原標(biāo)題：16家車企2025年KPI：平均完成率八成，但僅四成有望達(dá)成

臨近年底，車企11月銷量陸續(xù)公布?；谇?1個月的累計(jì)銷量表現(xiàn)，大體上已能預(yù)判各家車企能否完成設(shè)定的2025年度銷量目標(biāo)。

蓋世汽車整理了超16家主流車企2025年前11月銷量及目標(biāo)完成情況。由此發(fā)現(xiàn)，車企年度銷量目標(biāo)之和已超過整體車市的預(yù)測總量。中汽協(xié)預(yù)測，2025年車市整體銷量或?yàn)?400萬輛。這意味著，在市場競爭加速、價格體系持續(xù)波動的大環(huán)境下，必然會有車企無法達(dá)成年初設(shè)定的目標(biāo)。

那16家車企中，誰已提前撞線、誰仍在穩(wěn)健沖刺，而誰又可能面臨目標(biāo)失守。

三家新勢力提前達(dá)成

從行業(yè)整體來看，盡管燃油車市場增長承壓，但新能源增速持續(xù)跑贏大盤，已成為推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型的核心力量。而對于所有車企來說，在新能源賽道取得實(shí)質(zhì)性的、規(guī)?；耐黄疲瞧溥_(dá)成年度銷量目標(biāo)的前提。

據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，截至11月，已有3家車企提前達(dá)成2025年銷量目標(biāo)。

其中，零跑汽車成為率先撞線的車企之一。其1-11月累計(jì)銷量達(dá)53.6萬輛，目標(biāo)完成度高達(dá)107%。

零跑汽車董事長朱江明將成功歸因于“品價比”，即在同等價格下提供更優(yōu)的配置與技術(shù)。旗下多款車型主打“高性價比+智能化”，加之成本控制能力突出，使其在今年激烈的競爭環(huán)境中展現(xiàn)出更強(qiáng)的銷量爆發(fā)力。

11月，零跑汽車全新轎跑Lafa5上市，加上搭載激光雷達(dá)產(chǎn)品的10萬級車型——零跑A10明年上半年也將上市交付，在進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線的同時，也為其沖擊2026年百萬輛目標(biāo)埋下伏筆。

小米汽車作為跨界造車的玩家，以智能科技和極致性價比的定位，打破了傳統(tǒng)汽車市場的定價邏輯。以強(qiáng)大的品牌勢能、龐大的生態(tài)用戶基礎(chǔ)以及“人車家全生態(tài)”的差異化優(yōu)勢等，小米汽車迅速在競爭紅海中撕開一道口子，成為現(xiàn)象級品牌。

在首年即告成功后，小米汽車2025年憑借SU7和YU7兩款車型，市場表現(xiàn)進(jìn)一步突破，1-11月累計(jì)交付超35.5萬輛，提前完成35萬輛的目標(biāo)。盡管受到產(chǎn)能與交付周期困擾，但小米汽車通過靈活的銷售策略（如近期推出“現(xiàn)車選購”模式）快速調(diào)整，確保了增長曲線的持續(xù)。

另一提前達(dá)成年度銷量目標(biāo)的是小鵬汽車。其1-11月累計(jì)交付39.2萬輛，不僅提前完成35萬輛的年度目標(biāo)，同比增速更高達(dá)156%。

小鵬汽車的強(qiáng)勢反彈，得益于新車型（MONA M03、小鵬G7等）的交付節(jié)奏加快、智能化優(yōu)勢回歸，以及成本結(jié)構(gòu)改善，實(shí)現(xiàn)了銷量與品牌價值的同步提升。除此外，X9、P7等改款車型產(chǎn)品力的提升也帶動了銷量的回升。

零跑、小米和小鵬三家企業(yè)能夠提前完成既定銷量目標(biāo)的共同點(diǎn)還在于：產(chǎn)品適配當(dāng)前市場需求、智能化配置領(lǐng)先、供應(yīng)鏈體系效率高，使其在價格戰(zhàn)背景下具備了一定的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢。

誰問題不大？

除了已經(jīng)提前完成目標(biāo)的三家新勢力外，比亞迪、上汽、吉利、長安以及一汽等多家車企的年度目標(biāo)完成度普遍在80%以上。

但是，高完成度未必等同于低壓力。對于年銷目標(biāo)數(shù)百萬輛的巨頭而言，最后一個月需要填補(bǔ)的缺口絕對值可能高達(dá)數(shù)十萬輛，還是有一場硬仗要打。

