「角色重塑」

作者|沈天香

編輯|李國(guó)政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

太平洋的風(fēng)依舊吹拂著美國(guó)洛杉磯Newport Beach的棕櫚樹。海邊不遠(yuǎn)處，廣汽集團(tuán)洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心的燈光，卻在點(diǎn)亮7個(gè)春秋之后，戛然熄滅。

2025年11月29日，廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人Pontus Fontaeus通過(guò)郵件，向汽車設(shè)計(jì)資訊平臺(tái)Car Design News證實(shí)：該中心將停止運(yùn)營(yíng)。

這個(gè)中心成立于2018年，曾被寄予厚望，旨在成為廣汽撬動(dòng)北美市場(chǎng)、吸納前沿設(shè)計(jì)思潮的關(guān)鍵支點(diǎn)。

7年之后，它的關(guān)閉，引發(fā)了行業(yè)對(duì)廣汽戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的猜測(cè)，以及對(duì)中國(guó)汽車設(shè)計(jì)全球化命題的重新審視。

有人據(jù)此判斷，中國(guó)汽車的海外設(shè)計(jì)時(shí)代即將謝幕。

其實(shí)，在行業(yè)轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，廣汽這次調(diào)整，更像是一次換道而非退場(chǎng)。

廣汽集團(tuán)首席設(shè)計(jì)官兼造型設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)張帆對(duì)媒體表示：“此舉基于當(dāng)前國(guó)際局勢(shì)和市場(chǎng)變化而做出的戰(zhàn)略資源調(diào)整，讓設(shè)計(jì)資源更加聚焦，使創(chuàng)新任務(wù)更具體地與市場(chǎng)目標(biāo)緊密結(jié)合，從而提升投入產(chǎn)出的效率?！?/p>

張帆告訴幫寧工作室，關(guān)閉洛杉磯中心是調(diào)整戰(zhàn)略資源，接下來(lái)聚焦國(guó)內(nèi)和歐洲團(tuán)隊(duì)的建設(shè)?！拔覀兠滋m前瞻設(shè)計(jì)中心運(yùn)作良好，產(chǎn)出也很高效。”他說(shuō)。

廣汽位于意大利米蘭的前瞻設(shè)計(jì)中心成立于2022年10月。廣汽在此還建立了歐洲研發(fā)中心，希望通過(guò)該中心打造更具全球創(chuàng)意設(shè)計(jì)能力的人才體系，為廣汽自主品牌產(chǎn)品注入更時(shí)尚、前衛(wèi)的基因。

雖然米蘭中心成立在洛杉磯中心后，但成果更甚——從屢獲國(guó)際大獎(jiǎng)的概念車，到已量產(chǎn)的新車AION UT，展現(xiàn)了旺盛的創(chuàng)造力。而洛杉磯中心作品也不少，也獲過(guò)一些國(guó)際大獎(jiǎng)，但缺乏量產(chǎn)落地的成果。

“拋開政治因素，這其中有多種原因，比如中外團(tuán)隊(duì)之間的磨合問(wèn)題、海外團(tuán)隊(duì)對(duì)中國(guó)用戶需求的理解問(wèn)題等。”一位接觸過(guò)洛杉磯團(tuán)隊(duì)的汽車設(shè)計(jì)師說(shuō)，近年來(lái)，廣汽在國(guó)內(nèi)車展上展示的概念車，多出自米蘭團(tuán)隊(duì)之手。

▍01

不可或缺

那些認(rèn)為中國(guó)汽車的海外設(shè)計(jì)時(shí)代落幕等類似觀點(diǎn)，并非沒(méi)有理由，其背后是產(chǎn)業(yè)邏輯、企業(yè)能力與國(guó)際環(huán)境的系統(tǒng)性變遷。

首先，中國(guó)本土設(shè)計(jì)力量強(qiáng)勢(shì)崛起是根本內(nèi)因。

回溯至20多年前，中國(guó)本土汽車設(shè)計(jì)幾乎是一片空白，主流模式是以市場(chǎng)換技術(shù)大環(huán)境下的仿制與引進(jìn)。

后來(lái)，陸續(xù)有中國(guó)車企在歐美設(shè)立研發(fā)中心，旨在學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)計(jì)理念，為產(chǎn)品研發(fā)提供支撐，同時(shí)，也助力塑造國(guó)際化品牌形象。

今非昔比。

中國(guó)本土設(shè)計(jì)力量正在崛起，不僅完全掌握了從概念到量產(chǎn)的完整設(shè)計(jì)能力，更在電動(dòng)化、智能化催生的新設(shè)計(jì)范式上，展現(xiàn)比傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)更快的反應(yīng)速度，和更大膽的創(chuàng)新魄力。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)日益成熟，越來(lái)越多的消費(fèi)者更關(guān)注本土設(shè)計(jì)。尤其是在智能化領(lǐng)域，本土設(shè)計(jì)師往往根據(jù)國(guó)內(nèi)用戶的需求進(jìn)行創(chuàng)新，車企減少了對(duì)海外設(shè)計(jì)中心的依賴。

