寬體機選型的理性回歸

“經(jīng)濟艙很豪華的感覺啊！”

11月16日，海南航空新引入的空客A330neo寬體客機，執(zhí)飛HU7382航班（北京—?？冢氖锥紮C場順利起飛，完成商業(yè)首航。

圖源：飛常準

這是中國航司首次引入寬體客機A330neo，并正式投入航線運營。

空客為何將其作為“王牌機型”推向中國市場？這背后藏著哪些“硬核競爭力”？

先看基礎(chǔ)配置。

與所有在產(chǎn)的空客飛機一樣，A330neo可使用高達50%混合比的可持續(xù)航空燃料（SAF）飛行，契合綠色航空趨勢。

作為海南航空機隊新成員，這架A330-900采用兩級客艙布局，共設(shè)301個座位——公務(wù)艙24個、經(jīng)濟艙277個，細節(jié)設(shè)計全程貼合中國旅客出行習(xí)慣：

• 客艙延續(xù)海航標志性“夢之羽”內(nèi)飾，溫馨色調(diào)搭配動態(tài)照明系統(tǒng)，氛圍感拉滿；

• 經(jīng)濟艙選用國產(chǎn)航空座椅（首次進入國際主流寬體機選型目錄），采用2+4+2經(jīng)典布局，空間利用率更高；

• 公務(wù)艙采用1+2+1交錯布局，香檳配色凸顯高級感，1.8米身高乘客躺平后腳部空間依舊充裕；

• 娛樂系統(tǒng)搭載大陸首發(fā)的賽峰RAVE Ultra，經(jīng)濟艙配13.3寸、公務(wù)艙配17.3寸4K高清屏，支持藍牙連接和60W快充，旅途不無聊。

最讓飛友點贊的是噪音控制——從推出開車到滑跑起飛，全程能直觀感受到噪音顯著低于同類機型。

其實早在10月29日，海南航空就在法國圖盧茲正式接收這架A330neo，并隨即敲定11月11日至15日的全國巡展計劃，接連亮相上海虹橋、廣州白云、深圳寶安、成都雙流、北京首都五大樞紐機場。

如此密集的展示動作，背后是中國寬體機市場的激烈競爭，以及航司的戰(zhàn)略權(quán)衡。

從整個中國市場來看，截至2025年9月底，民航機隊中空客A330系列飛機達197架，占寬體客機比例的42%，是目前數(shù)量最多的寬體機類型。

這一現(xiàn)象也折射出中國航司在機型選擇上的“理性回歸”：

此前部分航司追求大機型、長航程，但實際運營中發(fā)現(xiàn)，過度依賴超大型寬體機易導(dǎo)致運力閑置。

而A330neo的“中遠程+適中運力”定位，更符合后疫情時代“小批次、高頻次”的國際航線運營模式。

據(jù)空客披露，作為A330ceo的理想升級替換機型，A330neo的適用場景十分靈活——既能執(zhí)飛國內(nèi)干線、區(qū)域航線和遠程洲際航線，還能在海拔12500英尺的機場運行，未來有望落地拉薩等高高原機場。

空客選擇將A330neo全國巡展放在中國，絕非偶然。

2025年前三季度，中國民航共運送旅客5.8億人次，超過2019年同期；作為連續(xù)多年位居全球第二的民航市場，中國仍在快速增長，正是空客最看重的增量市場之一。

根據(jù)空客最新市場預(yù)測，未來20年，中國民航將需要約1540架寬體飛機。

值得注意的是，隨著中國航司話語權(quán)持續(xù)提升，此次A330-900展示中，空客特意呈現(xiàn)了針對中國市場定制的客艙方案——包括貼合中國旅客使用習(xí)慣的娛樂系統(tǒng)界面、餐食儲存設(shè)備等。

這標志著，中國民航市場已從過去的“被動接收”，正式轉(zhuǎn)向“主動選擇”的新階段。