比如，奇瑞集團(tuán)前11個月累計(jì)銷量為240萬輛，其年度目標(biāo)是超整體行業(yè)10-20個百分點(diǎn)，大概在300萬輛左右。目前，其月均銷量23萬輛左右，12月即便銷量再創(chuàng)新高，難度還是有點(diǎn)大的。

不過，奇瑞在新能源市場增長迅速，前11月累計(jì)銷量已突破81萬輛，已完成最低75萬輛（大概預(yù)測）的新能源目標(biāo)。

還有一汽紅旗月均銷量4萬輛左右，若要達(dá)成50萬輛的目標(biāo)，12月銷量需環(huán)比翻一番，即達(dá)到8萬輛。

至于長安汽車，處于有難度但也有成功概率的那批。其12月單月銷量需達(dá)到35萬輛，才能兌現(xiàn)年銷300萬輛的目標(biāo)。11月，長安汽車銷量為28.3萬輛，環(huán)比增加7萬輛雖然有難度，但年末沖刺、加大促銷力度的話，還是有一定可能的。

長安汽車新能源轉(zhuǎn)型同樣頗為順利，前11月累計(jì)銷量達(dá)到99萬輛，離百萬輛目標(biāo)僅臨門一腳。

至于前11月銷量完成率在90%以上的車企，基本上問題不大。

比亞迪同期銷量已超過418萬輛，完成度接近91%。作為國內(nèi)銷量規(guī)模最大的車企，比亞迪12月只需完成約40萬輛左右的銷量。從趨勢來看，比亞迪的基礎(chǔ)銷量穩(wěn)固，混動與純電均有支撐，再加上海外出口業(yè)務(wù)的助力，新增量充足，使得其全年目標(biāo)仍具較強(qiáng)可實(shí)現(xiàn)性。

上汽集團(tuán)的完成度同樣超過90%，前11月銷量達(dá)到411萬輛。上汽集團(tuán)在燃油車及新能源車市場均有穩(wěn)固基礎(chǔ)，加之前11個月出口近百萬輛，形成了“國內(nèi)+海外”雙輪驅(qū)動。其優(yōu)勢在于體系健全、渠道廣泛。全年450萬輛的目標(biāo)雖有壓力，但整體風(fēng)險(xiǎn)可控。

吉利汽車是今年主動上調(diào)銷量目標(biāo)的企業(yè)，從260萬輛調(diào)高至300萬輛。前11個月，吉利汽車銷量達(dá)到278萬輛，完成度接近93%。雖然新增目標(biāo)抬高了年底任務(wù)的壓力，但其多品牌、多能源路線的布局提供了較大的增量。

其中，吉利銀河系列已提前完成既定的百萬輛目標(biāo)，前11月銷量為113.5萬輛。在銀河系列助力下，吉利汽車同期新能源銷量上升至153.4萬輛，滲透率突破50%，目標(biāo)完成度超過93%。

對于吉利來說，問題不在于需求，而在于如何在最后一個月保證供應(yīng)鏈、產(chǎn)能與市場節(jié)奏同步到位。

一汽集團(tuán)的整體情況也相對穩(wěn)健。作為多品牌集團(tuán)，紅旗在自主板塊維持增長勢頭，一汽豐田、一汽大眾兩大合資品牌則提供體量基礎(chǔ)。前11個月，一汽集團(tuán)銷量為299萬輛。若要達(dá)成345萬輛的目標(biāo)，最后一個月需完成約46萬輛。由于傳統(tǒng)燃油車市場承壓，自主品牌與新能源板塊的表現(xiàn)將是關(guān)鍵。

上述車企能夠完成或接近年度目標(biāo)，源于幾個共同特質(zhì)：

其一，目標(biāo)設(shè)定相對理性，或能動態(tài)調(diào)整。無論是部分車企的務(wù)實(shí)下調(diào)，還是吉利的自信上修，都體現(xiàn)了對市場環(huán)境的敏銳反應(yīng)，避免了目標(biāo)與能力嚴(yán)重脫節(jié)。

其二，核心增長引擎明確且仍在發(fā)力。都培育了至少一個強(qiáng)大的增長極：或是“吉利銀河”這樣的現(xiàn)象級產(chǎn)品系列，或是奇瑞這樣深耕多年的海外市場，或是比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈支撐下的多品牌矩陣。

其三，體系化能力保障沖刺韌性。與傳統(tǒng)造車底蘊(yùn)深度融合的研發(fā)、供應(yīng)鏈、渠道和資金優(yōu)勢，使其能夠更好地應(yīng)對年底集中交付、資源調(diào)配的挑戰(zhàn)，抗波動能力更強(qiáng)。

