花12萬多元買了一輛新能源車不到2個月，陳先生就遇到煩心事：他的車不小心剮蹭到樹干，左前輪胎上方有一點小傷變形，結(jié)果維修要換好幾個零件，定損近6000元。他不理解為什么費用會這么高？

“買得起、修不起”“小故障動輒上千，大維修堪比半輛車價”“充電省的錢都用來維修了”，遇到類似煩心事的新能源車主不在少數(shù)。

新京報貝殼財經(jīng)記者走訪多家汽修店，并對車主、車企、維修技師等多方采訪發(fā)現(xiàn)，一方面，新能源汽車維修貴、維修難，成了車主們普遍的焦慮。有專業(yè)公司向記者提供的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，輕微剮蹭時新能源車的維修成本是燃油車的2-2.5倍。涉及電池、電機維修，成本還會高出更多。另一方面，目前全國獲證新能源維修技師不足10萬人，新能源汽車售后服務(wù)人才的缺口約84.2萬人。維修技術(shù)門檻高、維修渠道壟斷、維修師傅缺口大等一系列現(xiàn)實而尖銳的問題擺在面前。

修不起、不敢修、缺人修的尷尬處境，成為橫亙在新能源汽車行業(yè)快速增長與用戶體驗之間的“隱形門檻”。

正在維修的新能源汽車。受訪者供圖

價格高：動輒數(shù)千元甚至萬元，維修成本比燃油車高不少

特斯拉Model 3車主徐先生被追尾，后備箱蓋出現(xiàn)一條約10厘米的輕傷裂紋，返廠維修后被告知需要換后備箱蓋，費用將近2萬元。同為特斯拉車主的董先生也吐槽，車尾右側(cè)被三輪車剮蹭但并不嚴(yán)重，維修費也將近1萬元。

新京報貝殼財經(jīng)記者采訪了數(shù)十位新能源汽車車主，他們普遍反映新能源汽車維修比傳統(tǒng)燃油車高出很多。

這些車主說，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的保養(yǎng)頻次和費用是比較低的，日常養(yǎng)車主要是充電。不過，新能源車的維修和保險卻是一筆不菲的支出?！安坏?5萬元的車只換保險杠噴漆就花了大幾千元”“一塊不是很明顯的劃痕，維修就要3000多”“13萬元的車蹭了一下到4S店檢修，一個前大燈維修就花了6000多元”“后保險杠剮蹭，4S店只換不修，維修費要將近4000元”。

如果維修涉及電池底盤等，費用會更高。有車主吐槽，“不到20萬元的車更換前保險杠，左前門、左A柱以及左后視鏡等，維修費就要3萬多”“右前大燈下方剮蹭，檢修后判定需更換前保險杠、前進氣格柵、右側(cè)大燈總成、右前輪內(nèi)襯等，總費用2萬多”“開極狐阿爾法T5時底盤碰到障礙物，造成底盤剮蹭凹陷，4S店判斷無法單獨更換底板，需要更換整個電池總成，費用要上萬元”。有歐拉好貓、寶馬i3等車主更是抱怨，“新能源車動不動就要換總成，底盤剮蹭碰到就有換電池總成的風(fēng)險”。

“小傷大修、換而不修”，高昂的維修費讓新能源車主有苦說不出。

J.D. Power中國區(qū)數(shù)字化零售咨詢事業(yè)部總經(jīng)理謝娟向新京報貝殼財經(jīng)記者給出這樣一組數(shù)據(jù)：公司通過調(diào)查2-12個月車齡新能源車主，輕微剮蹭時新能源車的維修成本是燃油車的2-2.5倍。如果涉及電池、電機，成本會高出更多。比如更換電池，平均價格就占了整車的51%。

從個案上看，在成都從事新能源汽車維修的王師傅還證實，相同剮蹭情況下，如果在4S店維修，同樣價格帶的新能源汽車的維修費用比燃油車多出50%左右。青島的曹師傅也認為，在相同的剮蹭下，新能源汽車的維修費用至少比燃油車貴百分之二三十，主要貴在高壓部分。

不單單是新能源汽車維修貴，維修后的新能源車保險也貴。多位新能源車主反映，去年出過險，今年車險就高了不少。

平安保險工作人員小張向新京報貝殼財經(jīng)記者解釋，以前是看出險次數(shù)，現(xiàn)在實行評分制看的是評分，評分與出險次數(shù)、車輛零整比、車主年齡、駕駛年限、車輛市場價值以及車輛市場出險率等因素有關(guān)，即便沒出險也可能漲價。

