光梭未來有兩個近乎“瘋狂”的目標(biāo)：一個是被稱作“瘋狂的輪子”的未來產(chǎn)品形態(tài)；一個是“世界無敵”的商業(yè)創(chuàng)新模式。

2025年12月6日，光梭未來首批1.0純電重卡正式交付，完成了從技術(shù)構(gòu)想到產(chǎn)品落地的跨越。光梭未來創(chuàng)始人、CEO成勝惠表示，公司之所以能用更短的時間，更少的費(fèi)用，打磨出更好的產(chǎn)品，得益于汲取前人經(jīng)驗(yàn)，以及團(tuán)隊(duì)“老炮兒”式的行業(yè)積淀。

目前已勾勒出的產(chǎn)品圖譜可以看出，光梭未來采取“分步走”產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃。目前交付的1.0產(chǎn)品；正向研發(fā)的2.0平臺；被稱為“運(yùn)輸機(jī)器人”的3.0階段。

3.0階段產(chǎn)品即“瘋狂的輪子”。在成勝惠的構(gòu)想中，未來的運(yùn)輸工具或許將擺脫駕駛室與底盤的束縛，僅以高度集成的輪式單元，實(shí)現(xiàn)“萬物”的自由運(yùn)輸。但造車只是光梭未來的基礎(chǔ)，構(gòu)建覆蓋全價值鏈的生態(tài)才是核心壁壘。

成勝惠指出，真正有競爭力的生態(tài)必須打通車輛、補(bǔ)能、能源、金融、數(shù)據(jù)等所有環(huán)節(jié)。其最引人遐想的是在商業(yè)模式上的激進(jìn)探索。與保險、電力公司合作，若能準(zhǔn)確評估電池三五年后的剩余價值，把這些殘值部分或全部在今天的銷售價格上體現(xiàn)，將為客戶帶來革命性的價值。“這個商業(yè)模式如果實(shí)現(xiàn)，大概世界無敵?！?/p>

光梭未來的創(chuàng)新很“瘋狂”，但步伐很穩(wěn)健。成勝惠坦言，團(tuán)隊(duì)對重卡行業(yè)保有敬畏之心，策略依然是 “穩(wěn)健“，技術(shù)和模式的創(chuàng)新目的是希望為行業(yè)“帶來一道光”，讓更多年輕人加入進(jìn)來。

前人“樹下乘涼”，逆勢入局仍可“避坑”

商用汽車觀察：這兩年商用車新勢力層出不窮，傳統(tǒng)車企也加速新能源化。光梭未來的核心競爭優(yōu)勢是什么？成本控制、技術(shù)迭代以及市場拓展中有哪些差異化路徑？

成勝惠：近兩年來，傳統(tǒng)車企新能源銷量持續(xù)增長，新勢力表現(xiàn)也不俗。但與此同時，市場競爭日益激烈，尤其中國市場，大多數(shù)車企單車盈利都面臨壓力。如此境況，光梭未來為什么還要介入？

首先，對中國市場，我們的預(yù)期不是賺錢，單車盈虧平衡即好。因?yàn)橹袊袌鍪侨蜃畲蟮膯我皇袌?，可以帶來銷量。與2021年、2022年成立的那批新勢力相比，光梭未來是新品牌，或者叫“新興勢力”，銷量或不如新勢力和傳統(tǒng)車企，但我們堅持固有的發(fā)展節(jié)奏，注重傳遞產(chǎn)品價值，而非陷入內(nèi)卷。致力于打造整體生態(tài)解決方案，提升全鏈條價值，而非單車性價比。此外，公司團(tuán)隊(duì)是老兵，平均從業(yè)經(jīng)驗(yàn)15~20年，對行業(yè)趨勢、用戶痛點(diǎn)有深刻的理解。

其次，我們?nèi)ν苿又悄荞{駛技術(shù)落地，讓車輛在實(shí)際運(yùn)營場景中真正發(fā)揮作用，幫助客戶實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率提升與成本下降。

最后在海外市場。團(tuán)隊(duì)曾作為頭部零部件供應(yīng)商，與車企協(xié)同開拓市場，積累了豐富的海外物流車隊(duì)資源。這些資源不僅有助于公司拓展整車客戶，也將推動光梭未來核心零部件快速走向國際市場。

商用汽車觀察：如何界定“新興勢力”？“新興勢力”與新勢力、傳統(tǒng)企業(yè)相比有哪些優(yōu)勢？今天交車用戶來自唐山等傳統(tǒng)車企優(yōu)勢區(qū)，介入這樣的市場，光梭未來有哪些營銷策略？

