再過10天，跌宕起伏的2025年即將過去，汽車行業(yè)有人歡喜有人愁，銷量目標(biāo)完成率很快就將揭曉。畢竟，這是行業(yè)主要的評價指標(biāo)之一。

數(shù)字不騙人，考驗一家車企的認(rèn)知

冷冰冰的數(shù)據(jù)，卻多少也折射出了當(dāng)下車市競爭的戰(zhàn)略定力，雖然也有車企高層不排除用高目標(biāo)來督促團隊努力，但“衛(wèi)星”放得太大，也不禁讓人懷疑領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)知與預(yù)判水平。

編輯根據(jù)公開報道 ，整理出了多家車企在最后一個月銷量尚未出爐情況下的年度目標(biāo)達成率。這些“不會說謊”的數(shù)據(jù)，將車企眾生相反映出來。

總量看上去還不錯，中汽協(xié)預(yù)測，2025年車市整體銷量或為3400萬輛（含出口），但一直沒有解決行業(yè)產(chǎn)能過剩、增產(chǎn)不增收的問題。

即使已經(jīng)公布的銷量也有不少“水分”，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2025年11月月末全國乘用車行業(yè)庫存379萬輛，較上月增38萬輛，較2024年11月增59萬輛，形成庫存回升的旺季備貨特征。由于10-11月市場太差，11月庫存回升到379萬輛的較高狀態(tài)。

所以，小鵬汽車董事長何小鵬在今年8月接受羅永浩采訪時稱，現(xiàn)在沒有人已經(jīng)拿到“船票”（安全著陸）。

那些放“衛(wèi)星”的可能真有麻煩：整個團隊士氣受到影響，扭曲資源配置。

三家提前拿到“船票”：零跑、小米、小鵬

何小鵬之所以說出“船票”一詞，可能他心中有數(shù)，今年將拿到一張“船票”。

如果從完成2025年目標(biāo)來看，已經(jīng)有三家車企已經(jīng)拿到“船票”：小鵬、零跑和小米，這三家都是造車新勢力。

其中，完成度最高的是小鵬汽車，前11個月已達年度目標(biāo)的112%。

當(dāng)然，有一種可能是小鵬在2024年的表現(xiàn)不太好，在制定2025年目標(biāo)時比較保守——35萬輛，沒想到MONA M03爆發(fā)，G7、P7快速上量等，在2025年打了個漂亮的翻身仗。

小米汽車則是另一個典型，產(chǎn)品線僅靠兩款車型SU7和YU7，很好地將流量最大化地轉(zhuǎn)化成了銷量，連續(xù)實現(xiàn)月度交付4萬+，后來居上。

零跑可能更有現(xiàn)實意義，這個低調(diào)的新勢力已經(jīng)領(lǐng)跑，在第三、四季度連續(xù)幾個月交付量突破7萬輛，前11個月達到53.61萬輛，全年將突破60萬輛，并且實現(xiàn)了季度盈利。

更可怕的是，零跑明年的目標(biāo)調(diào)整為100萬輛，要向前10強發(fā)起挑戰(zhàn)。

“四大家族”有望完成：比亞迪、吉利、長安、奇瑞

上述三家提前達標(biāo)當(dāng)然可喜可賀，但畢竟還是新勢力，還不夠主流。

比亞迪、上汽、吉利和長安這四家車企幾乎排在了國內(nèi)的前四，今年的體量都在300萬輛以上，幾乎占到整體市場的1/3，他們的撞線達標(biāo)更具有代表性。

其中，比亞迪和上汽集團為僅有兩家“400萬+俱樂部”成員，也是今年冠軍的最有力爭奪者，無論是全年目標(biāo)還是前11個月完成目標(biāo)都相差無幾，比亞迪還領(lǐng)先7萬多輛左右，勝利的天平傾向它。

12月份，比亞迪只要再賣出42萬輛，就可以達成460萬輛的目標(biāo)，這看上去并非難事，畢竟在11月份已經(jīng)達到48萬輛；上汽的難度還更小一些，12月份只要完成40萬輛。

吉利堪稱今年表現(xiàn)最優(yōu)異的汽車集團，如果沒有主動上調(diào)年銷目標(biāo)，也同樣已經(jīng)完成了過線。然而，即便是將目標(biāo)提至300萬輛后，仍將輕松達標(biāo)。截至11月底，吉利汽車已完成了300萬輛的92.93%，不到22萬輛的缺口，這并非難事，畢竟11月份它賣出了31萬+。

長安要實現(xiàn)300萬輛的難度不小，這就意味著12月要環(huán)比11月增加7萬輛，當(dāng)然也不排除擁有多個增長極的長安汽車，在最后爆發(fā) “踩點撞線”的可能性。

誰在“放衛(wèi)星”？為數(shù)不少

除了上述7家車企，前11月還未達到年銷量目標(biāo)88%的車企，基本無法兌現(xiàn)目標(biāo)，有放“衛(wèi)星”之嫌，它們占據(jù)了國內(nèi)車企的大部分，又可以分成幾大類。

第一類，實際情況與年初預(yù)期有較大差異，可以說在年初或者之前放了“衛(wèi)星”，以理想、蔚來等新勢力為代表，它們的聲量很大，所以被放在“顯微鏡”下被審視。

以理想汽車為例，2024年收成不錯，于是給2025定了60萬輛以上的“大餅”，考慮到2024年月銷經(jīng)常破5萬，這一數(shù)字并非難事。沒想到市場變化那么快，理想的增程神話被打破，純電產(chǎn)品彌補不了，使得其目標(biāo)就變得遙遙無期。

蔚來的情況有點不同，在高端純電市場一直無法實現(xiàn)有效突破，希望在2025年有個出色表現(xiàn)了，可是它的轉(zhuǎn)折點為樂道L90，該車8月份才開始交付，僅有5個月時間，沒法扭轉(zhuǎn)乾坤。

離譜的算是長城了，真正放了顆“大衛(wèi)星”。早在2021年年中，長城汽車董事長魏建軍聲稱：“2025年，長城汽車全球年銷量將達到400萬輛，營收超過6000億元！”，其中80%為新能源汽車。??

后面長城似乎就沒有公布類似目標(biāo)，就權(quán)用400萬輛的這個數(shù)字吧！

過去幾年中，長城汽車錯失了新能源車爆發(fā)的風(fēng)口，又沒有轎車板塊，漸漸掉出了第一陣營。今年前11個月，僅完成了120萬輛，為目標(biāo)的30%，出現(xiàn)了極大的偏差，好消息是其盈利情況不錯。

在大集團中，北汽和廣汽的完成率也較低，兩者都處于轉(zhuǎn)型中，不知何時才能實現(xiàn)復(fù)興。

極氪、阿維、智己塔也算放了“小衛(wèi)星”，本來體量較小，還定位在較為較高端的電動車，前11個月的表現(xiàn)也不太好，但沒有影響到吉利、長安和上汽的全局。

或許，2025年是未來10年最好的一年，2026年以及后面多年，市場重塑、車企競爭力此消彼長等眾多大事的開篇序曲都將在10天后，一一呈現(xiàn)在大家眼前。（文|DA彬）