熱點觀察

新能源重卡的市場真是越來越熱鬧了。

今年2月剛剛成立的光梭未來，僅5個月便吸引了近億元市場化融資，并于近日迎來首款新品來福系列BT03純電重卡的落地。

行業(yè)熱度不減，資本市場青睞，共同催生并滋養(yǎng)了如光梭未來這樣的一批新能源重卡“造車新勢力”。

它們并非傳統(tǒng)意義上的汽車制造商，而是融合了科技、互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)基因的新物種。成立時間不長，但他們卻敢和傳統(tǒng)的重卡車企“叫板”，企圖在重卡轉(zhuǎn)型的過程中分一杯羹，占據(jù)市場的一席之地。

那么，他們的底氣何在？

新勢力的核心優(yōu)勢：技術(shù)突圍與模式創(chuàng)新

新勢力之所以敢于在重卡這個資本密集、技術(shù)門檻高、傳統(tǒng)壁壘森嚴的領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)，源于其構(gòu)建了不同于傳統(tǒng)企業(yè)的差異化優(yōu)勢。

首先便是正向研發(fā)的技術(shù)路線創(chuàng)新。與傳統(tǒng)重卡車企普遍采用的“油改電”過渡方案不同，頭部新勢力堅持從零開始的正向研發(fā)，從根本上重構(gòu)了重卡的底層架構(gòu)。

傳統(tǒng)“油改電”路徑受制于原有機械布局，導(dǎo)致電池無處安放、車身沉重、系統(tǒng)割裂。而正向研發(fā)則以電池和電驅(qū)動為核心重塑整車。

此舉解放了車輛的物理空間，實現(xiàn)了電池包與車架縱梁的一體化集成，不僅大幅降低重心、提升安全性，更革命性地取消了冗長的機械傳動軸，將動力系統(tǒng)高度集成為高效的電驅(qū)橋，減少了能量損耗和重量冗余。

更重要的是，正向研發(fā)預(yù)先埋設(shè)了面向未來的集中式電子電氣架構(gòu)，為高級別智能駕駛、整車全域OTA和精細化能量管理奠定了硬件基礎(chǔ)，使車輛得以持續(xù)進化。

因此，正向研發(fā)的飛躍是系統(tǒng)性的：它通過空間重置、結(jié)構(gòu)重置、能量重置與信息重置，將電動汽車的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，最終將所有技術(shù)優(yōu)勢凝聚為“為用戶顯著降低總擁有成本”這一核心競爭力。這正是新勢力挑戰(zhàn)傳統(tǒng)格局最根本的技術(shù)底氣。

以DeepWay深向為例，它將電池包與車輛底盤進行一體化集成設(shè)計，不僅大幅提升了車輛的結(jié)構(gòu)剛度和安全性，更直接帶來了貨箱容積率較油改電重卡提升9.6% 的顯著優(yōu)勢。

其自研的高度集成電驅(qū)橋?qū)㈦姍C、電控和變速箱“三合一”，并借助一體化壓鑄技術(shù)融入橋體，使動力傳遞路徑更短、更高效。據(jù)測試，其車輛在滿載49噸的情況下，每公里電耗僅約1.2度電。

再比如，零一汽車的核心優(yōu)勢在于自主研發(fā)的“矩石電驅(qū)橋”。這是一種“4合1”高度集成系統(tǒng)，將電機、變速箱、橋體及取力器集合，動力傳遞效率高達94%。

同時，基于正向研發(fā)的純電平臺，零一能將電池包集成到車架大梁內(nèi)，不僅提升了續(xù)航，還實現(xiàn)了比同級“油改電”車型輕1.5噸的顯著輕量化優(yōu)勢。

與此同時，對場景的深度理解與快速響應(yīng)能力，也是新勢力的優(yōu)勢。新勢力往往對特定運輸場景有著深刻洞察，并展現(xiàn)出比傳統(tǒng)大企業(yè)更快的產(chǎn)品定義和迭代速度。

零一汽車產(chǎn)品鎖定大宗物流場景，如砂石、煤炭運輸，其近700臺的交付車輛中，大宗物流客戶占比近80%，并在河南等地實現(xiàn)了高達70%的復(fù)購率。