其次，國(guó)際地緣政治與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性，增加了海外設(shè)計(jì)中心運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)與成本。

廣汽洛杉磯設(shè)計(jì)中心就極具代表性。近年來(lái)，復(fù)雜的國(guó)際關(guān)系與貿(mào)易環(huán)境，讓中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)變得困難重重。當(dāng)預(yù)設(shè)的市場(chǎng)橋梁功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)，一個(gè)遠(yuǎn)離本部、成本高昂的海外中心，便容易變?yōu)楣聧u和負(fù)擔(dān)。這種情況下，進(jìn)行改革、聚焦資源其實(shí)更加務(wù)實(shí)。

也有人質(zhì)疑：海外團(tuán)隊(duì)跟不上中國(guó)汽車行業(yè)的內(nèi)卷式迭代速度。

“歐洲地區(qū)某些設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)受生活節(jié)奏影響，工作強(qiáng)度遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)，比如瑞典一天僅工作兩三個(gè)小時(shí)，很難匹配國(guó)內(nèi)高頻次的設(shè)計(jì)迭代需求?！币晃毁Y深汽車設(shè)計(jì)師對(duì)幫寧工作室說(shuō)。

近年來(lái)，中國(guó)車企對(duì)市場(chǎng)反饋快速響應(yīng)，要求設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與總部保持緊密聯(lián)動(dòng)，但海外布局的地理距離，難免造成溝通成本增加，決策周期拉長(zhǎng)。

但這并不意味著中國(guó)車企完全不需要海外設(shè)計(jì)中心，相反它們?nèi)匀皇遣豢苫蛉钡慕巧?/p>

其一，爭(zhēng)奪人才主動(dòng)權(quán)。

張帆認(rèn)為，海外設(shè)計(jì)中心最不可替代的價(jià)值是人才。“很多歐美設(shè)計(jì)師不愿意來(lái)中國(guó)工作，那我們就走出去，現(xiàn)地招聘。”

一名車企設(shè)計(jì)師告訴幫寧工作室，爭(zhēng)奪海外設(shè)計(jì)中心人才的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，這與車企本身的興衰有很大關(guān)系。有的車企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大幅下滑，自然沒(méi)有足夠的資本留住人才，導(dǎo)致其整體設(shè)計(jì)能力變?nèi)?，這往往在新車型或改款車型的推出上能看出端倪。

其二，不同創(chuàng)新生態(tài)接入點(diǎn)不同。

全球創(chuàng)新在各個(gè)地區(qū)呈現(xiàn)不同的特色。比如，米蘭代表時(shí)尚與經(jīng)典，德國(guó)斯圖加特代表工程嚴(yán)謹(jǐn)，美國(guó)硅谷代表科技顛覆，德國(guó)柏林代表先鋒交互。中國(guó)車企在這些不同的節(jié)點(diǎn)設(shè)立設(shè)計(jì)中心，相當(dāng)于在創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的主動(dòng)脈上建立了端口，能夠持續(xù)、低成本地吸收最純粹的養(yǎng)分。

“很多車企的優(yōu)秀設(shè)計(jì)作品來(lái)自海外團(tuán)隊(duì)，比如蔚來(lái)第一代ES8，還有阿維塔、領(lǐng)克和極氪的很多作品等?！鄙鲜鲕嚻笤O(shè)計(jì)師說(shuō)，很多創(chuàng)意潮流、材料工藝和設(shè)計(jì)思想，都不局限于來(lái)自某個(gè)地方，無(wú)論是本土還是海外。

其三，文化共鳴與情感連接。

中國(guó)車企要贏得歐洲、北美等成熟市場(chǎng)，僅靠產(chǎn)品力不夠，更需要文化共鳴與情感連接。一個(gè)扎根當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，能深入理解本地用戶在生活方式、審美偏好、法規(guī)乃至幽默感上的細(xì)微差別，這是在國(guó)內(nèi)靠遠(yuǎn)程調(diào)研和數(shù)據(jù)分析無(wú)法完全替代的。

▍02

重塑價(jià)值內(nèi)核

盡管海外設(shè)計(jì)中心仍是中國(guó)車企不可或缺的一部分，但這些設(shè)計(jì)中心的價(jià)值內(nèi)核正在發(fā)生一場(chǎng)深刻革命。

上文中提到的資深汽車設(shè)計(jì)師提出一個(gè)觀點(diǎn)：設(shè)計(jì)的定義正在被拓寬，從造型設(shè)計(jì)，升維至場(chǎng)景與用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)。

