道的影響力顯著提升。在動力結(jié)構(gòu)上，純電動進廠臺次穩(wěn)定在70%以上，增程式電動實現(xiàn)增長，而插電式混動則從2021年的27%下降到2025年的21%。

調(diào)研了2萬家修理廠：進廠臺次連續(xù)8個月同比下降，高端車車主也省錢？|2025維保行業(yè)白皮書

NO.5天貓養(yǎng)車打造新“雙門頭”店，從養(yǎng)車服務提供者轉(zhuǎn)變?yōu)樯罘绞焦步ㄕ?/p>

今年“雙11”期間，天貓養(yǎng)車與無錫公交集團攜手打造的兩家“天貓養(yǎng)車-巴士養(yǎng)車”門店——金城店與錫山店正式亮相，為當?shù)剀囍鲙砣吗B(yǎng)車體驗。這一跨界合作標志著傳統(tǒng)公交企業(yè)首次以規(guī)?；?、品牌化模式切入民用養(yǎng)車市場。

近年來，天貓養(yǎng)車開創(chuàng)了不少創(chuàng)新合作模式，比如對主機廠，天貓養(yǎng)車提供“售后快修快保授權(quán)+配附件產(chǎn)品供給”合作模式，幫助其承接流失客戶，開拓獨立售后市場；對于區(qū)域連鎖和個體創(chuàng)業(yè)者，則提供包括品牌、技術(shù)、供應鏈和數(shù)字化管理在內(nèi)的全方位支持。

站在行業(yè)觀察的角度，隨著新能源汽車普及和消費需求升級，汽車后市場的競爭格局正在重構(gòu)。單一的價格戰(zhàn)已難以支撐企業(yè)發(fā)展，生態(tài)化、數(shù)字化、專業(yè)化成為新的競爭維度。

而這種跨界整合、資源盤活的合作方式，的確是企業(yè)突破增長瓶頸、構(gòu)建新競爭力的關(guān)鍵路徑之一。

一方面，傳統(tǒng)行業(yè)的閑置資源被有效激活。一些原本服務于內(nèi)部體系的資源通過市場化運作創(chuàng)造了新的價值增長點。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)平臺的技術(shù)和運營能力得以快速落地，也加速了汽車后市場的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進程。

綜上，當下以及未來的每一種融合，不僅體現(xiàn)在資源層面，更深刻地影響著行業(yè)發(fā)展方向。

NO.61300+馳加店抖音賣輪胎、佳通與京東汽車合作“即買即裝”…輪胎行業(yè)新一輪渠道效率戰(zhàn)打響

輪胎行業(yè)的渠道效率戰(zhàn)，在這個月進入了新一輪的交鋒期。

一是佳通輪胎與京東汽車正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聚焦“即買即裝”體驗，雙方將整合京東的超級供應鏈能力與佳通的研發(fā)制造優(yōu)勢，構(gòu)建從產(chǎn)品、供應鏈到服務的全鏈路協(xié)同體系。

而在今年3月，九識智能宣布，已向佳通輪胎完成首批無人車訂單交付，并將陸續(xù)在32個城市上線首批佳通輪胎無人配送業(yè)務。

二是1300家抖音矩陣門店集體售賣米其林輪胎的消息也在業(yè)內(nèi)傳開。

更早之前，德國馬牌與京東養(yǎng)車宣布戰(zhàn)略合作全面升級，超4萬家汽服店同步上線“輪胎秒送，馬上裝”服務。

三是阿特拉斯養(yǎng)車驛站運營門店突破1300家。阿特拉斯養(yǎng)車驛站原名“玲瓏養(yǎng)車驛站”，是玲瓏輪胎在2022年7月推出的汽后服務品牌，并在2024年9月正式升級為現(xiàn)名。

這些事件看似獨立，實則共同指向輪胎行業(yè)正在發(fā)生的深刻變革：渠道扁平化、服務即時化、競爭生態(tài)化已成為不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)趨勢。

傳統(tǒng)輪胎銷售長期依賴多級分銷體系，產(chǎn)品從工廠到消費者需經(jīng)歷層層加價，不僅推高了終端價格，更降低了市場響應速度。如今，這一模式正從路徑、決策、履約、服務四個維度被顛覆。

