久久沒有大新聞的神龍汽車，似乎在慢慢迎來好轉。11月神龍汽車官宣，公司實現(xiàn)了銷量環(huán)比9%的正向增長。雖然銷量的具體數(shù)字沒有公布，但通過乘聯(lián)會的最新數(shù)據來看，同期中國狹義乘用車市場零售量處于環(huán)比持平的狀態(tài)。

這意味著神龍汽車罕見的，跑贏了大盤。

實際上，神龍汽車并未公布具體銷量數(shù)字也有情可原。因為公開數(shù)據顯示，今年1-10月，神龍汽車累計銷量為4.25萬輛。今年1-8月，法系車在中國市場銷售份額已經縮減到了0.2%，可以說相對于整個中國市場微不足道。

然而，11月的銷量環(huán)比增長對于神龍汽車而言，的確存在特殊意義。因為自10月28日起，神龍汽車就進入了以新任總經理呂海濤為核心領導的時代，管理層切換+銷量逆勢微漲，實際上也是一個企業(yè)完成平穩(wěn)過渡的標志，也是新領導班子在戰(zhàn)略執(zhí)行層面初步成功的信號。

事實上在此之前，神龍汽車的架構變動和新戰(zhàn)略落地，就已經在企業(yè)內部掀起滔天巨浪。

早在2023年，斯特蘭蒂斯就與合作伙伴東風汽車將神龍汽車的合資年限，延長到2037年，并保持神龍汽車50:50的股比構成不變。

2025年，神龍汽車開年就制定了“一穩(wěn)三突破”的經營策略，即穩(wěn)定國內基本盤、突破海外出口、突破制造領域協(xié)同，突破自主新能源板塊。其中，神龍汽車國內制造、暢銷全球的計劃已經順利施行。

就在呂海濤履新神龍總經理不久后的11月7日，Stellantis集團執(zhí)行副總裁、中國及亞太區(qū)負責人奧立維便開始調研神龍汽車，明確表示將全力支持神龍汽車“在中國，為全球”的戰(zhàn)略發(fā)展。

以此為契機，神龍汽車很可能在接下來的一年內，在中國市場高出些大動靜。根據此前信息，

斯特蘭蒂斯和東風已經達成初步一致，計劃投入數(shù)十億歐元用于神龍汽車新車型的開發(fā)，首款產品最早2027年就會推出。

已于中國市場輕資產運行了數(shù)年的Jeep品牌，也很可能再次以合資形式回歸中國市場，依托東風的電動化技術打造面向中國消費者的新能源硬派越野車。

而神龍汽車面向國內的傳統(tǒng)業(yè)務，也在構建起從產品、駕控到服務的新鏈條。

比如在服務層面，神龍推出了“發(fā)動機終身質?！闭撸辉隈{控體驗方面，神龍汽車依舊將法系調校、PHC自適應液壓穩(wěn)定技術、THP發(fā)動機當做品牌特色與技術護城河；在用戶運營方面，神龍汽車于12月剛剛推出“冬季暖心行動”，進一步保障消費者在用車全周期中的體驗。

不可否認，在中國汽車市場向智能電動轉型的匆匆數(shù)年中，神龍汽車的確屬于姍姍來遲的一類，但現(xiàn)在卻顯示出明顯“后發(fā)制人”的心態(tài)。至于新團隊、新戰(zhàn)略加成后的結果如何，恐怕明年就會見分曉。