2025年，中國新能源戰(zhàn)場硝煙彌漫！前11個月，中國新能源市場的競爭處于白熱化階段，當(dāng)月銷破萬不再稀缺、年銷幾十萬逐漸常態(tài)化，新勢力真正的分水嶺或許已經(jīng)浮現(xiàn)。就在今年僅剩最后10天的時候，我們也來看看他們各自在年初許下的銷量目標(biāo)，究竟完成的如何了。

2025年的基本情況其實已經(jīng)挺清晰了，一方面，零跑、鴻蒙智行、小米汽車等品牌以極快速度放大銷量，刷新新勢力的“規(guī)模天花板”；另一方面，理想、蔚來、極氪則在高端化、純電轉(zhuǎn)型與增長節(jié)奏之間尋找平衡點。同時，嵐圖、阿維塔等品牌悄然完成從“小眾高端”向“穩(wěn)定放量”的提升。“靠什么賣、能賣多久、賺不賺錢”。這正是2025年銷量數(shù)據(jù)背后更值得關(guān)注的答案。

零跑汽車

2025全年銷量目標(biāo)：50萬輛

1~11月銷量：53.61萬輛

“悶聲發(fā)大財”，這或許是對于零跑汽車2025年市場表現(xiàn)最貼切地形容，它的銷量表現(xiàn)堪稱新勢力中的“現(xiàn)象級增長樣本”，11月就提前完成50萬輛年度目標(biāo)，較原計劃提前約45天，展現(xiàn)出極強的規(guī)模爬坡能力。

從月度節(jié)奏看，自3月起連續(xù)蟬聯(lián)新勢力品牌月銷冠軍，銷量呈現(xiàn)清晰的階梯式躍升：7月首次突破5萬輛，9月突破6萬輛，10月單月交付破7萬輛創(chuàng)歷史新高，不僅跑贏行業(yè)大盤，也顯著拉開與多數(shù)新勢力的差距。同時，銷量高速增長并未以虧損換規(guī)模，Q3實現(xiàn)連續(xù)季度盈利，說明其增長質(zhì)量優(yōu)于行業(yè)平均水平。

車型方面，C系列穩(wěn)居銷量主力，B系列快速放量，新車型密集上市形成持續(xù)接力而非單一爆款依賴，并且在海外方面得益于Stellantis集團的優(yōu)勢，位列新勢力出口第一，在進入德國、法國、意大利等歐洲核心市場。

綜合來看，零跑2025年的銷量成功，既來自“高性價比+技術(shù)下放”的產(chǎn)品策略，也源于規(guī)模、盈利與全球化同步推進，而在12月28日，零跑汽車也將舉辦10周年發(fā)布會，到時候看看年底會不會再憋個大招。

小米汽車

2025全年銷量目標(biāo)：35萬輛

1~11月銷量：35.5萬輛

同樣提前完成銷量任務(wù)的還有小米汽車。今年1~11月，小米汽車的銷量表現(xiàn)已從“爆發(fā)式起步”邁入“高位放量”的穩(wěn)定階段，并且也在11月就已經(jīng)提前完成全年35萬輛目標(biāo)，成為新勢力陣營中最具規(guī)模沖擊力的品牌之一。

雖然單看車型數(shù)量并不多，但款款都是熱銷車，使得小米的增長高度集中但效率極高：SU7車型在上市一年多后仍保持較強的市場生命力；而YU7的快速成長為品牌新的銷量核心，兩款車型銷量連續(xù)三個月穩(wěn)定在4萬輛以上，而其需求端并未明顯降溫，銷量上限更多受制于產(chǎn)能而非市場接受度。

與多數(shù)新勢力依賴價格下探換規(guī)模不同，小米汽車的放量建立在單一平臺高效率復(fù)制與強品牌勢能之上，其銷量爬坡速度已明顯快于行業(yè)平均水平。同時，小米汽車也在2025年實現(xiàn)了關(guān)鍵跨越：一方面，銷量規(guī)模和增量排名驗證了其產(chǎn)品與品牌的市場號召力；另一方面，SU7與YU7形成清晰接力，也為后續(xù)增長提供了結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。當(dāng)前階段，小米汽車的核心問題已不再是“能不能賣”，而是“能多快交付、如何持續(xù)擴充產(chǎn)品線”，這將直接決定其在下一階段競爭中的情況。

