12月3日消息，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)文稱，特斯拉中國11月批發(fā)銷量86700輛，比10月的6萬出頭暴漲41%，比去年同期上漲了近10%，妥妥的年內(nèi)第二高戰(zhàn)績。

圖源：乘聯(lián)分會

現(xiàn)在新能源市場卷得還是挺厲害的，不少消費者都在持幣觀望。特斯拉11月這波逆勢上漲看著是品牌夠硬，但小雷認為是特斯拉在中國市場的營銷策略踩準了消費者的癢點。

特斯拉在11月玩了波"饑餓營銷"。Model Y交付周期從2-5周一路拖到明年1-2月，特斯拉官方提醒潛在買家盡快下單，這樣才能確保年內(nèi)交付，且還能享受當下的購置稅優(yōu)惠。就這樣把消費者給吸引住了。順帶還上架了升級款Model S/X現(xiàn)車，預告12月就能提，連高端用戶也拿下了。

數(shù)量方面，Model Y直接扛起了大旗，單月賣了58433輛，占了總銷量的67%，其中近5萬輛內(nèi)銷，8千多輛出口。

回顧新能源車圈11月銷量榜，比亞迪48萬輛的成績直接斷層第一，吉利、奇瑞這些自主品牌也跟得緊，特斯拉掉到了第六。

圖源：特斯拉

但值得一提的是，最近特斯拉的電池頻頻掉鏈子。日前知名電動汽車維修機構(gòu)EV Clinic的一則警告引發(fā)廣泛熱議：特斯拉Model 3與Model Y車型搭載的LG NCM811 電池包（LGES 南京生產(chǎn)），存在故障率畸高、壽命嚴重縮水等問題，其質(zhì)量表現(xiàn)與美國產(chǎn)松下NCA電池包形成鮮明差距。

作為特斯拉兩款主力高能量密度電池包，二者的質(zhì)量差異在實際使用中尤為突出。維修數(shù)據(jù)顯示，松下NCA電池包可靠性極強，在行駛25萬英里內(nèi)極少出現(xiàn)電芯失效情況，且具備成熟的維修可行性；而LG NCM811電池包在行駛至約15萬英里時，便已接近壽命終點，使用壽命較松下電池縮短近40%。

更令人擔憂的是LG電池的維修困境。EV Clinic透露，超90%的LG電池故障案例因整體模塊老化導致失效，而非單個電芯損壞。這說明整個電池包基本喪失維修價值。

需要留意的是，這已經(jīng)不是LG第一次卷入電池安全爭議了——此前現(xiàn)代Kona、雪佛蘭Bolt、奔馳CLA以及大眾ID.4等車型，都因LG電池存在缺陷而進行了大規(guī)模召回。

圖源：特斯拉

面對難以解決的LG電池問題，EV Clinic直接給出建議：要么到特斯拉官方換全新的電池包，要么從二手市場找一塊松下電池總成來換上。這一情況不僅給相關特斯拉車主帶來長期使用成本增加的隱憂，也對特斯拉的供應鏈質(zhì)量管控提出挑戰(zhàn)，后續(xù)特斯拉官方能否拿出解決方案，還得拭目以待。

話說回來，特斯拉為了削減成本、提高產(chǎn)能而選擇多家電池供應商，這一行為本身并無不當之處。但此次事件卻揭示出一個問題：高能量密度的NCM化學體系對制造工藝的要求極為嚴苛，生產(chǎn)過程中稍有偏差，就會引發(fā)電池“壽命打折扣”的嚴重后果。

小雷認為，現(xiàn)在新能源競爭早進入"拼品質(zhì)+拼服務"的下半場。就算短期賣得好，如果質(zhì)量跟不上的話，早晚得被消費者唾棄。對咱們國產(chǎn)自主品牌來說，這也是個機會，只要品控扎實、服務到位，超越特斯拉是早晚的事。

說到最后，對于現(xiàn)在國內(nèi)新能源各品牌的銷售情況，你有何感想？歡迎評論區(qū)留言。

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