佳通與京東的合作，本質(zhì)上是通過平臺直連終端，構(gòu)建"最短路徑"；馳加通過抖音矩陣直接觸達消費者，實現(xiàn)了"最短決策"；而德國馬牌的馬上送和佳通的無人車配送，則完成了最后一公里的"最短履約"；至于阿特拉斯養(yǎng)車驛站，則通過其在全國超過1300家的服務網(wǎng)絡，在線下構(gòu)建了堅實的“最短服務”陣地……這些創(chuàng)新模式共同構(gòu)成了輪胎行業(yè)渠道變革的多元面貌。

隨著渠道變革的深入，輪胎行業(yè)將迎來新一輪洗牌，新一輪價值分配的序幕也將隨之開啟。

全球最大輪胎經(jīng)銷商破產(chǎn)；賣一條輪胎虧20元；4成輪胎店三年內(nèi)出局…輪胎業(yè)務混戰(zhàn)之年

NO.7百援精養(yǎng)與車貝健達成戰(zhàn)略合作，以“數(shù)據(jù)驅(qū)動”進行生態(tài)化布局，沖擊行業(yè)規(guī)則？

11月21日，百援精養(yǎng)與奇瑞系車貝健共同宣布達成全面戰(zhàn)略合作。

車貝健是奇瑞控股商社板塊汽車后市場服務連鎖品牌。目前直營及加盟網(wǎng)點已輻射全國24個省份，累計連鎖門店突破1000+家，聚焦汽車后市場細分賽道，打造汽車后市場生態(tài)閉環(huán)，已構(gòu)建“慧制造”、“慧保養(yǎng)”、“慧修新能源”、“慧膜改”、“慧出行”生態(tài)品牌，未來將繼續(xù)通過構(gòu)建汽車數(shù)字服務生態(tài)，在車、人兩端提供多元服務。

此次合作是基于雙方商業(yè)模式進行的深度業(yè)務融合。百援精養(yǎng)與車貝健將攜手打造一個以數(shù)據(jù)驅(qū)動的汽車后市場生態(tài)閉環(huán)，雙方在網(wǎng)點共建、汽后輕改、聯(lián)合授權(quán)、供應鏈共享、整合營銷、新能源技術(shù)及培訓等層面開展深度合作，為行業(yè)與車主創(chuàng)造全新價值體驗。

不難看出，與傳統(tǒng)的主機廠-汽服連鎖“網(wǎng)點布局”的合作形式不同，這是一次以“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的生態(tài)布局合作，百援精養(yǎng)負責網(wǎng)點布局、而車貝健核心負責的其實是“提升門店服務能力和用戶體驗”。

三、主機-4S體系變化

NO.8老大哥中升“開48家維修服務中心”，服務套餐價格對標路邊店，40萬汽服店生存空間何在？

本月，汽車服務世界分析了“中升維修服務中心”相關(guān)動態(tài)及體系價值的文章，引發(fā)讀者熱議。

熱議的原因有二：

一是中升維修服務中心的發(fā)展速度。

結(jié)合歷屆財報數(shù)據(jù)可知，雖然從誕生到現(xiàn)在不過4年時間，但中升維修服務中心已經(jīng)完成了“100家”目標的近一半。

11月28日，中升集團再發(fā)文：12月將有3家中升維修服務中心開業(yè)，分別位于北京、西安、沈陽，屆時中升維修服務中心總量將達到48家。

二是中升維修服務中心的價格策略和跨品牌服務模式。

在短視頻平臺上，“中升維修服務中心直播號”公布了極具競爭力的服務價格：基礎保養(yǎng)198元、變速箱保養(yǎng)280元、一個面做漆298元且提供終身質(zhì)保、全車清洗僅19.8元。這些價格不僅遠低于傳統(tǒng)4S店，甚至與獨立售后汽服店的價格持平。

中升維修服務中心的本質(zhì)是將售后業(yè)務進行"跨品牌中心化整合"，突破傳統(tǒng)4S店單一品牌服務的限制。這種模式的核心價值在于：

資源盤活：通過改造退網(wǎng)4S店，中升以最低的增量成本盤活了原有的場地、設備和技工資源。2024年以來的網(wǎng)絡優(yōu)化中，中升關(guān)停37家授權(quán)經(jīng)銷店的同時，新增20家維修服務中心，實現(xiàn)了資產(chǎn)效率的顯著提升。