成勝惠：卡車新勢力大部分是2021年和2022年成立。大約3年后的2025年，誕生的新勢力好像只有光梭未來一家。前面創(chuàng)建公司只有目標(biāo)，怎么去實(shí)現(xiàn)沒有清晰規(guī)劃，摸著石頭過河，也踩了很多坑。我們從踩的坑中吸取一些經(jīng)驗(yàn)，也從別人踩過的坑中吸取。光梭未來站在新勢力的肩膀上，對當(dāng)年踩過的坑可以規(guī)避掉，這是光梭未來用比較短的時間、比較少的研發(fā)費(fèi)用做出性價比更高、可靠性更高的產(chǎn)品的原因之一。

光梭未來為什么沒有像一些初創(chuàng)公司，設(shè)置宏偉目標(biāo)？一是團(tuán)隊(duì)不是第一次創(chuàng)業(yè)；二是做汽車尤其是做重卡，對行業(yè)要有敬畏之心。我們希望無論做公司，還是做產(chǎn)品，都是一個相對穩(wěn)健的打法，對自己負(fù)責(zé)，也對市場負(fù)責(zé)。今天的用戶，有四五年電車使用經(jīng)驗(yàn)，有很多用車心得和感受，對我們來說其實(shí)是一個好機(jī)會?，F(xiàn)在與他們溝通交流，與3年前比簡單很多。

構(gòu)建生態(tài)護(hù)城河，“激進(jìn)”模式可能“世界無敵”？

商用汽車觀察：光梭未來短時間內(nèi)如何建立起自己的產(chǎn)業(yè)生態(tài)？您認(rèn)為建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)，有哪些核心要素？

成勝惠：行業(yè)發(fā)展，影響因素很多。不僅車要做好、補(bǔ)能體系要做好、電源要做好、電價要做好、保險要做好等等，每個環(huán)節(jié)都要打通，才能構(gòu)建生態(tài)。

光梭未來為什么短時間內(nèi)做成這件事兒？主要靠以往的積累。團(tuán)隊(duì)成員來自零部件、自動駕駛、整車等各領(lǐng)域、包括物流行業(yè)。這些經(jīng)驗(yàn)是光梭未來快速構(gòu)建生態(tài)的基礎(chǔ)。

構(gòu)建生態(tài)要素的每個環(huán)節(jié)都很重要，但發(fā)展到一定階段，底層邏輯發(fā)生一些變化。比如保險，原來電動重卡和油車沒區(qū)別，都是按照保險的計算邏輯，這些計算邏輯依靠的數(shù)據(jù)都是基于傳統(tǒng)車輛，但未來電動重卡會獨(dú)立成為一個行業(yè)，自身積累數(shù)據(jù)，而且現(xiàn)有的數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠，所以未來專門針對電動重卡的保險會應(yīng)運(yùn)而生。

此外，光梭未來現(xiàn)在和保險公司、電力公司等，思考一個比較激進(jìn)的想法：如果能夠確定三五年后電池殘值，把這些殘值部分或全部在今天的銷售價格上體現(xiàn)，整個商業(yè)模式大概“世界無敵”。

從1.0到“運(yùn)輸機(jī)器人”，對未來的暢想是“瘋狂的輪子”

商用汽車觀察：今天交付的1.0產(chǎn)品，會升級到更高的自動駕駛版本嗎？

成勝惠：1.0的產(chǎn)品有自己的2.0、3.0版本。現(xiàn)在與新疆用戶在探討編隊(duì)方案。一臺帶兩臺，3臺車原本3位司機(jī)，現(xiàn)在只需1位，他既是前車司機(jī)，又是后兩臺車的管理員和操控員。后續(xù)還會探討一帶四方案。

任何一家物流企業(yè)，不可能靠精細(xì)化運(yùn)營實(shí)現(xiàn)方案帶來的經(jīng)濟(jì)價值。方案主要在中國西北地區(qū)運(yùn)營。海外市場主要是中東。1.0產(chǎn)品除了國內(nèi)還會投放到中亞和中東，產(chǎn)品生命周期跨度比較大，大部分功能要發(fā)揮到2028年末。

