2025年11月高端MPV銷量數(shù)據(jù)出爐，嵐圖夢(mèng)想家以9027臺(tái)的成績(jī)，再次蟬聯(lián)高端MPV市場(chǎng)月銷冠軍。

當(dāng)行業(yè)部分品牌陷入“以價(jià)換量”的泥塘?xí)r，只有嵐圖夢(mèng)想家量?jī)r(jià)齊飛，不僅穩(wěn)守40萬均價(jià)高地，累計(jì)銷量也突破15萬臺(tái)，其中55%用戶來自BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的增換購(gòu)，印證了其在高凈值消費(fèi)群體中的強(qiáng)大吸引力，每賣出3臺(tái)高端MPV，就有1臺(tái)是嵐圖夢(mèng)想家。

如今，高端MPV競(jìng)爭(zhēng)正清晰聚焦于產(chǎn)品力的比拼。行業(yè)通病是“配置軍備競(jìng)賽”：冰箱彩電大沙發(fā)，堆料成癮。但嵐圖夢(mèng)想家戳破了這層窗戶紙——豪華從來不是硬件堆砌，用戶愿意為真實(shí)的安全和技術(shù)買單，而不是為華而不實(shí)的“電視墻”。這批最精明的消費(fèi)者，用真金白銀投票，宣告了“品牌光環(huán)”時(shí)代的終結(jié)。

原生技術(shù)破冰，擎起中國(guó)高端MPV的大旗

燃油車時(shí)代，中國(guó)品牌受限于整體技術(shù)積淀與品牌影響力，未能在高端MPV領(lǐng)域推出標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品。長(zhǎng)達(dá)三十年的產(chǎn)品空白，讓中國(guó)消費(fèi)者養(yǎng)成了選擇外資或合資品牌的習(xí)慣。彼時(shí)，GL8憑借“陸上公務(wù)艙”的標(biāo)簽從長(zhǎng)期壟斷中國(guó)商務(wù)出行市場(chǎng)，賽那則以“日系光環(huán)”與營(yíng)銷手段獲得一大批簇?fù)怼?/p>

2022年，在電動(dòng)化與智能化雙重革命下，嵐圖夢(mèng)想家率先扛起國(guó)產(chǎn)汽車進(jìn)軍高端MPV市場(chǎng)的大棋，通過搭載百萬級(jí)魔毯智能懸架等百萬級(jí)越級(jí)配置，嵐圖夢(mèng)想家實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資MPV的完全超越，廣大消費(fèi)者意識(shí)到，中國(guó)高端新能源MPV帶來的駕乘體驗(yàn)，足以超越合資MPV。

傳統(tǒng)合資MPV的潰敗不是偶然，根本原因在于產(chǎn)品邏輯的全面落后——油改電平臺(tái)、智能化缺失、安全標(biāo)準(zhǔn)停滯。2025年9月，2026款嵐圖夢(mèng)想家上市。憑借全球首搭800V混動(dòng)架構(gòu)、350公里純電續(xù)航、62.5kWh大電池、華為乾崑ADS4、鴻蒙座艙5、后輪轉(zhuǎn)向等創(chuàng)新科技，嵐圖夢(mèng)想家開啟智能超混MPV新時(shí)代。當(dāng)對(duì)手還在為“純電續(xù)航焦慮”、“混動(dòng)油耗劣勢(shì)”、“操控舒適無法兼得”等問題左右為難時(shí)，嵐圖夢(mèng)想家已經(jīng)給出了終極解決方案，打造“我全都要”的完美體驗(yàn)。

嵐圖夢(mèng)想家的成功，源于一場(chǎng)系統(tǒng)性的技術(shù)重構(gòu)，而非配置堆砌。其開創(chuàng)性成就引來了眾多模仿者，但競(jìng)爭(zhēng)者往往只學(xué)其形、未得其神：800V大電池難以集成、空氣懸掛無法適配、后輪轉(zhuǎn)向更無從借鑒。根本原因在于，嵐圖選擇了一條徹底不同的道路——以原生電動(dòng)平臺(tái)為核心，從底層重構(gòu)MPV的價(jià)值體系。

