12月8日，在深圳前海，一場以“向高同行”為名的技術(shù)生態(tài)大會，正試圖為中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)的競合格局注入新的注解。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱站在臺上，身后屏幕的關(guān)鍵詞從“向高而行”變?yōu)椤跋蚋咄小薄蛔种?，勾勒出這家中國芯片設(shè)計公司歷時十年的戰(zhàn)略演進(jìn)：從攀登技術(shù)高峰的獨行者，轉(zhuǎn)向構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)基座的共建者。

生態(tài)重構(gòu)：從技術(shù)供應(yīng)商到生態(tài)賦能者

大會開場，余凱并未急于展示參數(shù)，而是講述了一個頗具象征意義的故事：2015年7月14日，NASA“新視野號”探測器飛掠冥王星，同一天，地平線在北京中關(guān)村注冊成立。這個無意中的巧合，仿佛為這家命名蘊(yùn)含“邊界”之意的公司，注入了探索未知的原始基因。

十年探索，成果正在顯現(xiàn)。2025年11月，地平線全棧智能駕駛系統(tǒng)HSD隨長安深藍(lán)L06與奇瑞星途ET5量產(chǎn)上市，兩周內(nèi)系統(tǒng)激活量突破1.2萬套。這個數(shù)字背后，是地平線將城區(qū)高階智能駕駛體驗的門檻，首次實質(zhì)性拉入15萬元主流價格區(qū)間的市場突破。

然而，在余凱看來，單一產(chǎn)品的成功遠(yuǎn)非終點。“技術(shù)的價值在于普惠?！彼谘葜v中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“向高而行”是突破極限，而“向高同行”才是賦能行業(yè)。這種表述的轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著地平線對自身定位的深刻重構(gòu)：它不再滿足于作為 Tier 1 或 Tier 2 的技術(shù)供應(yīng)商，而是立志成為智能時代的“基礎(chǔ)設(shè)施提供者”，一個類似PC時代“Wintel”聯(lián)盟中的生態(tài)基石。

這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身，直指當(dāng)前智能駕駛產(chǎn)業(yè)的核心痛點：在數(shù)據(jù)驅(qū)動范式下，車企與科技公司共同面臨算力成本高昂、頂級人才稀缺、產(chǎn)品迭代閃電化的三重壓力。地平線提出的解法是構(gòu)建一個“繁榮的技術(shù)生態(tài)”，其內(nèi)涵遠(yuǎn)超簡單的供應(yīng)鏈合作，而是通過技術(shù)底座、開發(fā)工具與商業(yè)模式的系統(tǒng)性開放，降低整個產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新門檻與試錯成本。

技術(shù)底座：架構(gòu)革命與效率哲學(xué)

生態(tài)愿景需要堅實的技術(shù)基座。地平線此次發(fā)布的核心技術(shù)成果，集中體現(xiàn)了其“軟硬協(xié)同，追求極致效率”的產(chǎn)品哲學(xué)。

第四代BPU被命名為“黎曼架構(gòu)”，致敬了創(chuàng)立流形理論的數(shù)學(xué)家。余凱闡釋其理念：人工智能的終極目標(biāo)不是模仿人類，而是無限逼近物理世界的真實規(guī)律與數(shù)學(xué)本質(zhì)。這一架構(gòu)被定位為通向通用機(jī)器人計算的“終極形態(tài)”，其在關(guān)鍵算子效能、對高精度復(fù)雜算子的支持，以及面向大語言模型的能效上，均實現(xiàn)了數(shù)量級提升。尤為重要的是，與十年前的初代架構(gòu)相比，其典型計算性能提升超千倍，這一進(jìn)化速度已遠(yuǎn)超傳統(tǒng)半導(dǎo)體行業(yè)的摩爾定律。

如果說芯片是提供算力的“樂團(tuán)”，那么編譯器就是掌控演出效果的“指揮”。地平線同步推出了第四代編譯器“天工開物4.0”，其革命性在于引入了AI驅(qū)動優(yōu)化策略。這意味著編譯器本身具備了“自我進(jìn)化”能力，能夠通過強(qiáng)化學(xué)習(xí)等技術(shù)尋找最優(yōu)解，從而將編譯速度從小時級縮短至分鐘級，并顯著提升最終模型的運行性能。在真實的HSD系統(tǒng)中，軟硬件深度協(xié)同將感知決策延遲壓縮至160毫秒，為復(fù)雜城區(qū)的安全駕駛創(chuàng)造了關(guān)鍵冗余。

