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作者 | 深水財(cái)經(jīng)社 倪大九

這兩天，關(guān)于新國標(biāo)電動自行車的議論甚囂塵上，終于有廠家率先道歉。

12月5日，雅迪電動車官方發(fā)布一則致歉聲明，就旗下“毛豆”新國標(biāo)車型“不能帶小孩”“缺乏儲物空間”等問題向消費(fèi)者致歉，同時明確表示：“這些都不是新國標(biāo)的規(guī)定，而是對執(zhí)行要求的理解不準(zhǔn)確”。

深水財(cái)經(jīng)社注意到，雅迪是新國標(biāo)電動自行車起草單位之一，如果說對執(zhí)行要求的理解不準(zhǔn)確，似乎有點(diǎn)說不過去。

這場由車型設(shè)計(jì)引發(fā)的輿情，究竟是企業(yè)自身為了迎合標(biāo)準(zhǔn)降低設(shè)計(jì)，還是廠家在替“新國標(biāo)”背鍋？

01 標(biāo)準(zhǔn)制定者的“身份悖論”

作為電動自行車行業(yè)的龍頭企業(yè)，雅迪在新國標(biāo)實(shí)施過程中扮演著雙重角色，一方面他們參與了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，另一方面也是最重要的市場主體。

公開信息顯示，雅迪不僅是電動車新國標(biāo)主要起草單位之一，還深度參與了《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》等多項(xiàng)行業(yè)核心標(biāo)準(zhǔn)的制定，其技術(shù)團(tuán)隊(duì)對標(biāo)準(zhǔn)條款的理解遠(yuǎn)勝于同行。

2025年12月1日，新國標(biāo)正式實(shí)施，取代沿用7年的2018版標(biāo)準(zhǔn)。僅4天后，雅迪便因“毛豆”車型被全網(wǎng)罵到爆。雅迪這款新國標(biāo)電動車無后座設(shè)計(jì)無法搭載兒童，也沒有車筐，被質(zhì)疑是“新國標(biāo)把電動車改得只剩骨架”。

然而在公眾一邊倒的聲討之下，新國標(biāo)的主管單位沒有站出來說話，然而是電動車廠商站出來向公眾道歉。

12月5日的致歉聲明中，雅迪給出了具體解釋是，爭議車型為“單人通勤版”，而同系列的“親子寶媽版”“時尚版”因量產(chǎn)進(jìn)度問題尚未上市，且前期未清晰告知消費(fèi)者版本差異，導(dǎo)致需求錯配?！皢栴}出在我們的產(chǎn)品規(guī)劃和上市節(jié)奏，和新國標(biāo)沒關(guān)系?！?/p>

在雅迪聲明發(fā)布前一天，也就輸12月4日，中國自行車協(xié)會回應(yīng)消費(fèi)者質(zhì)疑時表示，近期出現(xiàn)的“車型功能縮水”爭議，主因是“個別企業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)備不充分、宣傳解釋不到位”，全國已有100余家企業(yè)的600余款新國標(biāo)車型通過認(rèn)證，其中70%以上配備后衣架等實(shí)用部件。

但值得玩味的是，雅迪不僅是國內(nèi)最大的電動車廠商，也是新國標(biāo)的起草單位之一，他們竟然還不能準(zhǔn)確理解標(biāo)準(zhǔn)？這實(shí)在是說不通吧！

我們注意到，就在雅迪致歉后不久，其他電動車龍頭企業(yè)如愛瑪科技、綠源、小刀等廠家也陸續(xù)發(fā)布了聲明，內(nèi)容跟雅迪差不多，無非說是對標(biāo)準(zhǔn)條款執(zhí)行的誤讀和錯誤理解，網(wǎng)傳產(chǎn)品僅為個別企業(yè)的車型，并非行業(yè)主流設(shè)計(jì)、主流產(chǎn)品。

同時愛瑪電動車還在其公眾號上發(fā)了幾款帶后座和車籃的電動車圖片，表達(dá)了他們不只是那種“毛豆”車型。

為什么大家這么整齊的發(fā)布內(nèi)容類似的聲明，這么多龍頭企業(yè)竟然都會標(biāo)準(zhǔn)理解不準(zhǔn)確，是你們的智商不夠，還是標(biāo)準(zhǔn)指定的專家智商不夠？

02 為何新車都一個模樣？

如果說是雅迪一家理解不準(zhǔn)確，那其他廠家是不是有理解準(zhǔn)確的？總不會所有廠家都理解不準(zhǔn)確吧？

然而讓人匪夷所思的，目前市面上見到的幾乎所有品牌的新國標(biāo)電動車都長差不多的模樣，難道其他品牌的電動車都是雅迪供貨的嗎？

根據(jù)目前網(wǎng)絡(luò)上流傳的視頻以及線下走訪，市場上的合規(guī)車型多為“小車身、簡配置”，設(shè)計(jì)趨同、功能單一。這一現(xiàn)象是否由新國標(biāo)導(dǎo)致？

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上公開的電動自行車新國標(biāo)文件，僅對電動自行車的安全指標(biāo)（如防火阻燃、剎車距離）和核心參數(shù)（如車速、重量）設(shè)定底線，并未限制外觀設(shè)計(jì)、功能拓展等創(chuàng)新空間。

對于近期網(wǎng)絡(luò)上的各種爭議，工業(yè)和信息化部消費(fèi)品工業(yè)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，個別企業(yè)在執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)過程中理解不夠全面、準(zhǔn)確，尤其是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中沒有充分考慮消費(fèi)者的實(shí)際需求。

所以深水財(cái)經(jīng)社認(rèn)為，造成同質(zhì)化的真正根源，在于企業(yè)研發(fā)投入的“短視化”。新國標(biāo)實(shí)施后，企業(yè)需將資金優(yōu)先投入電池阻燃、動態(tài)安全監(jiān)測等安全技術(shù)升級，部分中小企業(yè)為控制成本，直接照搬同行“極簡合規(guī)”方案，形成“劣幣驅(qū)逐良幣”效應(yīng)。

而雅迪作為行業(yè)龍頭，其產(chǎn)品策略具有示范效應(yīng)，“單人通勤版”的先行上市，客觀上加劇了市場對新國標(biāo)車型的負(fù)面認(rèn)知。

從消費(fèi)端看，中國是全世界電動自行車保有量最大的國家，電動車更升大家最普遍的交通工具，國內(nèi)電動車保有量可能達(dá)數(shù)億輛。但是不同的人群對于電動車的功能是不同的，寶媽需要親子安全配置，外賣騎手關(guān)注續(xù)航與承重，都市青年追求顏值與智能。

無論是國標(biāo)還是企業(yè)，如果仍以“一刀切”產(chǎn)品對產(chǎn)品進(jìn)行限定，顯然無法適應(yīng)市場變化。一輛符合所有安全標(biāo)準(zhǔn)但無法滿足基本使用需求的電動車，顯然不是政策制定的初衷。