該平臺(tái)一次性解決了空間、安全、續(xù)航三大核心痛點(diǎn)：5.3米車身實(shí)現(xiàn)最優(yōu)空間布局，真正意義上實(shí)現(xiàn)全員平等；2000MPa籠式車身守護(hù)，使其成為首獲C-NCAP五星認(rèn)證的新能源MPV；全域800V高壓平臺(tái)支持5C超充，純電續(xù)航350公里，徹底終結(jié)里程焦慮。配合百萬級(jí)魔毯空氣懸掛與CDC阻尼系統(tǒng)，更讓這臺(tái)大車具備行政轎車般的穩(wěn)定與靈活。

這正是原生電動(dòng)平臺(tái)的真正威力——它讓大電池、大空間、高安全與頂級(jí)駕控得以同時(shí)成立。再加上華為賦能，更形成“智架+智駕”1+1＞2的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。嵐圖夢(mèng)想家不僅重新定義了高端MPV，更以技術(shù)縱深構(gòu)筑起難以復(fù)制的護(hù)城河。它不但證明了“中國(guó)車能賣40萬”，更是證明了“中國(guó)車真值40萬”。這不是簡(jiǎn)單的配置升級(jí)，而是價(jià)值體系的全面重構(gòu)。它明確地告訴市場(chǎng)：真正的領(lǐng)先不是一代產(chǎn)品的爆紅，而是代代領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備和體系能力。

用戶思維破局，成為高凈值群體社交的新名片

破局需要思維換擋，合資MPV曾經(jīng)定義了高端MPV的豪華標(biāo)準(zhǔn)，但這種“品牌豪華”在新能源時(shí)代遭遇了消費(fèi)者的重新審視。越來越多用戶開始追問：為品牌支付的溢價(jià)是否值得？電動(dòng)車能否提供比燃油車更好的體驗(yàn)？

用戶的質(zhì)疑直指核心：過去加價(jià)購(gòu)車不僅為產(chǎn)品本身，更為其代表的圈層身份。如今，這種光環(huán)效應(yīng)正在褪色，消費(fèi)者越來越關(guān)注產(chǎn)品能否真正滿足家庭出行、商務(wù)接待等多場(chǎng)景下的實(shí)際需求。

嵐圖夢(mèng)想家準(zhǔn)確把握了這一轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)顯示，其超過半數(shù)的用戶來自BBA等豪華品牌的增換購(gòu)群體，這些高凈值用戶的選擇揭示出一個(gè)新趨勢(shì)——當(dāng)技術(shù)差異足夠顯著，品牌忠誠(chéng)度就會(huì)讓位于產(chǎn)品力。用戶需求已經(jīng)進(jìn)化為全方位的出行體驗(yàn)：商務(wù)人士需要既能處理郵件又能放松休憩的移動(dòng)空間；家庭用戶則希望告別里程焦慮，享受無焦慮的純電出行。這些需求呼喚的是整車架構(gòu)的革新，而非配置的簡(jiǎn)單疊加。

嵐圖夢(mèng)想家的成功源于對(duì)這種需求的深刻理解。通過原生電動(dòng)平臺(tái)，它重新定義了MPV的全場(chǎng)景價(jià)值。市場(chǎng)數(shù)據(jù)最終也印證了這種以用戶為中心的理念。嵐圖夢(mèng)想家不僅銷量持續(xù)領(lǐng)先，其頂配車型乾崑Ultra版占比更超過50%。這證明，當(dāng)產(chǎn)品真正滿足用戶的核心需求時(shí)，中國(guó)品牌同樣能贏得高凈值群體的青睞。

