印度不少人或者機構(gòu)都有一個“習(xí)慣”，就是喜歡宣揚自己“又贏了”，甚至就連一些失誤和失敗，都會被包裝為“勝利”。就在不久前，印度空軍一架光輝戰(zhàn)機在迪拜航展上墜毀，但是，印度方面卻依然認為光輝戰(zhàn)機在安全記錄領(lǐng)域是“世界第一”，那么這究竟是怎么一回事呢？

11月21日，一架印度國產(chǎn)的光輝戰(zhàn)斗機在迪拜航展進行飛行表演時墜毀，飛行員不幸身亡，這也是光輝戰(zhàn)機發(fā)生的第二起墜機事故。2024年3月12日，印度舉行聯(lián)合作戰(zhàn)演習(xí)時，一架光輝戰(zhàn)機墜毀，是“光輝”戰(zhàn)機服役以來的首次墜毀事故。

盡管已經(jīng)在短短一年多之內(nèi)出現(xiàn)了兩次墜機事故，但是印度方面依然對這種戰(zhàn)機表示非常認可。28日，印度斯坦航空有限公司董事長兼總經(jīng)理蘇尼爾在新德里舉行的一場活動上表示，光輝戰(zhàn)斗機“沒有任何問題”，其安全紀錄“堪稱全球最佳”。蘇尼爾稱迪拜事件只是一次“不幸”的意外，同時高度贊揚了光輝戰(zhàn)機的性能，稱其為“四代半戰(zhàn)機”，并稱已獲得了180架“光輝”戰(zhàn)機的訂單，而且相信“訂單還會增加”。

那么，印度方面宣稱光輝戰(zhàn)機安全記錄“世界第一”的原因究竟是什么呢？這可能與有人此前發(fā)布的一則統(tǒng)計數(shù)據(jù)有關(guān)。在這個統(tǒng)計數(shù)據(jù)之中，顯示了全球各個主要的戰(zhàn)機型號的墜機記錄。按照這個數(shù)據(jù)資料顯示，美軍最強的F-22戰(zhàn)機有7架墜毀，F(xiàn)-35A墜毀12架，F(xiàn)-16墜毀650架……但是，印度的光輝戰(zhàn)機卻僅僅只墜毀了2兩架，是各種主要戰(zhàn)機之中墜毀記錄最少的。這有可能就是印度方面認為光輝戰(zhàn)機的安全記錄“全球最佳”的原因。

但是實際上，這個所謂的“榜單記錄”卻存在很大的問題，就比如說，美軍F-22戰(zhàn)機雖然老舊，但是卻也沒有墜毀7架這么多，有據(jù)可查的F-22的墜機記錄，其實也只有5次而已。另外所謂EF-2000墜毀24架等消息，其實根本就查不到。至于榜單上的法國陣風(fēng)的四架“墜毀”記錄，這難道不是印度空軍自己“造成”的嗎？

除了榜單錯漏百出之外，即便是這個記錄有一定的參考性，但是其這種“拋開劑量談結(jié)果”的敘事方式，還是有很大的片面性。什么意思呢？雖然光輝戰(zhàn)機墜毀數(shù)量確實是兩架不假，但是要知道，光輝戰(zhàn)機至今只服役了三四十架而已，由于美制發(fā)動機供應(yīng)問題，這三四十架光輝之中能夠起飛作戰(zhàn)的估計也沒多少。因此，光輝戰(zhàn)機的總數(shù)其實很少，但是卻已經(jīng)墜毀了兩架，這個比例極為驚人。

相比之下，米格-21戰(zhàn)機原型機加仿制改良版總產(chǎn)量突破1.3萬架，陣風(fēng)戰(zhàn)機至少也服役了大幾百架，EF-2000的到目前為止交付了大約600到700架，F(xiàn)-16至少制造了超過4600架。因此，從比例上說，光輝戰(zhàn)機的損失比例是非常驚人的。

再從服役時間上看，光輝戰(zhàn)機項目雖然起步很早，但是其真正小批量服役的時間是2020年，這才短短幾年就摔了兩架，并且還不是在實戰(zhàn)情況下?lián)p失的。相比那些動輒服役了好幾十年的戰(zhàn)機來說，光輝的損失情況確實比較嚴峻了。

至于說光輝戰(zhàn)機“沒有任何問題”，那就更是過于夸張了，任何戰(zhàn)機，即便是世界上最先進的戰(zhàn)機，也多多少少都會存在一些問題，而光輝戰(zhàn)機最大的問題，就在于系統(tǒng)集成的問題。光輝戰(zhàn)機雖然號稱是印度自主研制，但是其發(fā)動機來自美國，雷達依賴以色列，導(dǎo)彈則分屬以色列、俄羅斯和美國，印度真正掌握的只有機身設(shè)計和部分航電。換句話說，一旦外部供應(yīng)鏈出問題，光輝戰(zhàn)機的生產(chǎn)和服役就得停滯。

就拿光輝戰(zhàn)機的美制發(fā)動機為例，F(xiàn)404發(fā)動機推重比在輕型機里算不錯，但印度維護水平跟不上，高溫高濕環(huán)境下容易喘振。此次光輝戰(zhàn)機航展墜機，就可能與迪拜天氣過于炎熱，影響了發(fā)動機運轉(zhuǎn)有關(guān)。

總而言之，印度光輝戰(zhàn)機其實并不能算是一種成功的戰(zhàn)機，印度如果不能認清問題，加以改正，而是繼續(xù)掩耳盜鈴，自欺欺人的話，最終的結(jié)果想必也不會太好。