值得一提的是，小米明年的YU9、SU7L和YU7GT顯然已經(jīng)“箭在弦上”，更大空間、更豪華、更性能的屬性，或許將為小米在2026年蓄力躍升。

小鵬汽車

2025全年銷量目標(biāo)：35萬輛

1~11月銷量：39.19萬輛

2025年，小鵬汽車的銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯上漲，上半年累計就已經(jīng)交付接近20萬輛，就已經(jīng)超過2024年全年交付量，顯然完成今年目標(biāo)也是理所當(dāng)然。從2023年的“低谷”到2025年“強勢反彈”，小鵬汽車已經(jīng)完成了關(guān)鍵的一躍。

尤其是在競爭白熱化的背景下，依然維持在新勢力第一梯隊，體現(xiàn)出需求端的基本盤穩(wěn)定性，主力車型MONA M03在15~25萬元主流區(qū)間“大殺四方”成為熱銷代表，是“止跌—回升—放量”的關(guān)鍵，并且在“蔚小理”陣營中已重新奪回主動權(quán)。

同時，海外市場成為2025年的另一大亮點，1~11月海外交付39773臺，同比增長95%，在歐洲、東南亞等市場實現(xiàn)從“試水出口”向“穩(wěn)定放量”的轉(zhuǎn)變。不過，關(guān)于小鵬汽車2026年的市場展望，就要看后續(xù)新車型與增程產(chǎn)品交付節(jié)奏，其年銷量平臺有望在40萬臺基礎(chǔ)上繼續(xù)上移，而不再是依賴單一爆款的增長。

鴻蒙智行

2025全年銷量目標(biāo)：100萬輛

1~11月銷量：52.71萬輛

2025年，鴻蒙智行的銷量表現(xiàn)已從“高速增長”邁入“規(guī)?；l(fā)”階段，用43個月時間，完成全系累計交付突破100萬輛，刷新中國新勢力品牌最快百萬交付紀(jì)錄，但可別忘了，平均單車的價格可算很高的。

雖然想要完成年銷百萬的目標(biāo)很難，但從上個月交付81864輛，也算是創(chuàng)品牌歷史新高，也是今年表現(xiàn)最好的一個月。具體來看，銷量結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)高度健康的“多品牌協(xié)同”特征：問界系列占比超過一半，繼續(xù)以M7、M8、M9穩(wěn)居30萬元以上高端SUV市場“頭部”；智界和尚界破萬表現(xiàn)，實現(xiàn)主流與年輕市場放量；享界則是穩(wěn)步爬坡；而尊界則切入70萬元以上超豪華轎車細(xì)分市場，完成品牌天花板突破。

從“量”的角度看，鴻蒙智行已連續(xù)多月穩(wěn)定在7~8萬+區(qū)間，具備沖擊年銷百萬的現(xiàn)實基礎(chǔ)；從“價”的角度看，其成交均價連續(xù)多月位居中國新勢力品牌均價榜首，這意味著鴻蒙智行的成功并非依賴低價換規(guī)模，而是憑借智能化、品牌勢能與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完成向上突破。或許“年銷百萬級”很快就能實現(xiàn)。

理想汽車

2025全年銷量目標(biāo)：64萬輛

1~11月銷量：36.2萬輛

2025年，理想汽車的銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的“前高后低”特征，是頭部新勢力中少數(shù)進入調(diào)整周期的品牌之一。盡管11月單月交付33181輛，規(guī)模仍保持在新勢力第一梯隊，但增長動能明顯弱于同業(yè)。從時間維度看，理想在上半年依靠L系列增程車型維持高位運行，但自6月起連續(xù)出現(xiàn)同比下滑，月度增速逐步轉(zhuǎn)負(fù)，反映出其核心產(chǎn)品優(yōu)勢正在被快速稀釋。

過去，增程式車型曾是理想的“護城河”，但在2025年遭遇華為問界、深藍(lán)、零跑等品牌的集中沖擊，產(chǎn)品同質(zhì)化加劇，使其在30萬元以內(nèi)主流家庭市場的領(lǐng)先優(yōu)勢不再穩(wěn)固；與此同時，純電轉(zhuǎn)型進展不及預(yù)期，對整體銷量貢獻(xiàn)有限，未能形成有效接力。展望全年，理想原定64萬輛的年度目標(biāo)落空幾成定局，但積極因素在于，新一代純電車型i6在家庭用戶中的號召力仍在，一旦產(chǎn)能與交付節(jié)奏順利爬坡，有望在2026年重新打開增長空間。

總體來看，2025年的理想汽車是從高速擴張階段進入結(jié)構(gòu)再平衡階段：規(guī)模仍大、基盤尚穩(wěn)，但增長邏輯正從“增程紅利”向“純電與技術(shù)體系競爭”切換，這一過渡期的成敗，將決定其能否在新一輪新勢力洗牌中繼續(xù)穩(wěn)居第一陣營。

