財聯(lián)社12月12日訊（編輯 瀟湘）在經(jīng)歷了連續(xù)多年的價格探底之后，海外鋰多頭目前押注儲能系統(tǒng)將成為這一電池金屬需求的重要支柱，并有望推動鋰市場在多年供過于求后重回平衡。

多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，大型公用事業(yè)級電池通過吸收并儲存電力實現(xiàn)可控釋放，正成為鋰日益重要的應(yīng)用領(lǐng)域。

盡管截至目前，電動汽車仍是鋰金屬最大的應(yīng)用領(lǐng)域，但許多分析師認(rèn)為，到2026年，來自儲能系統(tǒng)的鋰需求增速將超過電動汽車行業(yè)的需求增長。花旗集團、瑞銀集團和伯恩斯坦甚至預(yù)測，這種擴張將推動全球鋰市在明年出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面……

注：2020-30年下游應(yīng)用領(lǐng)域占比，粉紅部分為電池，黑色部分為電動車

行業(yè)咨詢機構(gòu)Adamas Intelligence分析師克里斯·威廉姆斯指出，隨著電動汽車普及進入相對成熟階段，儲能需求的增長將成為2026年電池生產(chǎn)進而影響鋰需求的“最大波動因素”。

過去三年，全球鋰市場飽受供應(yīng)過剩困擾，因電動汽車需求增速低于預(yù)期，且落后于新增礦山產(chǎn)能。

截至發(fā)稿，碳酸鋰期貨2605合約最新報98780元/噸。盡管較6月所觸及的四年低點已回升了約50%，但仍僅為2022年底價格的約六分之一。

儲能成為鋰需求主要引擎

目前，全球電動汽車領(lǐng)域雖仍在擴張，卻面臨中國市場趨于成熟及美國銷售前景不明的雙重挑戰(zhàn)。美國特朗普政府正試圖放寬原本嚴(yán)格的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，逐步撤銷對電動汽車生產(chǎn)的激勵政策。西方汽車制造商也開始重新審視戰(zhàn)略布局。

而此消彼長下，電池儲能領(lǐng)域正成為鋰需求的重要驅(qū)動力。一方面，近年來公用事業(yè)規(guī)模電池的建設(shè)成本持續(xù)下降。經(jīng)濟效益的提升，加上政策要求整合更多清潔能源，正推動該領(lǐng)域規(guī)?；l(fā)展。

另一方面，大規(guī)模新建數(shù)據(jù)中心也形成了助力——這些設(shè)施需要穩(wěn)定充足的電力供應(yīng)來平滑用電高峰。

瑞銀分析師指出，中國有望提前實現(xiàn)2027年累計儲能裝機容量達180吉瓦的新目標(biāo)，而美國則將此類儲能系統(tǒng)視為“解決日益加劇的電力供需失衡的理想方案”。數(shù)據(jù)顯示，儲能領(lǐng)域?qū)︿嚨男枨竺髂昕赡茉鲩L55%，遠(yuǎn)超電動汽車領(lǐng)域19%的增幅。

一些中國鋰生產(chǎn)企業(yè)的高管過去幾周也發(fā)表了樂觀言論。

天齊鋰業(yè)董事長蔣安琪上月在2025年第二屆中國國際鋰業(yè)大會上表示，受益于可再生能源并網(wǎng)需求、商用重卡等電動化設(shè)備增速迅猛，儲能領(lǐng)域和動力電池對基礎(chǔ)鋰材料的需求持續(xù)上漲，2026年全球鋰需求量預(yù)計將達到200萬噸碳酸鋰當(dāng)量，基本達到供需平衡。

贛鋒鋰業(yè)副總裁何佳言上月同樣提到，鋰行業(yè)已進入上升周期，當(dāng)前市場已經(jīng)觸底。汽車制造商需求持續(xù)增長，儲能系統(tǒng)發(fā)展超出預(yù)期，同時機器人與計算領(lǐng)域?qū)︿嚨膽?yīng)用也在擴大。

展望明年鋰市場的前景，伯恩斯坦分析師對此頗為信心滿滿地指出，減產(chǎn)與強勁需求正共同推動鋰市場趨于平衡。他們在報告中寫道，“今年標(biāo)志著市場觸底，預(yù)計鋰市場將在2026至2027年持續(xù)趨緊?！?/strong>

當(dāng)然，其他部分行業(yè)觀察人士目前則更為謹(jǐn)慎。咨詢公司CRU集團電池材料市場主管Martin Jackson表示，“我們?nèi)灶A(yù)測明年鋰供應(yīng)增速仍將超過需求增速”，并認(rèn)為部分樂觀預(yù)期存在“危險的虛高”。他強調(diào)，儲能系統(tǒng)電池的產(chǎn)量與安裝速度存在“嚴(yán)重脫節(jié)”。