集成度高：核心零部件成本高

為何新能源汽車維修這么貴？

謝娟舉例說，新能源汽車有很多新技術(shù)配置以及三電系統(tǒng)，導(dǎo)致維修成本高。比如新能源汽車發(fā)生剮蹭事故，車身周邊有非常多的激光雷達等設(shè)備，更換起來成本必然高。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件分會工作委員會常務(wù)副秘書長楊明久對新京報貝殼財經(jīng)記者分析，新能源汽車維修貴有多方面因素，一是核心零部件成本高，比如三電系統(tǒng)，成本占整車的50%以上。如果動力電池更換，其零整比（整車所有裝車配件的價格總和與整車指導(dǎo)銷售價格的比值）非常大。二是在智能化浪潮下，激光雷達、傳感器等精密零部件單件維修費在萬元左右，而事故中最容易損壞的就是這些零部件。三是新能源汽車集成度高，有些情況下只換不修。例如一體化底盤，一旦出現(xiàn)問題就只能換。四是配件壟斷，主機廠和電池廠控制著主要配件的流通，外部維修廠很難獲取授權(quán)配件。

多位新能源汽車維修師傅也證實確實如此。環(huán)京地區(qū)的楊師傅坦言，配件渠道少，技術(shù)不開放，特別是涉及電子元器件的配件，要求很高，外部維修廠很難進行維修。成都的王師傅舉例提及，一個很小的事故，正常情況下電池包的維修費用在1.5萬元-2萬元，而如果是電池車身一體化的，維修費用就要在2萬元-3萬元。

曹師傅從2005年開始修車，從油車轉(zhuǎn)為新能源車維修已有9年時間。其所在的維修廠承接不少新能源網(wǎng)約車，他曾遇到過一輛新能源網(wǎng)約車整個線路板和電腦全燒了，維修成本大概是3萬多，“新能源汽車電子件多，相對來講工藝會更復(fù)雜”。

更換電芯的電池包。受訪者供圖

對于新能源汽車電池的維修更換成本，王師傅以其正維修的一輛新能源物流車為例，如果換整個新電池包，成本大概是9萬多；如果更換二手包，成本大概是4萬多；重新用模組組成的話，成本大概是2.7萬元-2.8萬元。

他解釋稱，有些事故車相對比較新，車身損壞而電池包是好的，因此會進行互換電池包（二手包）或者互換電芯模組，這樣成本是換新電池包的40%-50%。

不敢修：維修渠道少且涉壟斷

新能源汽車維修貴背后，反映了新能源汽車維修的歸屬權(quán)。

很多車主想到第三方修理廠維修，但這中間有一個“攔路虎”。新京報貝殼財經(jīng)記者查閱多家新能源汽車品牌的用戶手冊發(fā)現(xiàn)，其中提到若車輛未按照保養(yǎng)計劃進行定期保養(yǎng)，由此引發(fā)的故障，車企將不再承擔(dān)相關(guān)三包責(zé)任。很多車主因此擔(dān)心影響質(zhì)保，不敢到第三方維修廠維修。

謝娟表示，有些新能源廠家涉及三電核心系統(tǒng)時會給車主一些權(quán)益，但也會有要求。去外部修理廠維修，可能導(dǎo)致所享受的這些權(quán)益失效。比如一些品牌給首任車主額外的終身質(zhì)保，但前提是要全程在官方渠道保養(yǎng)和維修，否則會脫保。

在楊明久看來，新能源汽車維修行業(yè)確實存在一些壟斷情況。燃油車有諸如汽配城這樣的獨立售后體系，這讓燃油車的整個售后體系基本是平衡狀態(tài)。而新能源汽車售后并非如此，主機廠對配件擁有支配地位，只有主機廠或電池廠授權(quán)，第三方才有權(quán)維修，此外維修技術(shù)信息的公開做得也還不太好。

維修師傅在維修進水的電池包。受訪者供圖

“像哪吒、威馬等一些倒下的汽車品牌，很難找到對應(yīng)品牌車型的零部件，這也會導(dǎo)致維修貴?！辈軒煾嫡f。

幾位車企內(nèi)部人士對新京報貝殼財經(jīng)記者透露，隨著電動化和智能化的發(fā)展，車輛電子元件增加很多且復(fù)雜多樣，電子架構(gòu)集成度高，不同品牌車型之間差異較大。此前維修傳統(tǒng)燃油車，技師的維修技能可以通用各個品牌各個車型，而現(xiàn)在無法這樣。

