兩家奧迪合資企業(yè)，正在以不同的姿態(tài)，對(duì)抗中國電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的風(fēng)暴。

今年，上汽奧迪發(fā)力非常明顯，而且精準(zhǔn)高效，先后推出了奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L Sportback、E5 Sportback，兩款車型發(fā)布之后，市場(chǎng)初步反饋不錯(cuò)。

其中，上市兩個(gè)月的E5 Sportback，單月銷量1700臺(tái)，是目前奧迪體系中，銷量最好的電車。

注意，奧迪所有的純電車，之前一直由一汽奧迪操刀負(fù)責(zé)，其運(yùn)營了不少車型，包括但不限于已經(jīng)停產(chǎn)的Q2L e-tron、進(jìn)口e-tron，以及在售的Q6L e-tron、Q4 e-tron。

這些純電車型并沒有獲得太好的成績，甚至在用戶選車時(shí)被全面邊緣化，即便是全新上市的，帶有華為ADS駕駛輔助系統(tǒng)和寧德時(shí)代電池的Q6L e-tron，單月銷量也只有500臺(tái)左右。

對(duì)于奧迪來說，其需要反思，為何運(yùn)營時(shí)間更長、資源更多、車型更多的一汽奧迪，在電動(dòng)化板塊中，成績遠(yuǎn)不如上市兩個(gè)月的上汽奧迪E5 Sportback。

即便放在整個(gè)豪華品牌陣營中，E5 Sportback的1700臺(tái)月銷量，也足夠具有代表意義。

另外，新款的A5L是一汽奧迪、上汽奧迪同步發(fā)售的車型，理論來說，對(duì)于名聲在外、渠道更多的一汽奧迪來說，其A5L三廂版理應(yīng)擁有更好的銷量。

但結(jié)果是，兩款車型差距1000多臺(tái)。

上汽奧迪A5L Sportback單月銷量3600臺(tái)，一汽奧迪A5L銷量4900臺(tái)，客觀來說有差距，內(nèi)部人士認(rèn)為，一汽奧迪A5L其實(shí)承接的是A4L改款的任務(wù)，A4L通過降價(jià)來搶奪20萬級(jí)豪華轎車市場(chǎng)。

對(duì)于一汽奧迪來說，A4L+A5L的累積1萬余臺(tái)銷量，其實(shí)并未達(dá)到預(yù)期。

上汽奧迪A5L Sportback作為一臺(tái)全新的車型，單月銷量3600臺(tái)，且銷量仍在繼續(xù)攀升，從絕對(duì)銷量來看，上汽奧迪的確沒有和一汽奧迪正面對(duì)抗的實(shí)力。

但這其中有歷史原因，一汽奧迪運(yùn)營了超過30年，奧迪給予了絕對(duì)的車型、資源扶持，上汽奧迪本身就是在“三亞協(xié)議”中，夾縫長出來的果實(shí)。

最近，上汽奧迪發(fā)布了全新的奧迪E7X，這是一臺(tái)中大型新能源SUV。

基本產(chǎn)品力，有著超過5米的尺寸、超過3米的軸距、全新的設(shè)計(jì)理念，而且裝備了前后雙電機(jī)、800V高壓平臺(tái)、駕駛輔助。

新的Logo、新的設(shè)計(jì)理念，上汽奧迪正在用一種新的方式，開拓中國市場(chǎng)的高端路線。

這是一種明智的策略，在中國新勢(shì)力層出不窮、傳統(tǒng)豪華品牌電車“口碑難以起色”的大環(huán)境下，上汽奧迪用的是“換道運(yùn)營”的策略。

還是奧迪，但不完全是奧迪，AUDI的新Logo策略很好的補(bǔ)救了口碑崩塌的問題。

而且，在技術(shù)的選擇上，上汽奧迪通過積極尋求中國頂級(jí)企業(yè)外援的方式，來強(qiáng)化自己的產(chǎn)品實(shí)力。

比如說，駕駛輔助方面，E7X大概率會(huì)使用Momenta駕駛輔助，寧德時(shí)代頂級(jí)電池、800V超充架構(gòu)、智能座艙等等。

這些都是典型的、明顯的為中國市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的信號(hào)。

這種轉(zhuǎn)型，不應(yīng)用妥協(xié)來形容，對(duì)于上汽奧迪來說，其本身起步就晚，沒有傳統(tǒng)豪華品牌身上的“油膩、體制”約束之風(fēng)。

其更像是一個(gè)年輕的、勇于突破的企業(yè)，敢于接納新的技術(shù)、新的事物。

全新的E7X已經(jīng)亮相，嚴(yán)格意義上來說這是上汽奧迪在今年的第三臺(tái)車，這就是開悟之后的概念，也是最恐怖的點(diǎn)。

從絕對(duì)的銷量數(shù)據(jù)來看，上汽奧迪今年也沒能做到銷量的增長，但A5L Sportback和E5 Sportback都屬于下半年上市的車型，仍有一定的交付周期。

新的E7X還沒有上市，但從目前的技術(shù)、產(chǎn)品方向來看，上汽奧迪的改變速度和風(fēng)格，是所有豪華品牌都應(yīng)該學(xué)習(xí)的。

可能是上汽奧迪沒有任何包袱，敢于突破自己，這樣的企業(yè)在26年甚至27年，才是最恐怖的。

很多人質(zhì)疑的“這還是奧迪”嗎？本質(zhì)上并不重要，奧迪之所以是奧迪，是其可以長期為市場(chǎng)提供優(yōu)秀的產(chǎn)品、出色的操控以及絕佳的品質(zhì)。

任何時(shí)代都有任何時(shí)代的奧迪，不同時(shí)代的奧迪一定會(huì)呈現(xiàn)不同的面貌。

在中國這個(gè)電動(dòng)化滲透率突破50%、智能化突破70%的時(shí)代，傳統(tǒng)的油車早已難以為繼，最早改變、最早升級(jí)的企業(yè)，一定會(huì)擁有更好的結(jié)果和未來。

和上汽奧迪的勇敢突破相比，一汽奧迪的各種e-tron銷量，已經(jīng)說明，其在面對(duì)未來的電動(dòng)化路線時(shí)，呈現(xiàn)出了乏力的狀態(tài)。

這與其過往的歷史不無關(guān)系，大量的油車銷量牽制了轉(zhuǎn)型，即便是全新上市的Q6L Sportback e-tron，擁有不錯(cuò)的產(chǎn)品力，但“我是豪華品牌我不能跌份”的傳統(tǒng)品牌印記、運(yùn)營思維，封鎖了銷量高度。

中國不缺好的技術(shù)、好的車型，尤其是在電動(dòng)化市場(chǎng)中的好車。

蔚來、理想、AITO、ZEEKR、小米等等，它們所表現(xiàn)出來的市場(chǎng)掠奪能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了所有豪華品牌，對(duì)于一汽奧迪來說，其想要更好的生存。

就一定要從上汽奧迪的轉(zhuǎn)型中，汲取新的能量和價(jià)值。