上游新聞記者從中國鐵路成都局集團(tuán)獲悉，12月11日，隨著25106次列車通過銅罐驛至黃磏區(qū)間，標(biāo)志著成渝鐵路重慶至江津段擴(kuò)能改造工程（簡稱“成渝鐵路擴(kuò)能改造工程”）黃磏至銅罐驛站正式竣工通車，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)注入新動能，更讓這條承載70余年川渝記憶的鋼鐵動脈煥發(fā)新生。

線路撥接施工。

600余名施工人員 270分鐘完成撥接施工

11日凌晨4時，隨著施工命令下達(dá)，線路撥接施工正式開始。

中鐵一局成渝鐵路改造項目部600余名施工人員、70余套機(jī)械設(shè)備，經(jīng)過270分鐘的緊張有序作業(yè)，早上8時30分，成渝鐵路擴(kuò)能改造工程黃磏至銅罐驛區(qū)間撥接施工順利完成。

線路撥接是指在鐵路建設(shè)過程中，將原有鐵路線路的部分路段遷移到新線路位置上的改造工程。由于原有線路通常正在承擔(dān)運營任務(wù)，因此新舊線路的并網(wǎng)施工必須在相對短暫的“窗口時間”內(nèi)集中完成。撥接過程需要投入大量人力和機(jī)械，多個作業(yè)面同時施工，才能保證迅速完成撥接工作。

線路撥接施工。

線路撥接施工。

線路撥接施工。

據(jù)中鐵一局成渝項目負(fù)責(zé)人羅建華介紹，此次鐵路撥接工程涉及線路共約284米，涉及土建、軌道、通信、信號、接觸網(wǎng)、供電專業(yè)立體交叉施工，其間要完成道岔拆除、線路撥移、軌道鋪設(shè)、鋼軌合攏焊接、道砟回填、精細(xì)整道、驗收開通等多個施工項目。

通車。

隨著撥接施工的順利完成，也標(biāo)志著成渝鐵路擴(kuò)能改造工程黃磏至銅罐驛站正式竣工通車。

建成投用后 將開行公交化和旅游列車

成渝鐵路是新中國成立后建成的第一條鐵路，也是我國西南地區(qū)首條鐵路干線，承載著重要的歷史意義。

因此，成渝鐵路擴(kuò)能改造工程不僅是交通升級，更承載著延續(xù)歷史文脈、助力旅游開發(fā)的重任。該工程起于重慶市江津區(qū)江津站，沿既有成渝鐵路向東行進(jìn)，經(jīng)九龍坡、大渡口再次進(jìn)入九龍坡區(qū)，最終引入渝中區(qū)重慶站（菜園壩站）。

通車。

重慶至江津段改造采用沿既有線增建二線方式（九龍半島片區(qū)采用取直方案），是在充分利用既有單線的基礎(chǔ)上，截彎取直、增建雙線、增設(shè)車站、升級信號系統(tǒng)、優(yōu)化站場布局，使該段線路運輸能力大幅提升。

“成渝鐵路擴(kuò)能改造工程采用分段建設(shè)、分段開通的方案，改造后線路長約61公里?！睋?jù)中鐵一局成渝項目負(fù)責(zé)人羅建華介紹，此次開通的是黃磏至銅罐驛站，全長6.6公里，設(shè)西彭、銅罐驛2座車站。

線路與先期已開通的江津至黃磏站連接，能夠大幅提升該路段的運輸能力和運行效率，新增的圣泉、西彭等站點，將串聯(lián)起江津工業(yè)園區(qū)、西彭鋁產(chǎn)業(yè)區(qū)等，形成“鐵路+產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展走廊，待改造項目建成投用后，將充分發(fā)揮市域鐵路公交化功能，開行公交化和旅游列車，成為沿線市民出行的重要交通方式之一。

據(jù)中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶建設(shè)指揮部介紹，成渝鐵路擴(kuò)能改造工程先期工程于2020年12月25日動工，重慶站于2022年6月20日停用，重慶南站至江津站于2024年6月15日停辦客運業(yè)務(wù)，目前江津至銅罐驛站已通車運營，銅罐驛至重慶南線路所段還在加緊建設(shè)中。

據(jù)了解，成渝鐵路擴(kuò)能改造工程是深入貫徹落實國家關(guān)于促進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展、優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)部署要求的有效舉措，可充分發(fā)揮鐵路快速便捷、綠色環(huán)保優(yōu)勢和骨干作用，對于盤活既有鐵路資產(chǎn)，促進(jìn)城區(qū)一體化發(fā)展具有積極意義。

上游新聞記者 黎靜 中鐵一局供圖