葦渡科技則瞄準海外市場，進行全球布局。為了進入北美市場，葦渡在半年內(nèi)逐項攻克了美國環(huán)保署整車認證、動力系統(tǒng)認證以及加州空氣資源委員會整車認證等一系列“準入門檻”，并提前布局，與美國最大的汽車服務(wù)平臺FleetNet合作解決售后維修網(wǎng)絡(luò)問題，與美國充電巨頭合作對接補能網(wǎng)絡(luò)。

這種系統(tǒng)性的、超越單純賣車的出海工程能力，是其獲得超過4.3億元北美訂單的關(guān)鍵。

此外，靈活的資本運作為新勢力的發(fā)展提供了強大的資金背書。

不可否認的是，新勢力在融資方面表現(xiàn)很是活躍，零一汽車、葦渡科技、光梭未來等均獲得了超億元融資。這些資本不僅提供了“彈藥”，更常常帶來戰(zhàn)略資源。

智能化前瞻布局是新勢力爭奪市場的又一利器。新勢力普遍將智能化、無人化視為終極目標，并進行了超前布局。

零一汽車明確制定了“造好車→封閉場景L4→五年內(nèi)向L5演進”的三步走戰(zhàn)略，計劃在2026年實現(xiàn)L4級無人駕駛商業(yè)化，2028年落地10000臺無人駕駛重卡。

質(zhì)子汽車的“曜靈Ⅱ”則直接設(shè)計了無駕駛艙的形態(tài)，為未來全天候無人駕駛運營做準備，其智能駕駛系統(tǒng)規(guī)劃僅需少量遠程安全員監(jiān)管多車。

這種對智能運輸生態(tài)的終極構(gòu)想，使得新勢力的競爭維度超越了當下的車輛銷售，直接指向了未來物流產(chǎn)業(yè)的形態(tài)。

難以回避的挑戰(zhàn)：新勢力的現(xiàn)實劣勢

盡管雄心勃勃，但新勢力在面對根深蒂固的傳統(tǒng)巨頭時，依然面臨多重嚴峻挑戰(zhàn)。

新勢力在品牌信任與渠道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面，與傳統(tǒng)重卡車企存在巨大差距。

傳統(tǒng)重卡巨頭如一汽解放、中國重汽等，擁有數(shù)十年來積累的品牌口碑、遍布全國的成熟銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及龐大的存量客戶基礎(chǔ)。

陜汽重卡僅“智匯”品牌就擁有5000余家服務(wù)網(wǎng)點，實現(xiàn)三電一站式維保。

對于將可靠性視為生命的物流用戶而言，選擇一個未經(jīng)長期市場驗證的新品牌需要極大的勇氣。

傳統(tǒng)企業(yè)可以憑借現(xiàn)有渠道快速鋪貨新能源產(chǎn)品，而新勢力從零構(gòu)建渠道和售后體系則成本高昂、周期漫長。

規(guī)模效應(yīng)與供應(yīng)鏈掌控力也是新勢力的短板。隨著重卡領(lǐng)域新能源化轉(zhuǎn)型的趨勢越來越明顯，傳統(tǒng)的重卡車企也在此方面積極布局。

一汽解放、中國重汽、東風商用車等新能源重卡產(chǎn)品的銷量逐漸增高，這種規(guī)模帶來的供應(yīng)鏈議價能力、生產(chǎn)成本控制力和抗風險能力，是新勢力短期內(nèi)無法企及的。

傳統(tǒng)巨頭能夠構(gòu)建起覆蓋傳統(tǒng)能源與新能源的全場景產(chǎn)品矩陣，并實現(xiàn)“技術(shù)+生態(tài)”的雙輪驅(qū)動。新勢力則可能在某些核心零部件（如電池）上受制于供應(yīng)商。

持續(xù)“燒錢”下的盈利與生存壓力，也是新勢力車企面臨的主要問題。

重卡研發(fā)制造耗資巨大，新勢力在實現(xiàn)自我造血之前會嚴重依賴資本市場輸血。

行業(yè)目前已經(jīng)出現(xiàn)的“價格戰(zhàn)”趨勢，疊加終端運費低迷與技術(shù)升級成本上升壓力，導(dǎo)致全行業(yè)盈利承壓。

能否在資金耗盡前達到關(guān)鍵的業(yè)務(wù)規(guī)模、實現(xiàn)正向現(xiàn)金流，是懸在每家新勢力頭上的“達摩克利斯之劍”。

綜上所述，新能源重卡造車新勢力在競爭中既有優(yōu)勢，也面臨很多的挑戰(zhàn)。其崛起之路注定不會平坦，必須在一場與時間、資金和市場耐心的賽跑中證明自己。

