最近被新能源汽車市場的一組數(shù)據(jù)震驚了！特斯拉三季度交出49.7萬輛的歷史新高，讓不少人覺得這就是季度“天花板”。

可比亞迪的成績單一公布，直接顛覆了所有人的認(rèn)知，不僅總量大幅超越特斯拉，純電車型更是連續(xù)四個(gè)季度穩(wěn)壓對方一頭。

這份碾壓式的領(lǐng)先背后藏著什么秘訣？比亞迪又是如何在全球競爭中實(shí)現(xiàn)彎道超車的？

特斯拉49.7萬創(chuàng)紀(jì)錄

2025年第三季度，全球新能源汽車市場的競爭格外激烈。

特斯拉率先交出成績單，49.7萬輛的季度交付量創(chuàng)下歷史新高，不少人都覺得這會(huì)是三季度的“天花板”成績。

可等到比亞迪的銷量數(shù)據(jù)一公布，所有人都吃了一驚。

這家中國車企的新能源汽車總銷量竟然達(dá)到111.42萬輛，不僅體量遠(yuǎn)超特斯拉，純電車型銷量也比特斯拉多了8萬多輛，連續(xù)四個(gè)季度在純電銷量上超過對方。

這場橫跨中美兩國的銷量比拼，藏著很多普通人能看懂的行業(yè)邏輯，也顛覆了不少人對新能源汽車市場的固有印象。

從區(qū)域銷售情況來看，特斯拉的增長主要靠中國和美國兩個(gè)市場，就像兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)一起發(fā)力。

美國市場這邊，因?yàn)?500美元的電動(dòng)車購車補(bǔ)貼9月底就要到期，很多消費(fèi)者趕著“末班車”買車，直接讓特斯拉在北美地區(qū)的銷量同比漲了23%。

中國市場更是給力，上海超級(jí)工廠三季度一共賣了24.2萬輛，占特斯拉全球總銷量的近一半，其中16.9萬輛賣給了國內(nèi)消費(fèi)者，本土化生產(chǎn)帶來的成本優(yōu)勢，讓Model3和ModelY在國內(nèi)市場很有競爭力。

車型方面，特斯拉還是靠Model3和ModelY撐場面，這兩款車占了總銷量的96.8%，剛上市不久的Cybertruck貢獻(xiàn)了1.5萬多輛，雖然不多，但也意味著這款熱門車型的產(chǎn)能在慢慢跟上。

比亞迪喜憂參半

比亞迪的銷量表現(xiàn)，藏著不少讓人意外的亮點(diǎn)，產(chǎn)品矩陣就像“全品類覆蓋”，從10萬元以下的代步車到百萬元級(jí)的高端越野車都有，滿足不同人的需求。

最讓人驚喜的是海外市場，三季度比亞迪出口了70.16萬輛，比2024年一整年的海外銷量還多，在西班牙、法國這些歐洲國家，還有東南亞市場，好幾次單月銷量都超過了特斯拉，全球化布局總算交出了亮眼答卷。

不過比亞迪這份亮眼成績里，也藏著一些小麻煩。

國內(nèi)市場因?yàn)椴糠质》莸男履茉雌囈耘f換新補(bǔ)貼暫停，加上越來越多車企扎堆競爭，銷量增速慢了下來，9月份甚至出現(xiàn)了5.52%的同比下降。

庫存壓力也在變大，這給后續(xù)的銷售和盈利帶來了一些不確定性。

其實(shí)特斯拉和比亞迪的銷量差異，不只是“誰賣得多”那么簡單，背后是兩個(gè)企業(yè)在市場布局、政策把握和產(chǎn)品策略上的不同選擇。

特斯拉能賣出近50萬輛，很大程度上踩準(zhǔn)了政策的“時(shí)間窗口”。

美國的補(bǔ)貼到期前，它抓住消費(fèi)者的搶購心理，順勢拉動(dòng)銷量；補(bǔ)貼到期后，又馬上推出新款Model3/Y并降價(jià)，穩(wěn)住市場份額。

