金九銀十的銷售旺季已過，2025年即將迎來尾聲。

不少車企在11月都出現(xiàn)了金九銀十猛沖后的回落，顯得有些氣喘吁吁。

當(dāng)然也有車企依舊堅挺，繼續(xù)鉚足精神沖刺新高。

蔚來董事長李斌最近表示，四季度置換補貼退坡對市場產(chǎn)生了比較大的影響，整個行業(yè)應(yīng)該不會產(chǎn)生像去年一樣的翹尾效應(yīng)。

目前，各大車企在2025年的招數(shù)基本都出盡了，競爭的針鋒相對疊加政策不確定性的激流涌動，車企們的這個冬天還是不會好過。

我們照例為大家整理了11月各大車企/品牌的整體表現(xiàn)，跟大家一起回顧下11月車市的精彩看點。

外面都是華為

鴻蒙五界在11月又創(chuàng)下了歷史新高，突破10萬大關(guān)已然在望。

除了銷量數(shù)字的強力突破以外，銷量結(jié)構(gòu)也有了進(jìn)一步的優(yōu)化——現(xiàn)在的鴻蒙智行，已經(jīng)不用再完全靠問界一個品牌硬撐著了。

尚界交付量穩(wěn)步爬坡，11月已經(jīng)破萬。

盡管尚未達(dá)成余承東說的“鋪天蓋地”，可上市2個多月，就做到單月交付破萬，確實是個不錯的成績。

至于能不能“鋪天蓋地”，只能看華為接下來怎么操作了。

另外根據(jù)奇瑞公開的數(shù)據(jù)，智界在11月的銷量也再度破萬。

智界自亮相以來，一直是聲量大、銷量弱，經(jīng)過華為一波又一波的拉動，現(xiàn)在的智界終于算是有明顯的起色了。

而伴隨后續(xù)MPV的上市，智界也更有機(jī)會拿下更大的市場份額。

事實上，定位在二三十萬市場的智界，本身就面對一個更廣闊的消費市場，有更大的市場潛力。

再加上華為的力推，智界不盡可能快地把銷量給拉起來，的確說不過去。

華為在11月還干了一件大事，那就是官宣了跟東風(fēng)合作的奕境，以及跟廣汽合作的啟境。

算上跟寶駿合作的華境，華為目前已經(jīng)有了五界三境的品牌大軍，覆蓋了從10萬到100萬的廣闊市場和各種品類。

以后各個價位段買車，也許都很難繞過一臺華為。

蔚小理站回同一起跑線

蔚小理這些年摸爬滾打，蔚來當(dāng)過大哥，小鵬做過銷冠，理想最早盈利。

三家的銷量一直在動態(tài)中不斷分化。

可令人想不到的是，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)10年左右，來到現(xiàn)在的2025年11月，蔚小理某種程度上竟都站回了同一起跑線。

三家的銷量在11月都回落到了3萬級，其中仍未擺脫虧損的小鵬和蔚來都在沖刺四季度盈利。

而三季度出現(xiàn)罕見季度虧損的理想，自然也要在四季度再度沖刺盈利。

雖然又某種程度上站回同一起跑線，但相比小鵬的MONA M03持續(xù)賣爆，蔚來的三代ES8一炮打響，切入到純電市場后一直不順的理想反倒顯得有些郁郁不得志。

在預(yù)期中，i6本應(yīng)是理想純電沉郁很久后的一個大爆款，但現(xiàn)在由于產(chǎn)能問題，交付遲遲沒有被拉上去。

不過理想也給出新的預(yù)期了——到明年初，i6的月產(chǎn)能會穩(wěn)步提升到2萬。

值得一提的是，明年的蔚小理也極有看點。

按照公開目標(biāo)，蔚來和小鵬明年都將正式進(jìn)入盈利狀態(tài)；而三季度小虧了6.24億的理想，要重返盈利也并不是一件難事。

與此同時，三家目前都不約而同地說自己是一家AI公司。

當(dāng)三家都進(jìn)入盈利狀態(tài)后，從AI公司的角度出發(fā)又將搞出什么花名堂，值得期待。

賣大車的創(chuàng)二代，迎來集漲

今年大型SUV非?；馃幔靡嬗诖笮蚐UV，創(chuàng)二代品牌們的銷量在11月迎來了集體上漲。

最大的贏家是比亞迪。

比亞迪旗下的方程豹和騰勢（參數(shù)丨圖片）在11月都靠著大車迎來了大幅起量。

鈦7的上市，給本就一直穩(wěn)步增長的方程豹再添了一把高效催化劑。

在11月，單單是鈦7，就賣了24019輛。

用硬派越野的殼包裝家用車，方程豹這種打法看來還是很得民心的。

而在純家用市場推出了N8L的騰勢，在11月也取得了不錯的成績。

N8L在11月賣了5443輛，目前來看也打出了一個不錯的開場。

吉利旗下的極氪憑借9X也在11月沖回來了。

今年的極氪一直沒有像去年那么氣勢如虹，不過伴隨著9X的上市，極氪新一輪的增長又要被拉起來了。

極氪9X在11月交付量過萬，單車成交均價更是來到了53.8萬。

量價齊飛的甜頭，終于也是被極氪吃到了。

此外，手握LS6和LS9的上汽智己、才推出泰山不久的東風(fēng)嵐圖，也都在11月迎來了歷史新高。

北汽極狐稍微有些不一樣，它的銷量靠著小車極狐T1竄起來了。

長安的阿維塔也沒有大SUV，但靠著精耕細(xì)作阿維塔06和07兩款車，它也迎來了歷史新高。

上汽和廣汽的追擊

對比其他央國企集團(tuán)，上汽和廣汽無論是在中低端新能源市場，還是在高端新能源市場，聲勢和銷量都相對弱勢。

不過在11月份，上汽和廣汽都加快了追擊的步伐。

如上所述，上汽的尚界和智己都取得了不錯的成績，正在推動新能源轉(zhuǎn)型的上汽MG也在11月交付了超過1.3萬臺全新MG4。

盡管成績?nèi)匀徊凰闾怀?，但也足以看出，跟華為合作推出尚界、智己積極應(yīng)對市場競爭推出增程大車，也終于讓上汽的新能源轉(zhuǎn)型有了更積極的態(tài)勢。

相比上汽，廣汽面對的壓力其實更大。

其旗下的埃安還處在網(wǎng)約車品牌轉(zhuǎn)型到家用車品牌的過渡狀態(tài)中。

因此，它不僅面臨產(chǎn)品布局的問題，還要解決如何更新品牌形象的問題。

不過在11月，廣汽聯(lián)動京東、寧德時代上市了可換電的埃安 UT Super，這一招的確為埃安迎來了不少家用車市場的關(guān)注。

更為嚴(yán)峻的是，廣汽昊鉑的問題還遠(yuǎn)未被解決。

作為廣汽旗下唯一的新能源高端品牌，昊鉑至今為止推出的每一款車都沒激起什么水花。

而如果要看到什么大的水花，或許就要看廣汽跟華為合作的啟境，到明年推出新產(chǎn)品后，能釋放出多大的能量了。