55%的嵐圖夢(mèng)想家用戶來自BBA車主的增換購(gòu)，這些企業(yè)創(chuàng)始人、行業(yè)精英的選擇，標(biāo)志著豪華定義權(quán)正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。他們選擇的不是車標(biāo)崇拜，而是技術(shù)賦能的場(chǎng)景價(jià)值——從博鰲論壇到達(dá)沃斯論壇，再到華表獎(jiǎng)、百花獎(jiǎng)、金雞獎(jiǎng)，嵐圖夢(mèng)想家已成為高端場(chǎng)景的新名片。

從盲目追捧品牌光環(huán)，到理性選擇技術(shù)創(chuàng)新，中國(guó)消費(fèi)者的成熟推動(dòng)著整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。嵐圖夢(mèng)想家的價(jià)值不僅在于它超越了一款經(jīng)典車型，更在于它證明了：在新能源時(shí)代，真正的豪華標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由用戶的實(shí)際體驗(yàn)來定義，而非由品牌的歷史光環(huán)決定。

中國(guó)汽車破曉，建立新時(shí)代的豪華價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)

嵐圖夢(mèng)想家蟬聯(lián)高端MPV銷冠，證明中國(guó)汽車正從“性價(jià)比優(yōu)勢(shì)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值優(yōu)勢(shì)”，意味著中國(guó)汽車開始掌握定義高端的話語(yǔ)權(quán)。其背后是中國(guó)汽車工業(yè)的全面質(zhì)變：三電技術(shù)全球領(lǐng)先，智能化體驗(yàn)定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，安全理念超越傳統(tǒng)豪華品牌。

嵐圖汽車扎實(shí)的技術(shù)底座，不僅賦能嵐圖夢(mèng)想家，更同步應(yīng)用于嵐圖泰山、嵐圖追光L共同構(gòu)成的MPV、SUV、轎車“三旗艦”產(chǎn)品矩陣。在中國(guó)汽車工業(yè)迎來破曉之際，嵐圖汽車以系統(tǒng)性的產(chǎn)品矩陣，構(gòu)建了以“原生架構(gòu)、全員平權(quán)、全域安全”為核心的完整價(jià)值體系。

這一體系的建立，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)從技術(shù)追隨到價(jià)值引領(lǐng)的歷史性跨越。三款車型協(xié)同進(jìn)化，共同構(gòu)建了一個(gè)清晰的價(jià)值邏輯：真正的豪華，不是對(duì)歷史的復(fù)刻，而是以原創(chuàng)技術(shù)系統(tǒng)性解決用戶痛點(diǎn)，提供可被信賴的超越體驗(yàn)。

2025年11月，嵐圖汽車單月交付量達(dá)20005輛，1-11月累計(jì)同比增長(zhǎng)82%，再創(chuàng)歷史新高，月交付量首次突破2萬輛，實(shí)現(xiàn)“十連漲”。這不是靠一款車偶然爆發(fā)，而是憑技術(shù)底座和用戶洞察，在多條戰(zhàn)線上同步建立優(yōu)勢(shì)。

嵐圖的實(shí)踐揭示了一個(gè)深刻趨勢(shì)：中國(guó)汽車的破曉，本質(zhì)是從制造優(yōu)勢(shì)到價(jià)值優(yōu)勢(shì)的升維。當(dāng)用戶開始用原生架構(gòu)的完整性、智能科技的普惠性、安全標(biāo)準(zhǔn)的可靠性來重新定義豪華時(shí)，一個(gè)由中國(guó)汽車引領(lǐng)的新時(shí)代正加速到來。這不僅是一個(gè)品牌的突破，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)到價(jià)值創(chuàng)造的歷史轉(zhuǎn)折。

當(dāng)用戶開始用“三電技術(shù)”、“智能架構(gòu)”、“安全標(biāo)準(zhǔn)”來評(píng)判一輛車的高端程度時(shí)，中國(guó)汽車建立的新價(jià)值坐標(biāo)系已經(jīng)悄然成形。這不僅是產(chǎn)品的勝利，更是中國(guó)汽車工業(yè)從"制造"到"創(chuàng)造"，從"跟隨"到"引領(lǐng)"的歷史性跨越。