BBA的高端護(hù)城河，為什么不靈了？

封面 I 鴻蒙智行微博

作者 I 林川

報道 I 品牌頭版

2025年歲末的中國超豪華汽車市場，依舊上演著一場顛覆性的變局。

月交付2205臺，是一個放在百萬級豪車市場上近乎不可思議的存在，但尊界S800做到了。

更意外的是，這并非曇花一現(xiàn)，它已經(jīng)連續(xù)三個月穩(wěn)坐70萬級以上豪華車銷量榜首，“碾壓式”的把奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L等昔日霸主遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

圖源：鴻蒙智行

曾經(jīng)主導(dǎo)豪車話語權(quán)的德系三強(qiáng)，此刻正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

而尊界S800，用銷量、口碑和高凈值用戶的選擇，擊碎了此前“國產(chǎn)豪車難入富人眼”的質(zhì)疑：

它不僅能賣，還能穩(wěn)；不僅吸引關(guān)注，更能真正進(jìn)入高端用戶的車庫。

一出由科技定義、由中國品牌主導(dǎo)的豪車格局重塑大戲，正將預(yù)言變?yōu)檠矍坝|手可及的現(xiàn)實。

把時間拉回到今年5月，新車剛上市時的輿論氛圍幾乎呈現(xiàn)出一邊倒的態(tài)勢。

在很多人根深蒂固的認(rèn)知里，百萬級價格區(qū)間從來都是勞斯萊斯、邁巴赫與保時捷等歐洲豪門的主場，一輛“江淮造”的百萬豪車很難被真正的高凈值人群所接納。

面對“花一百萬買輛江淮”的嘲諷聲，尊界S800用一條陡峭而堅定的增長曲線，給出了強(qiáng)有力的回應(yīng)。

8月開啟大規(guī)模交付時，1006臺讓它穩(wěn)穩(wěn)站住了腳；

9月它以1918臺的成績登頂，改寫德系主導(dǎo)的競爭格局；

10月又以1970臺鞏固優(yōu)勢，拿下58%的超高市場占有率，形成了斷層領(lǐng)先態(tài)勢；

圖注：8-10月銷量數(shù)據(jù)/來源ECC情報局

11月交付量直接突破2000大關(guān)達(dá)到2205臺，環(huán)比增長11.9%，創(chuàng)下中國品牌超豪華轎車單月新紀(jì)錄。

更值得一提的是，截至11月尊界S800上市僅半年，累計交付就已超過7500臺；

連續(xù)三個月拿下70萬級豪華車榜首，市場表現(xiàn)一路穩(wěn)中有升，累計大定訂單更是突破了1.8萬臺，是當(dāng)之無愧的國產(chǎn)超豪華品牌標(biāo)桿。

圖源：微博@ECC情報局

在超豪華領(lǐng)域，這樣的增長速度前所未有。

傳統(tǒng)豪車過去依賴的是歷史、品牌、工藝與氣場，而尊界S800的用戶選擇邏輯完全不同；

調(diào)研顯示，72%的車主把智能駕駛系統(tǒng)列為首要購買因素，68%選擇鴻蒙生態(tài)聯(lián)動，而傳統(tǒng)超豪華品牌長期強(qiáng)調(diào)的手工內(nèi)飾，只排在購買因素的第五位。

這是一種全新的市場信號：高端用戶的需求正在發(fā)生徹底的代際轉(zhuǎn)變。

圖源：鴻蒙智行

品牌背后的故事不再是決定性因素，“好不好用”“智能不智能”“體驗夠不夠超前”，逐漸變成了新的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

沖擊高端是自主品牌提升溢價、獲取利潤的必經(jīng)之路；尊界S800的連續(xù)屠榜，已經(jīng)動搖了傳統(tǒng)豪強(qiáng)的基本盤。

這意味著在金字塔尖的購買力博弈中，尊界已經(jīng)掌握了不容忽視的話語權(quán)。

它證明了超豪華市場不再是某些品牌天然擁有的領(lǐng)地，中國品牌也能在最高端的競爭舞臺開花結(jié)果。

毫無疑問，在智能電動時代豪華的定義正在被快速重寫。

尊界S800之所以能獲得高凈值用戶的青睞，核心還是源于過硬的產(chǎn)品力。

從核心配置到駕乘體驗，從智駕能力到動力系統(tǒng)，它在多個關(guān)鍵維度上都打破了傳統(tǒng)豪車的固有框架。

這款車型搭載了三電機(jī)系統(tǒng)，最大輸出功率可達(dá)635kW，增程版綜合續(xù)航能到1333km，純電版CLTC續(xù)航也有702km；

同時還配備了800V高壓平臺，支持10.5分鐘從10%充至80%，零百加速僅需4.7秒，這些參數(shù)在傳統(tǒng)燃油豪華車上幾乎是難以想象的。

圖源：微博@鴻蒙智行

在智能化層面，尊界S800搭載了HUAWEI ADS 4.0智駕系統(tǒng)，擁有4顆激光雷達(dá)、36個傳感器，可提供L2+級輔助駕駛能力；

能實現(xiàn)車位到車位的無感智駕，就連窄直角彎、斷頭路掉頭等復(fù)雜場景也能輕松應(yīng)對；

途靈龍行底盤系統(tǒng)能在不同路況中實時調(diào)整懸架，讓車身保持平穩(wěn)......而這些在傳統(tǒng)歐洲豪車上至今難以實現(xiàn)。