也有車企人士說，三電系統(tǒng)涉及安全問題，車企對自己的三電系統(tǒng)等核心零部件是最了解的，維修更為安全。

缺人修：新能源車維修技師缺口80多萬

新能源維修技師短缺，也是新能源汽車維修難的一個重要原因。

新京報貝殼財經(jīng)記者走訪北京、河北等汽配維修城、獨立汽修店，正在修或等待修的車型以燃油車為主，在詢問是否可以維修新能源車時，一些師傅直接拒絕，說“修不了”，也有人在了解到并非補漆等簡單問題后，建議去專門的店鋪。

在一些新能源汽車維修店里，只有幾位維修技師能處理新能源汽車問題，有的師傅僅會應(yīng)對簡單事宜。

“修新能源汽車要經(jīng)過系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)，至少要知道如何保證自身安全。”王師傅更是坦言，新能源汽車動不動是高壓電，不注意的話很容易傷人，很多能修燃油車的老師傅都不敢碰新能源汽車。

曹師傅和王師傅都是從燃油車維修技師轉(zhuǎn)型做新能源汽車維修技師的。在他們看來，新能源汽車維修存在技術(shù)壁壘，對于電子模塊控制器、激光雷達等精密零部件，維修技術(shù)門檻高且需要一定的文化水平。

謝娟對新京報貝殼財經(jīng)記者直言，目前新能源汽車售后服務(wù)人才缺口大概是84.2萬人。這么大的缺口說明外部維修廠技術(shù)參差不齊，從車輛整體性尤其是安全性保護的角度講，新能源車是高度集成的智能終端，官方維修過程相對嚴(yán)謹(jǐn)，遵守相關(guān)安全規(guī)范和數(shù)據(jù)協(xié)議。

楊明久還提及，目前全國獲證維修技師不足10萬人，傳統(tǒng)機修師傅的知識結(jié)構(gòu)難以適應(yīng)高壓電控、軟件診斷等新技術(shù)要求，培養(yǎng)復(fù)合型技師需要時間和系統(tǒng)化培訓(xùn)。

中國汽車人才研究會秘書長李喆樂對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，行業(yè)極缺新能源汽車維修技師，傳統(tǒng)燃油車維修技師的轉(zhuǎn)型需要進行技術(shù)層面的調(diào)整。此外，新能源汽車維修人才的覆蓋也和新能源汽車的城市市占率有關(guān)?！叭瞬排囵B(yǎng)不是一蹴而就，要通過市場行為不斷去調(diào)節(jié)糾正?！?/p>

有新能源汽車品牌4S店工作人員還透露，新能源汽車維修技師的招聘難度確實要比燃油車維修技師大一些，新能源車維修師必須有電工證和技師證才可以上崗，有一定技術(shù)門檻，還要經(jīng)過廠家培訓(xùn)和考核。

技術(shù)提升：建議建立汽車服務(wù)數(shù)據(jù)中臺

我國新能源汽車從2020年開始進入大規(guī)模普及階段，維修網(wǎng)點的建設(shè)、人才的培養(yǎng)等方面存在一定滯后性。

“新能源售后服務(wù)是滯后于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的。”楊明久表示，作為汽車生命周期的重要環(huán)節(jié)，如果售后發(fā)展不是良性的，會影響消費欲望。他建議要推進前置性的政策引導(dǎo)，避免市場出現(xiàn)混亂和不透明的情況?？山ㄔO(shè)行業(yè)數(shù)據(jù)共享平臺，建立市級甚至全國性的汽車服務(wù)數(shù)據(jù)中臺。在保證數(shù)據(jù)安全和隱私的前提下，推動車機數(shù)據(jù)的有條件共享。此外優(yōu)化布局，加強區(qū)域協(xié)同，建立全國統(tǒng)一的配件流通物流網(wǎng)絡(luò)，推動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范的下沉。

謝娟則指出，新能源汽車維修難是行業(yè)高速發(fā)展中面臨的挑戰(zhàn)，需要尋找一個解決方案，發(fā)展新的商業(yè)模式。從長遠來看，新能源汽車維修價格趨勢是走低的，這需要車企品牌在技術(shù)及配件價格透明化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)多元化等方面持續(xù)進步。只有讓消費者感到省心可控，才能毫無顧慮地擁抱新能源車。

業(yè)內(nèi)看來，目前新能源汽車維修售后市場的發(fā)展?fàn)顩r和早期燃油車時代接近。燃油車經(jīng)過了一番博弈才打破相對壟斷的局面，形成4S店、授權(quán)店以及外部第三方維修廠等相對平衡的狀態(tài)，今后新能源汽車維修售后也必然需要形成平衡的體系。

新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳

編輯 岳彩周

校對 楊利