商用汽車觀察：光梭未來2.0產(chǎn)品的迭代與創(chuàng)新上主要有哪幾個維度？光梭未來的“運(yùn)輸機(jī)器人”是什么概念？

成勝惠：1.0產(chǎn)品在造型和底盤架構(gòu)上都偏傳統(tǒng)，而2.0會升級為正向研發(fā)的純電動重卡平臺。底盤結(jié)構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、智能系統(tǒng)等都圍繞下一代產(chǎn)品進(jìn)行構(gòu)建。2.0產(chǎn)品專為長途干線物流而生，強(qiáng)調(diào)低風(fēng)阻、低能耗。起始版搭載800度電池，最少可以行駛800km，基本覆蓋歐洲所有運(yùn)輸場景。在中國也覆蓋了80%以上的場景。

2.0產(chǎn)品計劃應(yīng)用半固態(tài)電池，最高可達(dá)1200度。成本會更高，附加值也會更高。2.0其實(shí)一定程度上已經(jīng)是“運(yùn)輸機(jī)器人”的雛形。電動化、智能化都具備高水平，但依然保留駕駛室。隨著技術(shù)演進(jìn)，當(dāng)實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛時，車身結(jié)構(gòu)將逐步簡化，最終過渡到3.0產(chǎn)品形態(tài)。

從技術(shù)角度講，3.0“運(yùn)輸機(jī)器人”目前在很多場景已經(jīng)可以運(yùn)營，比如相對路況單一的場景。目前法律法規(guī)還有一些限制，所以主要做試運(yùn)營，但我們有規(guī)劃，我們暢想它可能是一個“瘋狂的輪子”。沒有駕駛室，沒有底盤，只有4個輪子。4個輪子集成智能、芯片、轉(zhuǎn)向、電機(jī)等功能，加上智能系統(tǒng)，是一個小型“運(yùn)輸機(jī)器人”概念。

全球化不止“出海”，而是“生根”，2026年產(chǎn)品入歐

商用汽車觀察：光梭未來如何規(guī)劃海外戰(zhàn)略？有哪些落地思路？

成勝惠：現(xiàn)在談“出海”兩個字很少，談全球化。與當(dāng)年韓國企業(yè)和日本企業(yè)一樣，不是本土出口，是直接生根到某一地方。我們現(xiàn)在也是這個思路，當(dāng)然我們的根還在國內(nèi)。我們會在當(dāng)?shù)卣乙粋€合作伙伴，把產(chǎn)品賦能給他，利用他的品牌，以及在當(dāng)?shù)氐姆?wù)優(yōu)勢，聯(lián)合拓寬市場。在電動化、智能化方面我們有優(yōu)勢。在生產(chǎn)制造、網(wǎng)絡(luò)等方面他們有優(yōu)勢。

中亞、非洲、東南亞，我們會保持一部分直接出口模式。中東會深耕本地，本地生產(chǎn)，本地研發(fā)，本地銷售。以中東為輻射點(diǎn)，輻射中亞，如伊朗、土耳其等，同時輻射北非等地。

光梭未來與友商有一點(diǎn)不同：我們除了布局整車，還布局零部件。

商用汽車觀察：海外戰(zhàn)略布局已經(jīng)開始了嗎？什么時候看到成果？

成勝惠：2026年大概有20多臺車發(fā)往歐洲。2026年我們2.0產(chǎn)品會完成國內(nèi)公告和歐盟認(rèn)證。

淘汰賽還遠(yuǎn)，光梭期待給行業(yè)帶來“光”

商用汽車觀察：行業(yè)流行一個詞叫“留在牌桌上”，您怎么看這個問題？對未來有什么樣的風(fēng)險預(yù)估？

成勝惠：未來，中國的卡車行業(yè)應(yīng)該不會存在那么多玩家，可能Top 10不一定排滿，或許只剩六七家企業(yè)。但從今天到那個狀態(tài)，路還很長。首先，中國新能源發(fā)展盡管非?？欤珴摿艽?，替換周期很長。其次，行業(yè)細(xì)分賽道非常多，每家企都可以找到自己的市場。

商用汽車觀察：您希望光梭未來以一個什么樣的形象呈現(xiàn)給大家？

成勝惠：我希望光梭未來給行業(yè)帶來一道光，帶來一個很炫的希望。現(xiàn)在大家都陷入一個困境，產(chǎn)品互相競爭，價格互相卷。司機(jī)、車隊(duì)、貨主，沒有任何一個環(huán)節(jié)過得開心。全世界的卡車司機(jī)平均年齡在40~45歲，這代人慢慢退下，誰來開車？當(dāng)然可以做自動駕駛，但它需要有一個過程。希望通過技術(shù)創(chuàng)新，讓更多年輕人加入這個行業(yè)，讓這個行業(yè)不在是苦、累、臟的代名詞。