這一系列技術(shù)迭代，共同服務(wù)于一個核心目標(biāo)：打造并持續(xù)優(yōu)化物理世界的AI“基座模型”。地平線將智能駕駛大模型視為此類基座的開端，其HSD系統(tǒng)本身就是一個承載了海量數(shù)據(jù)、算法精華與工程經(jīng)驗的“技術(shù)樣板間”。從專用架構(gòu)到通用架構(gòu)，從工具自動化到AI驅(qū)動，地平線的技術(shù)路徑清晰地指向一個更高效、更開放、更通用的計算未來，為其生態(tài)藍(lán)圖奠定了可信賴的基石。

商業(yè)模式創(chuàng)新：解耦規(guī)?；慨a(chǎn)的最后壁壘

擁有先進(jìn)技術(shù)，并不意味著能成功賦能產(chǎn)業(yè)。地平線此次大會更引人矚目的動作，在于其商業(yè)模式的系統(tǒng)性升級——“HSD Together”算法服務(wù)模式的推出。

余凱毫不避諱地拆解了行業(yè)困局：動輒數(shù)十億的訓(xùn)練成本、極度稀缺的算法天才、以“月”為單位的迭代速度，像三座大山橫亙在眾多希望擁抱高階智駕的車企面前。傳統(tǒng)“芯片+工具鏈”的授權(quán)模式，如同提供駿馬與地圖，但對于許多缺乏深厚技術(shù)積累的玩家而言，依然“騎術(shù)”門檻過高。

HSD Together模式的核心，是“深度共創(chuàng)”與“能力解耦”。地平線將自身重投入驗證過的全棧能力——包括核心基座模型、數(shù)據(jù)閉環(huán)體系、算法工程服務(wù)——打包成可被靈活調(diào)用的“算法服務(wù)”。合作伙伴則可以聚焦于自身最具優(yōu)勢的領(lǐng)域：系統(tǒng)集成、車型適配、功能定制與硬件交付。余凱承諾，這種模式能為合作伙伴帶來“三個90%”的降本提效：大幅降低人力綜合成本、算力消耗與上市周期。

這不僅僅是一種更開放的銷售策略，其本質(zhì)是對產(chǎn)業(yè)分工的重新定義。它試圖將行業(yè)競爭從“重復(fù)造輪子”的底層內(nèi)耗，引導(dǎo)至基于共同高水平基座的“應(yīng)用創(chuàng)新”與“用戶體驗”競爭。對于地平線而言，這意味著從“賣硬件”到“賣服務(wù)”的價值鏈攀升；對于整個產(chǎn)業(yè)，則可能催生一批能夠快速將頂尖技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力的“輕量級創(chuàng)新者”。

市場下沉：打響智能駕駛“普及戰(zhàn)”

技術(shù)的普惠最終要由市場的滲透來驗證。余凱展示了一幅清晰而尖銳的市場圖譜：2024年，好用的城區(qū)智能駕駛還是20萬元以上車型的“特權(quán)”；2025年，憑借HSD，門檻已降至13-15萬元區(qū)間。然而，占據(jù)中國車市半壁江山的十萬元級“國民車”，仍然被隔離在智能體驗之外。

“難道他們就不配擁有嗎？”余凱的發(fā)問，引出了地平線此次最具市場沖擊力的答案：基于單顆征程6M芯片的成熟城區(qū)輔助駕駛方案，已準(zhǔn)備就緒，即將量產(chǎn)上車。這一方案的關(guān)鍵在于，其功耗控制允許僅依靠自然風(fēng)冷散熱，從而使得高階智能首次能規(guī)?；卮钶d于主流燃油車及入門級電動車上。

地平線已聯(lián)合博世、電裝等多家合作伙伴，兵分兩路推進(jìn)：一路沿用經(jīng)典的芯片賦能模式，另一路則采用新的HSD Together算法服務(wù)模式。這場“智駕平權(quán)”運動的戰(zhàn)略意圖非常明確——攻占智能駕駛規(guī)?；占暗淖詈?，也是最大的市場堡壘。