圖源：微博@鴻蒙智行

此外，后排雙零重力座椅、智能可變星空頂、40英寸升降式空間屏風(fēng)，以及支持77°最大開門角度的智能電吸門等配置，兼顧了奢華體驗與實用功能。

車內(nèi)的豪華氛圍，也遠(yuǎn)比外界刻板印象中的“中國品牌”更講究。

比如內(nèi)飾木飾板經(jīng)過人工嚴(yán)選對紋處理，山紋和直紋的挑選率分別低至0.13%和0.4%，在材料選擇上的高規(guī)格統(tǒng)一，只為了保證紋理與質(zhì)感的一致性。

圖源：微博@鴻蒙智行

這些細(xì)節(jié)并非為了堆砌參數(shù)，而是為了賦予豪華體驗真正的“可感知性”。

對于高凈值用戶而言，豪華不僅是配置表上的名詞，更應(yīng)該是一種無需解釋、坐進(jìn)去就能感受到的美妙體驗。

當(dāng)這一切都形成閉環(huán)后，尊界S800不再需要用營銷或符號感撐起百萬級價位，而是靠產(chǎn)品本身讓用戶買單。

銷量的爆發(fā)只是表象，尊界S800更深層的價值在于它撼動了長期巋然不動的豪車格局。

以往的百萬級豪車圈層高度穩(wěn)固，絕大多數(shù)用戶基于品牌判斷下單，增購用戶通常只在傳統(tǒng)豪車之間轉(zhuǎn)換。

但尊界S800的用戶畫像卻完全打破了這一預(yù)期：

超過半數(shù)車主來自勞斯萊斯、邁巴赫與賓利的增購人群，80%是資產(chǎn)雄厚的40-50歲男性，且頂配車型的選擇占比極高。

這說明它得到的不是跟風(fēng)購買，而是核心高端用戶真正的認(rèn)可。

圖源：微博@鴻蒙智行

在城市維度上，深圳、廣州與上海構(gòu)成銷量前三的核心陣地；

這些城市的高端用戶在接受新技術(shù)、新品牌、新體驗方面普遍更快，尊界S800在這些區(qū)域的表現(xiàn)也推動著它自己持續(xù)走高。

產(chǎn)能方面，尊界超級工廠并未因為銷量上升而盲目擴(kuò)產(chǎn)，這種穩(wěn)中求進(jìn)的策略，讓交付質(zhì)量保持在極高水準(zhǔn)。

ToC交付滿意度達(dá)到98.8%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均線。對于高凈值用戶而言，這種精準(zhǔn)且透明的服務(wù)補(bǔ)上了中國品牌在超豪華賽道的關(guān)鍵短板。

圖源：微博@鴻蒙智行

更重要的是，尊界S800的熱度已經(jīng)在高端圈層間形成“人傳人”現(xiàn)象。

企業(yè)家、運動員、明星陸續(xù)曬出提車動態(tài)，酒店集團(tuán)批量采購，一些用戶甚至在短時間內(nèi)連續(xù)推薦身邊朋友下單。這種口碑的自發(fā)擴(kuò)散，比任何營銷方式都更具說服力。

當(dāng)超豪華汽車市場第一次出現(xiàn)以中國品牌為主角的口碑效應(yīng)，它帶來的影響不止于銷量，更是一種行業(yè)心智的重新洗牌。

尊界S800連續(xù)三個月吊打BBA，不只是一次贏面好看的結(jié)果，而是中國汽車工業(yè)幾十年發(fā)展后，第一次在百萬級豪車舞臺上真正掌握主動權(quán)。

從在質(zhì)疑聲中上市，到用連續(xù)三個月市場第一的成績令行業(yè)側(cè)目，尊界S800走過的這半年，遠(yuǎn)比銷量數(shù)字本身更加精彩。

余承東曾表示，尊界S800是中國智造走向高端化的一個開端，而這2205位車主的認(rèn)可，正是這句話的最好佐證。

這是中國汽車工業(yè)數(shù)十年積累的一次集中爆發(fā)，是智能化技術(shù)重塑產(chǎn)業(yè)價值的一次完美演繹，更是中國消費者用自信的選擇，共同寫下的一份關(guān)于“新豪華”的時代共識。

市場的格局從來不是一成不變的，當(dāng)科技浪潮奔涌而至，任何固守舊有游戲規(guī)則的玩家都有可能被迅速拋下。

尊界S800的成功，是一個充滿希望的起點。它標(biāo)志著中國汽車品牌不僅有能力造好車，更有能力定義好車。

而這場由中國品牌掀起的超豪華市場變革，序幕才剛剛拉開；好戲，還在后頭。

對于所有參與者來說，一個由技術(shù)和體驗驅(qū)動、競爭更為激烈也更具想象力的新時代，已經(jīng)無可避免地到來了。