這種對政策變化的快速反應(yīng)，幫它穩(wěn)住了核心市場。

和特斯拉不同，比亞迪的銷量爆發(fā)，更多靠的是海內(nèi)外市場一起發(fā)力，還有全產(chǎn)業(yè)鏈的底氣。

在國內(nèi)，哪怕部分地方補(bǔ)貼停了，比亞迪因?yàn)閺碾姵?、電機(jī)到整車，大部分核心部件都自己造，能控制成本，還是穩(wěn)住了28.7%的新能源零售市場份額，穩(wěn)居第一。

面對年底新能源汽車購置稅全額免征政策到期的情況，比亞迪也提前調(diào)整了產(chǎn)銷節(jié)奏。

海外市場方面，它找準(zhǔn)了歐洲、東南亞電動(dòng)化加速的機(jī)會(huì)，靠性價(jià)比和適配當(dāng)?shù)芈窙r的車型設(shè)計(jì)，快速搶占市場，不像特斯拉那樣過度依賴中美兩個(gè)市場。

產(chǎn)品路線上的差異也很明顯，特斯拉走的是“爆款單品”路線，這樣雖然能降低生產(chǎn)和研發(fā)成本，形成規(guī)模效應(yīng)，但也面臨產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的風(fēng)險(xiǎn)。

比亞迪則是“多條腿走路”，從便宜的代步車到高端的仰望，從純電到插混，覆蓋了幾乎所有細(xì)分市場，既分散了風(fēng)險(xiǎn)，也能接住不同消費(fèi)群體的需求。

車企新賽道

現(xiàn)在全球化也是必經(jīng)之路，中國市場的新能源汽車滲透率已經(jīng)很高了，增長空間慢慢變小，海外市場就成了新的增長點(diǎn)。

比亞迪三季度海外銷量的爆發(fā)，就是最好的證明。

特斯拉雖然早就布局全球，但太依賴中美市場，在歐洲、東南亞這些新興市場發(fā)力不夠，導(dǎo)致整體增速跟不上比亞迪。

未來誰能更好地適應(yīng)不同國家的政策、路況和消費(fèi)習(xí)慣，誰就能在全球競爭中站穩(wěn)腳跟。

還有就是，單純靠低價(jià)走量的時(shí)代已經(jīng)過去了。

消費(fèi)者現(xiàn)在買新能源汽車，更看重品質(zhì)、智能化水平和品牌價(jià)值。

比亞迪靠方程豹、騰勢、仰望這些品牌往高端走，慢慢擺脫“低價(jià)”標(biāo)簽；而特斯拉靠降價(jià)換銷量，卻導(dǎo)致盈利能力下滑，這都是明顯的信號(hào)。

新能源汽車市場已經(jīng)從“誰能造出來誰就能賣”的增量時(shí)代，進(jìn)入“誰造得好誰才能贏”的存量時(shí)代。

展望接下來的市場，情況可能會(huì)有變化。

美國市場因?yàn)檠a(bǔ)貼取消，四季度銷量大概率會(huì)下滑；中國市場可能會(huì)在年底購置稅政策到期前，出現(xiàn)一波購車潮；歐洲市場因?yàn)?035年要實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)，電動(dòng)化會(huì)繼續(xù)加速。

對于比亞迪和特斯拉來說，三季度的銷量只是一個(gè)階段性結(jié)果，后續(xù)的競爭會(huì)更聚焦于技術(shù)創(chuàng)新、全球化運(yùn)營和盈利能力。

比亞迪需要解決國內(nèi)銷量增速慢和庫存多的問題，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；特斯拉則要打破產(chǎn)品單一的瓶頸，多在新興市場發(fā)力。

結(jié)語

說到底，這場中美車企的銷量比拼，不只是數(shù)字的較量，更能看出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從跟跑變成了領(lǐng)跑。

比亞迪的“意外”表現(xiàn)，不是偶然，而是多年技術(shù)積累、市場布局的結(jié)果。

未來全球新能源汽車市場的競爭會(huì)更激烈，但可以肯定的是，中國車企已經(jīng)在這個(gè)賽道上占據(jù)了重要位置，正在書寫屬于自己的精彩篇章。