市場的響應(yīng)是迅速的。地平線“征程”系列芯片的出貨加速度，成為其技術(shù)市場認(rèn)可度的直觀標(biāo)尺：達(dá)成百萬出貨，征程3用了36個月，征程5縮短至24個月，而最新的征程6系列僅用時12個月。五年時間，總出貨量突破千萬套。這種指數(shù)級增長的速度，不僅證明了其產(chǎn)品競爭力，更反映了中國智能駕駛市場從萌芽到爆發(fā)的驚人節(jié)奏。

生態(tài)擴(kuò)展：超越汽車的想象力邊界

地平線的野心，早已不限于汽車的四輪之內(nèi)。余凱披露，其機(jī)器人計算平臺已支撐起中國最大的消費類機(jī)器人生態(tài)，連接著超過十萬開發(fā)者，賦能從智能掃地機(jī)、割草機(jī)到仿生機(jī)器狗、全景無人機(jī)的上百款產(chǎn)品。

為了加速具身智能這一更遙遠(yuǎn)未來的到來，地平線選擇了最具生態(tài)胸懷的方式——開源。大會上，其正式開源發(fā)布了“HoloMotion”與“HoloBrain”兩大模型，分別專注于機(jī)器人的運動控制與認(rèn)知操作。前者在開源一個月內(nèi)便獲得全球頂尖實驗室的關(guān)注，后者則在權(quán)威賽事中斬獲冠軍。這標(biāo)志著地平線的角色再度進(jìn)化：從硬件賦能者，到開源軟件與核心模型的貢獻(xiàn)者，其目標(biāo)是成為全球機(jī)器人開發(fā)者成長路徑中的“土壤與養(yǎng)分”。

從高校合作計劃到民間極客社群培育，地平線正在系統(tǒng)性地構(gòu)建一個超越當(dāng)前產(chǎn)品周期的創(chuàng)新孵化體系。這種布局的長期價值在于，它不僅是在培養(yǎng)用戶，更是在培養(yǎng)未來的合作伙伴、甚至競爭對手的創(chuàng)造者，其最終目的是讓“地平線”的技術(shù)基座，成為智能時代無處不在的“標(biāo)準(zhǔn)選項”之一。

總結(jié)：展望未來三到五年，地平線提出了一個清晰且雄心勃勃的目標(biāo)：與生態(tài)伙伴攜手，共同實現(xiàn)千萬輛搭載HSD方案的車型量產(chǎn)。余凱預(yù)計，其中大部分將通過“芯片賦能+HSD Together算法服務(wù)”的融合模式實現(xiàn)。

在智能駕駛競爭已步入“持久戰(zhàn)”與“體系戰(zhàn)”的當(dāng)下，地平線的戰(zhàn)略路徑呈現(xiàn)出鮮明的特色。它規(guī)避了與車企或機(jī)器人公司的直接競爭，堅守“賦能者”的生態(tài)位；它通過軟硬協(xié)同創(chuàng)新構(gòu)筑了深厚的技術(shù)壁壘；它又以商業(yè)模式的創(chuàng)新，試圖破解產(chǎn)業(yè)規(guī)?；暮诵耐袋c。

然而，這條“向高同行”之路也布滿挑戰(zhàn)。作為生態(tài)組織者，其公正性、開放度與持續(xù)服務(wù)能力將經(jīng)受嚴(yán)苛考驗；在巨頭環(huán)伺、技術(shù)路線快速演進(jìn)的戰(zhàn)場，其技術(shù)領(lǐng)先性能否持續(xù)保持；更為根本的是，其所倡導(dǎo)的開放生態(tài)模式，能否在本質(zhì)上超越垂直整合模式帶來的效率與體驗優(yōu)勢，仍有待市場與時間的最終裁決。

無論如何，地平線此次技術(shù)生態(tài)大會，已經(jīng)清晰地展現(xiàn)了一家中國科技公司從技術(shù)自信到生態(tài)自信的躍遷。其故事不再僅僅關(guān)于芯片的計算速度，更關(guān)于如何用技術(shù)重構(gòu)產(chǎn)業(yè)關(guān)系，如何讓創(chuàng)新之利擴(kuò)散至更廣闊的角落。這條道路的終點，不僅關(guān)乎一家企業(yè)的商業(yè)成敗，也將為全球智能產(chǎn)業(yè)在開放與封閉、壟斷與共生之間的路線選擇，提供一個重要的東方實踐樣本。