“過(guò)去幾十年，以意大利都靈為代表的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)學(xué)派，主導(dǎo)了一種追求形體美感的造型哲學(xué)。但如今，成功的品牌如特斯拉、理想、蔚來(lái)，勝出的關(guān)鍵往往不在于造型驚世駭俗，而在于它們定義了一種全新的用車場(chǎng)景和用戶體驗(yàn)?！彼f(shuō)。

比如，理想汽車定義了“移動(dòng)的家”，創(chuàng)造了冰箱彩電大沙發(fā)的親子出行場(chǎng)景；特斯拉定義了無(wú)縫的智能駕駛與極簡(jiǎn)的電子交互體驗(yàn)。哪怕是蘋果未竟的汽車項(xiàng)目，其核心理念被推測(cè)為“上車不用掏手機(jī)”的生態(tài)無(wú)縫流轉(zhuǎn)。

這都不是光靠傳統(tǒng)設(shè)計(jì)師就能解的課題。它們關(guān)乎軟件架構(gòu)、生態(tài)互聯(lián)、用戶研究與場(chǎng)景定義。

這意味著，海外設(shè)計(jì)中心的職能必須從單一的造型輸出端，升級(jí)為整合多元?jiǎng)?chuàng)新要素的前沿樞紐。其核心任務(wù)，不再是向總部交付幾套完美的車型設(shè)計(jì)方案，而是成為深入當(dāng)?shù)貏?chuàng)新腹地的傳感器與孵化器。

未來(lái)的中國(guó)車企海外設(shè)計(jì)中心，需要構(gòu)建跨學(xué)科的人才系統(tǒng)。

它依然需要功底深厚的造型設(shè)計(jì)師，以確保產(chǎn)品的審美基調(diào)和品質(zhì)感，但更需要引入精通人機(jī)交互的工程師、深諳本土用戶習(xí)慣與情感需求的研究員、來(lái)自科技與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的場(chǎng)景策劃師，甚至包括洞察可持續(xù)出行與社會(huì)心理的學(xué)者等。

與此同時(shí)，效率與協(xié)同方式也在進(jìn)化。張帆說(shuō)：“歐洲的年輕設(shè)計(jì)師還不錯(cuò)，使用全數(shù)字化的手段，效率很高?！?/p>

目前，云端協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)、實(shí)時(shí)渲染與虛擬現(xiàn)實(shí)評(píng)審技術(shù)的成熟，使得海外中心能更靈活地扮演敏捷創(chuàng)新單元的角色。他們針對(duì)特定場(chǎng)景或技術(shù)，進(jìn)行快速探索與原型驗(yàn)證，再與總部的系統(tǒng)工程、大數(shù)據(jù)及本土化團(tuán)隊(duì)深度耦合。

“當(dāng)然，對(duì)于什么樣的設(shè)計(jì)更容易被中國(guó)市場(chǎng)接受，他們會(huì)有一些認(rèn)知偏差，這就要求國(guó)內(nèi)總部做好引導(dǎo)和選擇。”張帆補(bǔ)充道。

對(duì)中國(guó)車企而言，一個(gè)真正意義上的全球品牌，其設(shè)計(jì)思維必須是全球化的、包容的。

比如在歐洲設(shè)立設(shè)計(jì)中心，能確保產(chǎn)品擁有符合當(dāng)?shù)貙徝赖膬?yōu)雅感與價(jià)值感；在北美硅谷地帶設(shè)立創(chuàng)新哨所，能敏銳捕捉科技與商業(yè)模式的最新脈動(dòng)；在東亞的，則能洞察該地區(qū)消費(fèi)者對(duì)精致化與空間利用的極致需求。

所有這些分散的、本土化的洞察，通過(guò)總部強(qiáng)大的整合與引導(dǎo)能力，最終融合成一個(gè)既有全球格局、又能精準(zhǔn)落地的高級(jí)品牌形象——那就是中國(guó)車企的最終目標(biāo)。

因此，中國(guó)車企的海外設(shè)計(jì)中心并未落幕，而是在進(jìn)行一場(chǎng)價(jià)值內(nèi)核升級(jí)。

它們從過(guò)去象征意義的美學(xué)殿堂，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)質(zhì)參與競(jìng)爭(zhēng)的創(chuàng)新哨所。它們的存在，依然是中國(guó)車企走向全球化過(guò)程中作出品牌承諾的體現(xiàn)，但這份承諾的內(nèi)涵已從“我們擁有世界級(jí)的設(shè)計(jì)”，升級(jí)為“我們致力于創(chuàng)造更前沿的出行體驗(yàn)”。

由此來(lái)看，廣汽的調(diào)整不是撤退，而是為了在汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局中，換了更精準(zhǔn)和可持續(xù)的方式，目的是繼續(xù)留在全球創(chuàng)新的牌桌上。