臨近年末，中國(guó)汽車市場(chǎng)內(nèi)卷的力度絲毫沒(méi)有減弱，各類車企間持續(xù)的博弈，逐漸形成了由技術(shù)主導(dǎo)的、對(duì)存量市場(chǎng)的爭(zhēng)搶，由此而來(lái)的結(jié)構(gòu)性變革，還會(huì)不斷的深入。

11月銷量陸續(xù)公布，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售222.5萬(wàn)輛，同比下降8.1%，環(huán)比下降1.1%。細(xì)看一些企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)，其中包含海外市場(chǎng)銷量，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體表現(xiàn)不及預(yù)期。隨著多地以舊換新和報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策收緊，車市消費(fèi)出現(xiàn)觀望心態(tài)，年底翹尾效應(yīng)減弱。

這一輪的智電化轉(zhuǎn)型，給合資品牌帶來(lái)了巨大的壓力：自主品牌憑借本土化優(yōu)勢(shì)與智能化創(chuàng)新持續(xù)擠壓市場(chǎng)份額，新勢(shì)力品牌以差異化產(chǎn)品快速搶占細(xì)分賽道。

在經(jīng)過(guò)近兩年的調(diào)整后，合資品牌正在形成新的打法。在燃油車時(shí)代，市場(chǎng)變化看德系；在新能源轉(zhuǎn)型階段，合資品牌的變化當(dāng)然要看德系領(lǐng)頭羊上汽大眾。

上汽大眾11月的終端銷售8.68萬(wàn)輛，前11個(gè)月的終端銷量超96萬(wàn)輛，展現(xiàn)出市場(chǎng)的中堅(jiān)力量的韌性。這說(shuō)明，上汽大眾全能源的技術(shù)與產(chǎn)品布局，是符合市場(chǎng)趨勢(shì)的正確選擇，而且它會(huì)迸發(fā)出更強(qiáng)的力量。

兩條腿走路，上汽大眾穩(wěn)健回歸

如果說(shuō)銷量數(shù)據(jù)是合資車企轉(zhuǎn)型的直接答卷，那么全能源形式的深度布局則是其蓄勢(shì)成果的核心內(nèi)核。上汽大眾總經(jīng)理陶海龍的戰(zhàn)略判斷精準(zhǔn)契合行業(yè)趨勢(shì)：“我們會(huì)持續(xù)投入燃油車，利用優(yōu)勢(shì)資源做強(qiáng)‘第一曲線’，而新能源更是必須走好的‘第二曲線’?！边@種“兩條腿走路”的穩(wěn)健策略，正是合資車企在變革期積蓄力量的關(guān)鍵邏輯。

對(duì)于合資車企而言，燃油車市場(chǎng)的穩(wěn)固是轉(zhuǎn)型的前提。上汽大眾通過(guò) “智能化煥新+動(dòng)力迭代”讓傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)持續(xù)放大。帕薩特家族11月銷量超2萬(wàn)輛、年度累計(jì)突破20萬(wàn)輛，朗逸家族、途觀家族月銷均接近2萬(wàn)輛，三大主力車系持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)。

朗逸、帕薩特、途觀、途昂組成的Pro家族累計(jì)銷量突破10萬(wàn)輛，通過(guò)與卓馭、百度等科技公司合作，實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛、智能座艙等技術(shù)的油電同智，為合資燃油車開(kāi)辟了新的增長(zhǎng)空間。

與此同時(shí)，上汽大眾也在新能源領(lǐng)域進(jìn)行周密的布局。在今年的廣州車展上，上汽大眾ID. ERA全新新能源序列的發(fā)布，全面進(jìn)入純電、混動(dòng)、增程市場(chǎng)，標(biāo)志著其電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)入規(guī)?；涞仉A段，成為合資車企蓄勢(shì)成果的集中展示。

上汽大眾首款車型9系旗艦SUV，以德系滿級(jí)旗艦之姿填補(bǔ)了合資高端增程市場(chǎng)的空白；帕薩特ePro作為Pro家族首款PHEV產(chǎn)品，完善了混動(dòng)矩陣； 繼奧迪E5 Sportback后，AUDI E SUV概念車推出、近日還公布了第二款車型奧迪E7X的外觀設(shè)計(jì)，都標(biāo)志著AUDI品牌家族化產(chǎn)品體系更進(jìn)一步。

上汽大眾，正在以新的姿態(tài)回歸。

合資2.0戰(zhàn)略升級(jí)，“433“細(xì)分市場(chǎng)皆有布局

上汽大眾的全能源布局，本質(zhì)上是“合資2.0”戰(zhàn)略的成功實(shí)踐，其背后的深層邏輯的是合資車企從“技術(shù)輸入”到“本地共創(chuàng)”的轉(zhuǎn)型，這也是其蓄勢(shì)成果能夠落地的核心原因。

上汽大眾總經(jīng)理陶海龍?jiān)f(shuō)：“大眾傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)之一是極強(qiáng)的資源整合能力，如今我們正積極拓展在中國(guó)的朋友圈，將這種能力注入從產(chǎn)品研發(fā)到市場(chǎng)推廣的每一個(gè)環(huán)節(jié)?！?/p>

這種能力，在整個(gè)市場(chǎng)特別是合資品牌的技術(shù)路線多元化上，得到了很好的印證。此前有分析指出未來(lái)車市將維持40%混動(dòng)車型、30%純電動(dòng)車型、30%燃油車的“433“產(chǎn)品格局，而上汽大眾的全能源形式布局與此不謀而合。2026年，上汽大眾雙品牌將投放7款全新新能源車型。

這一規(guī)劃不僅避免了單一技術(shù)路線的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，更精準(zhǔn)匹配了中國(guó)消費(fèi)者的多元化需求——純電車型滿足城市通勤、混動(dòng)車型解決長(zhǎng)途焦慮并兼顧性能與續(xù)航，展現(xiàn)了合資品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深度理解。

上汽大眾的全能源布局為合資車企提供了清晰的轉(zhuǎn)型模板：不盲目放棄燃油車基本盤(pán)，通過(guò)智能化升級(jí)與動(dòng)力迭代維持競(jìng)爭(zhēng)力；不激進(jìn)押注單一新能源路線，以多元化布局應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化；深度融合全球技術(shù)資源與中國(guó)市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)“本地共創(chuàng)”的價(jià)值重構(gòu)。

隨著全能源形式布局的持續(xù)深化，上汽大眾有望繼續(xù)引領(lǐng)合資品牌的轉(zhuǎn)型浪潮，而其“合資2.0”模式也將為行業(yè)提供更多可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。2026年產(chǎn)品大年，我們將見(jiàn)證上汽大眾的蓄勢(shì)成果。