在問界的官網(wǎng)上寫著“賽力斯華為聯(lián)合設(shè)計”，這足以說明問界的“含華量”，而且問界品牌的崛起，很大一部分原因都是華為輔助駕駛和鴻蒙座艙的功勞，而問界的生產(chǎn)方——賽力斯之前都是默默無聞的，隨著問界品牌的強勢崛起，賽力斯才被更多人知道。

截止到目前，問界在售的車型有M5、M7、M8、M9，四個車型中M9的均價達到了50萬元，已經(jīng)很長都是50萬元價位最暢銷的車型，而今年發(fā)布的M8上市之后也一度成為40萬級別最暢銷的車型，這兩款車型一度是問界的主力車型。

九月份發(fā)布的新款問界M7，在各方面升級之后，整體的競爭力也大大提升，數(shù)據(jù)顯示問界M7已經(jīng)超過問界M9，成為問界月銷量第二的車型，甚至有超過問界M8的趨勢；問界M7處在一個比較“卷”的價位，同級別有特斯拉Model Y、小米YU7這種純電車型，也有理想L6這種增程車型，市場競爭非常激烈。

近日有網(wǎng)友在賽力斯高管微博下評論，希望賽力斯“早點搞自主研發(fā)，脫離華為，有核心技術(shù)才是立身之本”，賽力斯高管回應(yīng)稱“沒有華為就沒有今天的問界”。

小宅認為，問界在很長一段時間里都不太可能“脫離華為”，原因有幾個方面。

第一，問界的一大賣點就是華為ADS，如果沒有華為ADS的加持，小宅認為問界旗下的車型是很難被消費者認可的，很多人買問界旗下的車型就是奔著華為ADS去的。

第二，問界是鴻蒙智行里面和華為綁定最深的品牌，沒有之一，之前不少問界車主都在車的后面貼上“華為”或者“HUAWEI”亦或者華為的LOGO，這其實已經(jīng)很說明問題了；在一些消費者的心里面，問界汽車就是“華為汽車”，買問界就是買“華為”。

第三，越來越多的車企和華為合作，試圖沖擊高端或者贏得更高的市場份額，作為和華為最早合作的汽車廠商，賽力斯已經(jīng)占住先機，問界也是兩個品牌合作的產(chǎn)物，那么在正常情況下，兩個品牌是不會放棄合作的。