從銷量方面上來分析，一汽奔騰的銷量相比以前，確實有著很大的進步。

今年1-10月份，一汽奔騰的累計銷量達(dá)到了157617輛，同比增長35.2%，今年前十個月發(fā)銷量已經(jīng)超越2024年的全年銷量。同時，今年10月份，一汽奔騰的銷量達(dá)20400輛，新能源銷量達(dá)18468輛，創(chuàng)下一汽奔騰10年來單月的銷量新高。

從銷量上看，單月銷量達(dá)到2萬，并且創(chuàng)下銷量新高，可以說一汽奔騰的形勢一片大好，但實際上，如果仔觀察一汽奔騰的銷量，你會發(fā)現(xiàn)，其實奔騰的大部分銷量都來自一款車型，就是奔騰小馬（參數(shù)丨圖片）。

然而對于一個汽車品牌來說，能打的車型僅剩下奔騰小馬，這樣一款微型電動車的時候，一汽奔騰背后的問題也逐漸變得清晰，那就是奔騰的新能源轉(zhuǎn)型，是否真正的打開了一汽奔騰的向上之路。

2024年，一汽奔騰開啟“全面向新”戰(zhàn)略，將重心全力轉(zhuǎn)向新能源。今年2月份，一汽奔騰悅意科技日順利召開，同時，越影平臺、逐日動力、如意座艙等全新技術(shù)集群震撼登場，并且，奔騰推出了全新的新能源序列——“悅意”，計劃兩年內(nèi)密集投放6款全新車型，構(gòu)建覆蓋純電（E）、混動（P）、增程（R）的多元產(chǎn)品矩陣，目前奔騰已建成352家悅意中心與1000家門店，覆蓋234城。

不過，加速演進新能源的一汽奔騰，在悅意系列上，似乎并沒有得到滿意度答卷。尤其是今年10月份，悅意系列的悅意03、悅意07和奔騰NAT均實現(xiàn)不同程度的下滑

比如悅意03在今年10月份的銷量為2920輛，相比今年9月份的銷量3556輛，環(huán)比下滑17.88%。

悅意07在今年10月份的銷量為422輛，相比今年9月份的銷量434輛，環(huán)比下滑2.7%。

此外，奔騰NAT在今年10月份的銷量為165輛，相比今年9月份的銷量772輛，環(huán)比下滑78.62%。

也就是說，今年10月份，一汽奔騰旗下的3款新能源車型，包括悅意03、悅意07和奔騰NAT，三款車型的銷量加在一起的銷量為3507輛，不到4000輛。

寫在文末

公開數(shù)據(jù)顯示，2020至2024年五年間，一汽奔騰凈利潤分別報虧48.60億、37.58億、20.97億、29.58億、43.47億元，累計虧損額達(dá)到180億。2024年，奔騰凈虧損從29.58億擴大至43.47億元。

換句話說，雖然目前奔騰小馬的銷量比較穩(wěn)定，但是奔騰小馬的盈利問題，以及悅意系列車型的銷量狀態(tài)不佳，并不能支撐一汽奔騰品牌盈利重?fù)?dān)。