它們，有點(diǎn)懸

然而，并非所有車企都能享受到?jīng)_刺階段帶來的紅利。截至11月，包括理想汽車、長城汽車、蔚來、東風(fēng)公司等大部分車企，年度目標(biāo)達(dá)成率均低于70%。特別是目標(biāo)基數(shù)較高或轉(zhuǎn)型步伐較慢的車企，要在最后一個月內(nèi)實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，可能性微乎其微。

以蔚來為例，其全年目標(biāo)為44萬輛，但前11個月累計(jì)交付量約28萬輛，完成度僅63%。這意味著蔚來需要在12月完成16萬輛，這遠(yuǎn)超其月度平均交付量規(guī)模。理想、鴻蒙智行等部分車企目標(biāo)完成度也才過半。

這部分車企無法達(dá)成年度目標(biāo)的原因主要可以歸納為四類：目標(biāo)設(shè)定偏高、新產(chǎn)品缺乏競爭力、細(xì)分市場替代性強(qiáng)，以及新能源板塊推進(jìn)不足。

部分車企在年初制定目標(biāo)時過于理想化，超過自身的增長能力與市場容量。以長城汽車為例，2021年基于對市場高速增長的激進(jìn)預(yù)判，其設(shè)定了2025年全球銷售400萬輛的目標(biāo)。然而現(xiàn)實(shí)是殘酷的：前11個月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量為120萬輛，目標(biāo)完成率低至30%。

但拋開銷量目標(biāo)而言，長城汽車今年市場表現(xiàn)其實(shí)較為穩(wěn)健，前11月銷量同比增長9.3%。隨著Hi4混動技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用、咖啡智能系統(tǒng)的普及，長城汽車電動化轉(zhuǎn)型也小有成效，同期銷量為36.5萬輛，同比增長三成。

第二個問題則體現(xiàn)在新產(chǎn)品競爭力不足。今年汽車市場競爭進(jìn)入深水區(qū)，同一價格段的車型數(shù)量明顯增多，消費(fèi)者對智能化、續(xù)航、舒適性等維度的要求不斷提升。在這樣的環(huán)境下，如果新車型的產(chǎn)品力無法明顯優(yōu)于同級競品，很難成為增長引擎。

理想汽車雖然銷量目標(biāo)從70萬輛下調(diào)至64萬輛，但受到問界系列等競爭對手的沖擊，其1-11月交付量降至36.2萬輛，完成率僅為56%。原因是，理想MEGA市場表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，后續(xù)推出的純電SUV i6、i8尚處于產(chǎn)能爬坡期，無法迅速填補(bǔ)L系列增長放緩留下的空白。

東風(fēng)公司年度銷量目標(biāo)是300萬輛，想要完成的話，最后一個月需銷售80萬輛新車，難度極大。旗下自主品牌新車推出頻率較高，但問題是很多產(chǎn)品定位相似、差異化不明顯，導(dǎo)致內(nèi)部競爭、外部競爭同時存在。

作為新能源轉(zhuǎn)型主力的嵐圖汽車，盡管銷量實(shí)現(xiàn)增長，但相比蔚來、理想等月銷3萬規(guī)模的品牌仍有較大差距，距其20萬輛目標(biāo)還差7萬輛。

第三類因素是同級別競爭激烈，市場可替代車型過多。今年大部分新能源品牌加快推出新車型，細(xì)分市場幾乎被“月度新品”所覆蓋。對于產(chǎn)品較為固定、研發(fā)節(jié)奏偏慢的傳統(tǒng)車企而言，競爭壓力更為突出。

比如，北汽集團(tuán)在燃油車時代，依托合資體系擁有較強(qiáng)規(guī)模，但隨著燃油車市場持續(xù)下行，其競爭優(yōu)勢減弱，而自主新能源板塊又未能及時形成足夠的規(guī)模增量。盡管極狐等品牌在今年熱度有一定提升，但貢獻(xiàn)尚不足以扭轉(zhuǎn)全局，使其年度目標(biāo)完成度持續(xù)偏低。

從整體來看，目標(biāo)完成度較低的部分傳統(tǒng)車企普遍存在一個共同點(diǎn)——新能源銷量規(guī)模與頭部企業(yè)存在差距。比如長城汽車、廣汽集團(tuán)，新能源銷量占比僅在三成左右。反觀銷量實(shí)現(xiàn)大幅增長的吉利汽車，新能源占比已突破50%。還有部分車企則是受合資品牌拖累，燃油車份額大幅下滑，比如上汽集團(tuán)、東風(fēng)公司等。

