已經(jīng)看到不少人在說這事，既然現(xiàn)代軍艦艦身都已經(jīng)很難看到舷窗設(shè)計(jì)了，那載人飛船也干脆把舷窗取消算了？

不過，為什么現(xiàn)代軍艦很少看到舷窗？這事還得從多層甲板造船技術(shù)說起，因?yàn)樵谂灤膫?cè)面甲板開舷窗，就是從這時(shí)開始流行，由于甲板下面的區(qū)域不僅通風(fēng)不好，而且還十分黑暗。所以，對(duì)于船艦來說舷窗主要就兩個(gè)作用，一是采光，二是通風(fēng)。

現(xiàn)代艦艇還有舷窗設(shè)計(jì)的的確很少，畢竟如今的技術(shù)已經(jīng)進(jìn)步很多，不再依靠舷窗來滿足通風(fēng)和照明。像大家特別感興趣的護(hù)衛(wèi)艦、驅(qū)逐艦和巡洋艦這些，基本都看不到舷窗了，取消之后好處還不少，比如：隱身性更好、船體強(qiáng)度上升。

神20舷窗從內(nèi)到外貫穿

距離神舟20號(hào)發(fā)現(xiàn)舷窗裂紋至今，其實(shí)還不到一個(gè)月時(shí)間，目前判斷“肇事”空間碎片大小應(yīng)該還不到1毫米。

而且，這個(gè)三角形裂紋還不是只存在于舷窗最外層，形成了貫穿性裂紋。說的簡(jiǎn)單點(diǎn)，這個(gè)舷窗的玻璃，其實(shí)從內(nèi)表面到外表面這三層都被損壞了，雖然面積不大，但足夠深入。

要知道舷窗的最外層就是一個(gè)專門的防熱層，在返回大氣層的時(shí)候，它能隔絕外界上1000℃的高溫。航天專家表示，空間碎片能擊中這個(gè)位置的概率太低了，以至于大家剛看到的甚至感到難以置信。

如果讓受損的神20直接返回地面，它舷窗上的裂紋有可能會(huì)直接從一段擴(kuò)展到另一端，這種情況最糟糕了，不僅外層玻璃會(huì)整個(gè)脫落，就連里面用來密封的玻璃也會(huì)被破壞，很難說最后會(huì)不會(huì)造成整個(gè)舷窗失效。

這個(gè)時(shí)候就不得不感嘆，我們當(dāng)時(shí)沒讓神20載人返回的決策做的太對(duì)了，雖然最壞的情況發(fā)生可能性不大，但已經(jīng)不滿足我們載人安全返回的放行條件。

但是，載人飛船有可能也學(xué)艦艇直接取消舷窗嗎？

從理論上來說，如果直接將載人飛船的舷窗設(shè)計(jì)取消，看上去的確可以讓整個(gè)飛船變得都很堅(jiān)固，之后大概率就不會(huì)被這么小的空間碎片損壞，尤其是這種還不到1毫米的碎片。如果再遇到同等規(guī)模的空間碎片撞擊，或許就不能傷飛船分毫，也不會(huì)導(dǎo)致飛船無法載人返回地球。

但是，航天專家也說了，從人性的角度來說，不管是房間，還是航天器的一個(gè)艙，實(shí)際上都需要一個(gè)窗戶。

而且，真實(shí)的太空環(huán)境和船艦航行的大海存在很大不同，載人飛船和空間站設(shè)計(jì)舷窗，除了有緩解心理壓力的作用以外，也有利于航天員觀察外部的環(huán)境，比如對(duì)接狀態(tài)，以及空間站運(yùn)行情況等等，能在一些任務(wù)和操作中起到重要的輔助作用。

而且，舷窗設(shè)計(jì)還能進(jìn)行一些科學(xué)實(shí)驗(yàn)，比如機(jī)械臂攝像機(jī)，便是舷窗支持的艙外光學(xué)設(shè)備，我們監(jiān)測(cè)地球環(huán)境，或者開展一些天文觀測(cè)都能通過它實(shí)現(xiàn)。

另外，如果遇到電子設(shè)備失效的情況，舷窗就可以作為一種備用觀察手段，這也是為什么時(shí)至今日各國(guó)的載人航天器依然都保留了舷窗設(shè)計(jì)。

正如空間站的載人飛船是系統(tǒng)自主對(duì)接，但還是保留了航天員操作的空間，就像美國(guó)載人飛船曾在去國(guó)際空間站路上就發(fā)生多個(gè)故障，還好航天員在修補(bǔ)一部分故障后對(duì)接成功，雖然最后延遲了9個(gè)月才返回地球，但至少保住了性命，如果完全把生命交給飛船來控制，那結(jié)果是怎樣的就不好說了。

受損的神20將無人返回，神舟23、24號(hào)已加速研制，神舟二十二號(hào)航天員乘組會(huì)永遠(yuǎn)空缺！

其實(shí)，神20受損這件事，大家可以換個(gè)角度看，之前大家就都知道空間碎片越來越多，雖然我們對(duì)空間站進(jìn)行了空間碎片防護(hù)裝置安裝，但沒有考慮到載人飛船舷窗這個(gè)部分。

神20舷窗被不到1厘米的空間碎片破壞，反而給我提了一個(gè)醒，之后我們的飛船就會(huì)變得更加強(qiáng)大，至少下一次不會(huì)被這個(gè)級(jí)別的碎片破壞。

等神20舷窗完成維修之后，它便會(huì)以無人形式返回地球，并不會(huì)像前陣子美媒猜測(cè)的那樣墜入太平洋，因?yàn)檫@對(duì)我們而言也是一次難得的實(shí)驗(yàn)機(jī)會(huì)，我們會(huì)通過不載人返回的狀態(tài)拿到真實(shí)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

短短一個(gè)多月時(shí)間，更多中國(guó)人知道了中國(guó)航天的“發(fā)一備一”策略，原來別的國(guó)家八九個(gè)月才能完成的事，我們只需要9天，原本需要四十多天的發(fā)射準(zhǔn)備，我們也能縮短到16天，甚至還能在更短的8.5天內(nèi)完成。

神舟22號(hào)應(yīng)急發(fā)射成功后，關(guān)心神舟23號(hào)等后續(xù)飛船的人也越來越多，事實(shí)上，神舟23、24號(hào)載人飛船都已經(jīng)加速研制，比如原本計(jì)劃要2026年3月出廠的神舟23號(hào)，目前預(yù)計(jì)能提前兩個(gè)月完工，而神舟24號(hào)也能在2026年夏季的時(shí)候達(dá)到出廠標(biāo)準(zhǔn)。

至于大家擔(dān)心的宇航員和飛船編碼不一致的問題，目前也已經(jīng)給出了明確的說法，下一個(gè)乘組將會(huì)被命名為神舟二十三號(hào)乘組。

也就是說神舟22號(hào)航天員乘組會(huì)空缺，而且是永久空缺，這也是在提醒我們雖然經(jīng)歷了連續(xù)成功，但依然要時(shí)刻保持警醒，不僅不能降低目前的工作標(biāo)準(zhǔn)，還要進(jìn)一步提高要求來保證以后也能一直成功。