具體如下：

零一汽車焦作生態(tài)體驗中心開業(yè)盛典暨交車儀式舉行

2025年11月29日，零一汽車焦作生態(tài)體驗中心開業(yè)盛典暨交車儀式在焦作市祥龍運輸有限公司圓滿舉行。

或是上，20臺零一“小滿好運來”純電重卡正式交付客戶，其搭載的矩石?電驅(qū)橋、星環(huán)?熱管理等核心技術(shù)，實現(xiàn)了能耗降低15%-30%的顯著效益，以每公里電耗低至1度、120萬公里無大修的卓越性能，成為客戶信賴的致富伙伴。

葦渡Windrose獲評國家高新技術(shù)企業(yè)

11月26日，葦渡科技公眾號發(fā)布消息稱，近日葦渡科技獲頒國家高新技術(shù)企業(yè)認證。

當前，葦渡科技已組建了覆蓋整車、三電及智能系統(tǒng)的完整研發(fā)團隊，已成功申請專利300余項。其自主研發(fā)的800V高壓架構(gòu)、智能扭矩分配系統(tǒng)以及新一代高安全電池包，構(gòu)成了葦渡純電重卡的技術(shù)基石，實現(xiàn)了在極端氣候下的高可靠性與能耗經(jīng)濟性突破。

DeepWay深向攜手盛弘股份共拓全球新能源重卡市場

11月25日，DeepWay深向公眾號發(fā)布消息稱，近日 DeepWay深向國際公司與深圳市盛弘電氣股份有限公司在合肥總部正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。這是繼10月10日與星星充電達成戰(zhàn)略合作后的又一重要舉措，進一步推動了DeepWay深向全球補能生態(tài)的持續(xù)拓展。

DeepWay深向與盛弘股份、星星充電的合作并非簡單疊加，而是形成了“網(wǎng)絡(luò)覆蓋+場景深耕”的互補格局。

斯太爾攜中國速豹重返歐洲

11月23日，媒體消息稱，斯太爾（Steyr）品牌的新型重卡，當下已重返歐洲道路。不過，這些車輛不再是奧地利本土技術(shù)的產(chǎn)品，而是來自中國的車型。

此前，中國新興重卡品牌SuperPanther（速豹）與奧地利斯太爾汽車簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，斯太爾將負責組裝面向歐洲市場的 SuperPanther 重卡，并負責交付當?shù)乜蛻?。首款計劃上市的車型?SuperPanther eTopas 600，這是一款全電動牽引車，配備符合歐洲標準的臥鋪駕駛室，續(xù)航約500公里。

光梭未來首款純電動牽引車曝光

11月19日，媒體消息稱，光梭未來首款純電動牽引車曝光。

作為一家專注于智能電動重卡研發(fā)與制造的高科技企業(yè)，光梭未來1.0階段產(chǎn)品聚焦于純電動重卡的規(guī)模化銷售推廣。其首款產(chǎn)品，即來福系列純電動牽引車，運用了CTC電池底盤一體化技術(shù)，將電池組與底盤深度融合，使底盤利用率較傳統(tǒng)車型提升15%；車輛配備集成式電驅(qū)橋系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)優(yōu)化減重100KG+、集成度高故障率低、傳動效率提升10%以上；雙電驅(qū)橋峰值功率均為390kW，折合總動力約為1061馬力；標配400.61kWh寧德時代電池，綜合續(xù)航里程達350公里以上。

質(zhì)子汽車與徐鋼物流舉行百臺簽約暨首批交付儀式

11月17日，質(zhì)子汽車與江蘇徐鋼物流服務(wù)有限公司舉行百臺新能源重卡簽約暨首批25臺交付儀式，標志著雙方在共同推動物流運輸綠色化、智能化轉(zhuǎn)型方面邁出堅實一步。

本次交付的質(zhì)子汽車新能源重卡具備動力強勁、承載性強、能耗低、續(xù)航里程長等優(yōu)勢，完美契合徐鋼物流對于高效、綠色運輸工具的嚴格要求，為重卡電動化在特定場景下的規(guī)模化應(yīng)用提供了范本。