表現(xiàn)好的，都有新增量

那些能完成或接近年度目標(biāo)的車企，都在原有產(chǎn)品和渠道基礎(chǔ)上，找到并放大了“新增量”，比如新車型帶來的直接增量、海外市場的外部增長、煥新車型帶來的結(jié)構(gòu)性提振等。正因如此，頭部與部分中堅(jiān)企業(yè)在波動的市場中仍能穩(wěn)住節(jié)奏、實(shí)現(xiàn)或接近年度任務(wù)。

一是新車型熱銷帶來的產(chǎn)品增量。這是最直接、最具爆發(fā)力的增長動力。例如，吉利旗下的銀河系列，憑借其在設(shè)計(jì)和性價比上的平衡，多款車型迅速成為中端市場的強(qiáng)勁力量。像吉利星愿，上市不到1年月均銷量就已破4萬輛，躋身小型車銷量冠軍。還有M9、A7、E5等多款車型上個月銷量都在萬輛以上。

小鵬G7借助其智能化優(yōu)勢，提升了產(chǎn)品力，上市以來累計(jì)交付突破2萬輛。MONA M03自上市以來，單月交付量保持在1.5萬輛左右，累計(jì)交付量已突破20萬輛。還有蔚來新品牌樂道和螢火蟲，對其銷量貢獻(xiàn)也達(dá)五成。

其次，海外業(yè)務(wù)的快速增長為部分車企帶來了增量外溢。奇瑞、比亞迪等企業(yè)在今年持續(xù)擴(kuò)大海外出貨與終端布局，奇瑞單月出口已突破10萬輛規(guī)模，1-11月出口量高達(dá)120萬輛，占總銷量比重接近五成。

比亞迪在海外市場的份額與體量亦顯著提升，前11個月出口超91萬輛，同比增幅接近60%，占總比提升至三成。目前，其產(chǎn)品已深入全球多個核心市場，不僅有效對沖了國內(nèi)的增長壓力，更在價格帶與產(chǎn)品組合上提供了更高的毛利和規(guī)模效應(yīng)。

零跑汽車、上汽集團(tuán)等也在海外市場取得了顯著進(jìn)展。比如，零跑汽車海外月銷量已突破萬輛，上汽集團(tuán)前11月出口銷量接近百萬輛。

然后是核心技術(shù)迭代與車型煥新，重塑了產(chǎn)品競爭力。在快速演進(jìn)的技術(shù)賽道，持續(xù)的創(chuàng)新能力是保持產(chǎn)品吸引力的關(guān)鍵。這不僅指全新車型，也包括對現(xiàn)有車型的“科技重生”。

小鵬汽車通過持續(xù)迭代其XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，構(gòu)成了其產(chǎn)品的護(hù)城河和用戶粘性。得益于此，煥新升級的G6、G9和P7+等實(shí)現(xiàn)了再次破圈。其中，G6/G7/G9家族穩(wěn)居15萬-25萬純電SUV市場前三；小鵬P7+上市一周年已累計(jì)交付8.8萬輛。

蔚來在換電體系、智能座艙等領(lǐng)域保持高端體驗(yàn)的同時，通過技術(shù)降本和規(guī)模擴(kuò)大，使得煥新升級的產(chǎn)品價格下探并實(shí)現(xiàn)競爭力提升，進(jìn)而帶動銷量上漲。如全新ES8上市70天累計(jì)交付量突破2萬輛，再度成為蔚來銷量增長的重要引擎。

有業(yè)內(nèi)人士指出，還有組織效率與戰(zhàn)略聚焦帶來的管理增量。例如，部分車企通過品牌整合（如吉利將幾何并入銀河，領(lǐng)克并入極氪），收縮戰(zhàn)線，聚焦資源，減少了內(nèi)部競爭和資源浪費(fèi)。

上汽集團(tuán)組建“大乘用車板塊”，整合榮威、MG、飛凡、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技、海外出行等多個板塊，提升內(nèi)部決策銷量和資源利用率，達(dá)到了降本增效的目的。

不可否認(rèn)，2025年中國車市的銷量沖刺賽，如同一場殘酷而真實(shí)的壓力測試。其向我們揭示了，在油電轉(zhuǎn)換與市場全球化的雙重變化下，單純依賴單一市場或陳舊產(chǎn)品思維已難以為繼。

對于所有參與者而言，無論今年的成績單如何，思考并構(gòu)建至少一到兩個新增量，才是通往下一個賽點(diǎn)的門票。

來源：蓋世汽車