客戶價值深化：據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，在成都、大連、南京、深圳四個中心城市，中升的活躍客戶總數(shù)年增長14.5%，達103萬名。更重要的是，車輛非中升購買卻在中升進行維保的客戶占比已達20%，證明其跨品牌服務策略已初見成效。

開辟增長新曲線：憑借“中升Go”這一線上平臺與“維修服務中心”這一跨品牌線下樞紐的深度融合，成功地將大量非中升體系的客戶吸引過來。

老大哥中升悄悄開45家“維修服務中心”，100家目標完成指日可待，要“卷”死4S店和獨立售后？

NO.9卷王比亞迪推19.9元洗車、上線“事故服務”功能…主機廠全面控盤2.0時代？

比亞迪截流車主售后業(yè)務，又進入了新階段。

一方面，比亞迪旗下“精誠一家養(yǎng)車”正式入駐天貓，開設官方旗艦店。

此次拓展的特殊性在于兩大突破：一是服務對象全面開放，涵蓋所有品牌車型，包括燃油車和新能源車；二是價格體系極具顛覆性，洗車19.9元、小保養(yǎng)168元、原廠認證單漆面149元，直接對標獨立售后價格體系。

另一方面，比亞迪APP全新上線“事故服務”功能，為用戶提供從現(xiàn)場指引、事故處理、保險報案到定損維修的全流程服務。用戶可通過比亞迪APP、王朝小程序或海洋小程序接入官方專屬服務群，享受24小時在線的專屬事故管家指導。

憑借全國2000余家授權(quán)服務門店的網(wǎng)絡優(yōu)勢，比亞迪近年來的一舉一動都備受關(guān)注，其以主機廠身份跨品牌爭奪客戶的多項舉措，對4S體系以及獨立售后都有不小的影響力。

除了比亞迪之外，本月還有“長城汽車成立專門服務公司”，“廣汽集團推出綜合銷售服務中心"兩大動態(tài)，均顯示出主機廠正從傳統(tǒng)的"制造銷售"向"全生命周期服務"轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略意圖。這場由主機廠主導的后市場變革，正在重塑整個行業(yè)的競爭格局。

對于行業(yè)從業(yè)者，則需重新思考自身定位，在專業(yè)化、差異化服務上構(gòu)建核心競爭力。

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NO.10鴻蒙智行再調(diào)整渠道，多地直營門店轉(zhuǎn)經(jīng)銷商，“直營”模式神話終結(jié)？

據(jù)雷鋒網(wǎng)《新智駕》消息，鴻蒙智行渠道正在大幅調(diào)整，全國多地直營門店正轉(zhuǎn)為經(jīng)銷商，2026年年底將調(diào)整完畢。目前，包括廣東、浙江、四川、江蘇等地的直營門店正在調(diào)整。針對以上內(nèi)容，新智駕向鴻蒙智行求證，截至發(fā)稿，鴻蒙智行官方未回應。

報道指出，鴻蒙智行的銷售重心正從直營占比較高的商超門店，逐步轉(zhuǎn)向由經(jīng)銷商運營的用戶中心。一位知情人士透露，2023年，其所在商超門店單月銷量約150輛，而今年同期約70輛，相比之下，用戶中心門店銷量已超過100輛。

該事件的焦點顯然是“直營模式轉(zhuǎn)經(jīng)銷模式”。

眾所周知，在新能源車時代，“直營”曾是新興品牌打破傳統(tǒng)、貼近用戶的標志性策略，一度有點被神化的意味。但這些年，隨著新能源車銷量的爆發(fā)式增長，直營的高成本與效率瓶頸在規(guī)?；瘔毫ο氯找嫱癸@，使得渠道轉(zhuǎn)型成為眾多新能源品牌無法回避的現(xiàn)實選擇。

此外，鴻蒙智行此次調(diào)整并非孤例，此前已有多個造車新勢力車企均采取了類似舉措。相關(guān)舉措也引發(fā)了汽車流通鏈條上關(guān)鍵角色的重新布局，尤其是頭部經(jīng)銷商集團——近兩年幾乎都在積極尋求與新能源品牌合作，以開拓新的增長曲線。

顯而易見，沒有一成不變的最優(yōu)模式，只有與品牌發(fā)展階段和市場環(huán)境最適配的策略。