蔚來汽車

2025全年銷量目標(biāo)：44萬輛

1~11月銷量：27.79萬輛

2025年，蔚來汽車的銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)出“多品牌接力”的特點。顯然，在整體競爭加劇的新勢力環(huán)境中保持了基本盤穩(wěn)定，蔚來品牌仍是集團銷量與品牌價值的核心支柱；但多品牌戰(zhàn)略開始顯現(xiàn)效果，樂道在定位更下沉的市場中表現(xiàn)突出，成為新的增量來源，而螢火蟲則作為入門級車型也實現(xiàn)了持續(xù)、穩(wěn)步放量，三大品牌形成相對均衡的銷量結(jié)構(gòu)，明顯降低了單一產(chǎn)品線波動對整體銷量的沖擊。

與此前高度依賴主品牌高端車型相比，2025年的蔚來在銷量來源上更加多元，但也反映出其增長模式正在從“高端拉動”向“體系化放量”過渡。需要客觀看待的是，27%的同比增速在當(dāng)前行業(yè)中已不算突出，說明蔚來在規(guī)模擴張上依然保持克制，其優(yōu)勢更多體現(xiàn)在品牌黏性、補能體系和高端用戶基礎(chǔ)，而非單純追求銷量排名。

總體來看，2025年前11個月的蔚來并未出現(xiàn)大幅爆發(fā)，但通過樂道與螢火蟲的補位，成功穩(wěn)住了集團交付規(guī)模，為后續(xù)增長預(yù)留空間；這一階段更像是為下一輪產(chǎn)品周期與效率提升做“蓄力”，而非沖量年。若多品牌在2026年持續(xù)放量，蔚來的銷量曲線仍存在向上打開的可能，但短期內(nèi)其定位依舊是“穩(wěn)健型增長的新勢力代表”。

極氪汽車

2025全年銷量目標(biāo)：32萬輛

1~11月銷量：17.5萬輛

2025年，極氪的銷量表現(xiàn)同比微降，以全年35萬輛銷量目標(biāo)測算，顯然也就才剛剛過半，目標(biāo)壓力客觀存在，但進入四季度后邊際改善明顯：11月單月銷量28843輛，極氪9X交付破萬，釋放出較強的年末潛力。

值得一提的是，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是極氪2025年最具辨識度的亮點，其中旗艦車型極氪9X實現(xiàn)實質(zhì)性向上突破，絕對算是當(dāng)下大型SUV市場熱銷車，這在國產(chǎn)新能源中極為罕見，標(biāo)志著極氪已具備與傳統(tǒng)豪華品牌正面競爭的能力。

與此同時，極氪7X持續(xù)扮演銷量基石角色，穩(wěn)住20萬元以上主流純電SUV市場；001、007GT等車型則在細(xì)分領(lǐng)域提供穩(wěn)定補充。從行業(yè)位置看，極氪的單月規(guī)模雖不及零跑、小米等高速放量型品牌，但在高端市場含金量、均價水平與盈利能力上形成差異化優(yōu)勢，而極氪9X和009的成功已證明其品牌上限與盈利模型的可行性，有助于品牌從“走量”到走向“豪華”的轉(zhuǎn)變。

嵐圖汽車

2025全年銷量目標(biāo)：20萬輛

1~11月銷量：13.4萬輛

從2024年到2025年，嵐圖汽車的銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)出持續(xù)加速、基數(shù)躍遷明顯的特征，是央國企新能源品牌中增長最具確定性的代表之一。

全年走勢以11月為關(guān)鍵拐點：單月交付首次突破兩萬輛大關(guān)，達(dá)到20005輛，同比增長84%。首次站上月銷2萬輛新臺階，并實現(xiàn)連續(xù)10個月環(huán)比正增長，標(biāo)志著嵐圖正式邁入主流新勢力的規(guī)模區(qū)間。

車型層面，嵐圖并非依賴單一低價車型放量，而是由高端產(chǎn)品驅(qū)動：夢想家MPV長期穩(wěn)居高端新能源MPV頭部；FREE+在20–30萬元SUV市場穩(wěn)定貢獻(xiàn)基本盤；而11月上市的旗艦SUV泰山以“15分鐘訂單破萬”成為新的潛力股，再加上27.99萬起的嵐圖追光（參數(shù)丨圖片）L“壓軸上市”，2025年的嵐圖汽車已完成：銷量不靠價格戰(zhàn)，豪華增長曲線清晰且連續(xù)。盡管距離20萬輛年度目標(biāo)仍有差距，但其轉(zhuǎn)向豪華市場的趨勢性已成立，體現(xiàn)出央國企品牌在產(chǎn)品力、制造穩(wěn)定性和用戶信任度上的綜合優(yōu)勢，走向“高端新能源玩家”。