回頭看曾經(jīng)中烏之間最亮眼的合作，非軍工領域莫屬。
2000年代起，烏克蘭軍工技術在中國走俏，尤其是航空發(fā)動機領域。
Motor Sich作為烏克蘭的技術王牌，一度依賴俄羅斯市場，為了擺脫單一依賴，中國資金的注入成了關鍵一環(huán)。
2015年，北京天驕航空和Motor Sich簽署合作協(xié)議，中國為其升級生產(chǎn)線，投資超過2億美元。
這筆投資不只是買設備，更是買未來。中國需要高性能發(fā)動機，烏克蘭需要資金和市場，這是一種典型的互利共贏。
除了航空發(fā)動機，合作還擴展到坦克、無人機部件等多個領域。中國不僅帶來了真金白銀，還輸出了管理經(jīng)驗，幫助烏克蘭從技術到管理實現(xiàn)系統(tǒng)升級。
一切本該繼續(xù)向前，但2017年的一紙收購協(xié)議，把這段關系推上了風口浪尖。
中國企業(yè)計劃收購Motor Sich多數(shù)股份，交易金額高達4.5億美元。
原以為這是水到渠成的下一步，沒想到，美國開始頻繁施壓。美方擔心烏克蘭的軍工技術落入中國之手，認為這可能威脅“國家安全”。
從2019年到2021年，美國官員頻繁造訪基輔，公開表達對交易的擔憂。
2020年時任國務卿蓬佩奧在訪問期間，蓬佩奧一再重申和強調(diào)“特朗普政府對烏克蘭的支持”，持續(xù)無端抹黑和攻擊中國與烏克蘭的互利合作。
烏克蘭政府最終在2021年選擇妥協(xié)，直接宣布Motor Sich國有化，終止與中國的收購合作。
這一決定徹底引爆了中國方面的怒火，中國投資者的巨額資金打了水漂，信任也隨之瓦解。
對烏克蘭來說，這不只是失去了一筆投資，更是斷了一條關鍵的供應鏈。
Motor Sich失去了中國的訂單和技術合作，產(chǎn)能下降，員工流失，出口銳減，企業(yè)陷入運營困境。
烏克蘭原本希望通過這筆交易換來更緊密的西方支持，但現(xiàn)實很快給出了答案。
美國雖然口頭承諾援助，但實際落地的項目屈指可數(shù)，多數(shù)還附帶條件，比如采購美制設備、削減本地產(chǎn)能、接受監(jiān)督審查。
這些條件讓烏克蘭軍工企業(yè)難以喘息，指望西方填補中國留下的空缺，結(jié)果卻是空對空。
失去了中國，烏克蘭的軍工體系明顯吃緊。資金缺口越來越大，基礎設施項目停擺，出口訂單銳減。
更嚴重的是，中國對烏的整體投資開始大規(guī)模收縮，不僅軍工，連交通、能源等領域也受到波及。
烏克蘭曾是中國“一帶一路”中的重要節(jié)點，如今卻被自己從地圖上“卡關”了。
國際關系專家普遍認為，烏克蘭在這一系列操作中犯了戰(zhàn)略級別的錯誤。過度依賴西方、切斷東方通道的做法，短期看似“政治正確”，長期卻隱藏巨大代價。
在全球化供應鏈高度交織的今天，任何單邊押注都意味著風險加倍。
烏克蘭的這一選擇，不僅失去經(jīng)濟支持，也在國際信譽上打了折扣。
Motor Sich事件的傷害，不是幾句外交辭令能修復的。即便未來有意修復關系，合作基礎也已不復當年。
而西方的承諾，到今天還懸在空中。
2025年，特朗普回歸白宮，軍援撥款常?？ㄔ趪鴷?，烏克蘭的“西方賭局”顯然不如預期。北約依舊沒有給出明確入盟路徑，烏克蘭在加入北約的路上越走越孤單。
中國曾是那個可以提供多邊選項的伙伴，但烏克蘭主動斷了這條線，代價已經(jīng)越來越明顯。
國際社會對烏克蘭的觀察也在發(fā)生變化，越來越多的分析指出，與中國的合作原本是烏克蘭在全球大國博弈中少有的“主動牌”，可惜被太早打爛。
烏克蘭看似贏得了西方好感，但從長遠來看，失去了多邊外交的平衡能力。
今天的烏克蘭，經(jīng)濟壓力劇增，外援不穩(wěn)，軍工萎縮，產(chǎn)業(yè)鏈斷裂。
Motor Sich事件不只是商業(yè)失敗，更是戰(zhàn)略誤判的縮影。
如果烏克蘭當初選擇保留與中國的合作通道，哪怕只是維持基本往來，如今或許還有更多的回旋余地。而不是像現(xiàn)在這樣，被動等待西方援助、承受經(jīng)濟困境，外交空間越來越窄。
參考來源：
蓬佩奧訪烏大開空頭支票——2020-02-10 04:20 來源：法制日報
烏克蘭總統(tǒng)簽署法令將馬達西奇國有化 外交部：要求烏方依法維護中方企業(yè)和投資者合法權益——2021-03-25 20:10 環(huán)球網(wǎng)