11月，上汽大眾交出了一張穩(wěn)中有進(jìn)的“成績(jī)單”：終端銷量達(dá)8.68萬(wàn)輛，1至11月累計(jì)銷量超過(guò)96萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字放在年末略顯觀望的車市背景下，分量不輕。

從朗逸（參數(shù)丨圖片）、帕薩特、途觀等傳統(tǒng)基石的持續(xù)熱銷，到ID. ERA、ePro家族、奧迪E5 Sportback等全新智能化產(chǎn)品的陸續(xù)登場(chǎng)，我們能清晰看到一家傳統(tǒng)合資車企正在脫下“保守”的外衣，在燃油與電動(dòng)之間加速“二次創(chuàng)業(yè)”。

而11月的廣州車展，則成了這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的最好展示窗口。

『業(yè)界』

車圈故事盡顯門(mén)道

THE SCENE

合資新能源，不再慢半拍？

長(zhǎng)期以來(lái)，“合資新能源慢半拍”幾乎成了共識(shí)。但廣州車展上，上汽大眾用一系列新動(dòng)作試圖打破這個(gè)偏見(jiàn)。

首先是大眾品牌正式發(fā)布了其新能源產(chǎn)品的全新序列：ID. ERA。這個(gè)聽(tīng)上去有點(diǎn)科幻味的名字，其實(shí)暗藏玄機(jī)——ERA意指“時(shí)代”，也是Electric Range Architecture的縮寫(xiě)，既代表大眾新能源的戰(zhàn)略時(shí)代開(kāi)啟，也寓意其未來(lái)多種能源形式的融合策略。

而打頭陣的，是一款即將在2026年投放的9系旗艦SUV。不同于以往大眾ID.家族主打“平權(quán)智能化”的路線，這款9系旗艦強(qiáng)調(diào)“德系滿級(jí)旗艦”的定位，目標(biāo)很明確：瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)“大車”、“高配置”、“長(zhǎng)續(xù)航”的剛需期待。這可能是合資陣營(yíng)里，首次有車企正面迎戰(zhàn)中國(guó)自主品牌在增程與旗艦新能源SUV上的優(yōu)勢(shì)。

而更接地氣的動(dòng)作，是帕薩特 ePro 的亮相。這是Pro家族里首款PHEV車型，未來(lái)將與朗逸 Pro、途觀L Pro等形成從家轎到SUV、從燃油到插混的全場(chǎng)景覆蓋。相比那些尚在“概念圖”階段的項(xiàng)目，ePro已經(jīng)是落地可感知的“真車”。

從品牌架構(gòu)到產(chǎn)品落地，從概念釋義到終端反饋，可以看出，大眾正在認(rèn)真思考如何用“自己的語(yǔ)言”回應(yīng)新能源市場(chǎng)的新秩序。

上汽奧迪，正在加速

如果說(shuō)大眾主品牌是在穩(wěn)扎穩(wěn)打地鋪新局，那上汽奧迪的節(jié)奏則明顯快了起來(lái)。

11月，上汽奧迪終端銷量達(dá)到5500輛，同比大漲57.1%，不僅是數(shù)據(jù)漂亮，更關(guān)鍵的是產(chǎn)品層的節(jié)奏感。E5 Sportback剛上市兩個(gè)月，就憑借“顏值+智能+駕控”的均衡表現(xiàn)贏得了一波用戶口碑。這次廣州車展又迅速推出欽定性能quattro型，三大核心配置升級(jí)，同時(shí)售價(jià)控制在27.99萬(wàn)元，并附帶多項(xiàng)限時(shí)權(quán)益，妥妥的“價(jià)值壓榨型”打法。

這樣的操作方式，與我們熟悉的“奧迪慢悠悠、定價(jià)保守”有明顯區(qū)別。更重要的是，奧迪E7X的設(shè)計(jì)圖也已曝光，預(yù)計(jì)2026年上半年上市，定位于中大型純電豪華SUV。這意味著，上汽奧迪未來(lái)兩年內(nèi)將逐步構(gòu)建起更完整的電動(dòng)產(chǎn)品譜系，從而在“合資豪華純電”這一尚未完全被攻陷的高地上，爭(zhēng)取更主動(dòng)的位置。

有意思的是，如今的上汽奧迪越來(lái)越像一家“造車新勢(shì)力中的合資品牌”：節(jié)奏快、定價(jià)松動(dòng)、產(chǎn)品對(duì)味。在合資品牌里，它反而變成了最像國(guó)產(chǎn)的那一個(gè)。

不拋基本盤(pán)，油車依然穩(wěn)得住

轉(zhuǎn)型不代表拋棄。上汽大眾在新能源方面加快腳步的同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車的表現(xiàn)依然亮眼。

帕薩特家族11月終端銷量超過(guò)2萬(wàn)輛，年內(nèi)累計(jì)已經(jīng)突破20萬(wàn)輛； 朗逸家族在朗逸Pro的加持下，11月也維持在1.9萬(wàn)輛的水準(zhǔn)； 途觀家族月銷穩(wěn)定在1.8萬(wàn)輛以上。

這些數(shù)據(jù)顯示出，上汽大眾依然是消費(fèi)者心中“靠譜家用車”的代表之一。

值得一提的是，Pro家族的策略正在發(fā)揮作用。朗逸Pro、帕薩特Pro、途觀L Pro、途昂Pro四款車型的年度累計(jì)銷量已經(jīng)突破10萬(wàn)輛。Pro家族不是簡(jiǎn)單的配置升級(jí)，而是一次集體煥新，標(biāo)志著大眾產(chǎn)品從“經(jīng)典守成”向“智能煥新”的轉(zhuǎn)型軌道平穩(wěn)切入。

從量變到質(zhì)變，轉(zhuǎn)型這件事上汽大眾沒(méi)在開(kāi)玩笑

廣州車展上那句“我們要打開(kāi)全能源形式的新局面”，并不是喊口號(hào)。從燃油、PHEV、純電到增程，從大眾到奧迪，從入門(mén)到旗艦，上汽大眾用實(shí)際動(dòng)作填滿了這句話的分量。

過(guò)去我們說(shuō)“轉(zhuǎn)型”這個(gè)詞時(shí)，常常是在看自主品牌的猛攻與破局。而現(xiàn)在，合資陣營(yíng)里終于出現(xiàn)了少數(shù)愿意真正“重做一次產(chǎn)品架構(gòu)”的品牌，且愿意在定價(jià)、架構(gòu)、技術(shù)路徑、營(yíng)銷語(yǔ)境等方面做出調(diào)整，而非原地搬運(yùn)“歐洲原版”。

這當(dāng)中，上汽大眾無(wú)疑是領(lǐng)先者之一。它既沒(méi)有在傳統(tǒng)車市的焦慮中躺平，也沒(méi)有在新能源的博弈中盲目追高，而是穩(wěn)穩(wěn)踩在了“厚積薄發(fā)”的節(jié)奏點(diǎn)上。

2026年，上汽大眾將推出7款全新新能源車型。到那時(shí)，我們也許能見(jiàn)證一個(gè)更加立體的上汽大眾——不再是那個(gè)靠朗逸支撐半邊天的“穩(wěn)健合資”，而是一個(gè)能在新能源、智能化、品牌調(diào)性上重新說(shuō)故事的“再起之秀”。

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