以前，成都火車(chē)北站客流量最大，承擔(dān)大部分旅客的進(jìn)出任務(wù)。那時(shí)候，東站主要跑高鐵和動(dòng)車(chē)，南站負(fù)責(zé)省內(nèi)綠皮車(chē)，西站只是個(gè)貨運(yùn)站，基本不管客運(yùn)的事兒。但城市發(fā)展太快，坐火車(chē)的人越來(lái)越多，北站最先扛不住了。

北站從50年代建成起，就一直修修補(bǔ)補(bǔ)，到現(xiàn)在都沒(méi)徹底弄好。我每次去，它都在施工，就跟以前的重慶北站一樣，一年里有8個(gè)月都在修。以前北站周邊的高筍塘、荷花池、五塊石，那叫一個(gè)亂，交通天天堵，人多車(chē)多，小偷也不少，我朋友還在去公交站路上被搶了耳環(huán)。雖說(shuō)現(xiàn)在北站改造后有了南北兩個(gè)廣場(chǎng)，交通看著比以前合理，但這改造期也太長(zhǎng)了，真折磨人。

再說(shuō)說(shuō)東站，作為主要的高鐵動(dòng)車(chē)客運(yùn)站，客流量大得嚇人。站房看著挺大，有22萬(wàn)平方米，14個(gè)站臺(tái)26條線，設(shè)計(jì)每天能發(fā)送20萬(wàn)人?？蓪?shí)際上，每天都人擠人，找個(gè)座位特別難，被大家吐槽是全國(guó)體驗(yàn)感最差的火車(chē)站。一到節(jié)假日，那場(chǎng)面，全是人，拖著行李在里面走都費(fèi)勁。

南站在市區(qū)，位置倒是方便，可規(guī)模太小。就5個(gè)站臺(tái)11條股道線，站房才1萬(wàn)多平方米，候車(chē)廳只能容納6000人。南站最初是貨站，后來(lái)才改客運(yùn)，現(xiàn)在基本沒(méi)地方擴(kuò)建。它還在主城區(qū)和高新區(qū)中間，感覺(jué)把兩邊隔開(kāi)了。有人說(shuō)南站要是像東站那么大，主城區(qū)和高新區(qū)就徹底被分開(kāi)了。

西站就更讓人無(wú)奈，以前是貨運(yùn)站，2018年才開(kāi)始搞客運(yùn)。站房不到6000平方米 ，7個(gè)站臺(tái)8條站線 ，主要跑成雅鐵路這些線路。它位置還行，可規(guī)模太小，往西的鐵路線路也少，大家都調(diào)侃它是來(lái)“打醬油”的。想擴(kuò)建吧，根本沒(méi)空間，除非整個(gè)搬走。

針對(duì)這些問(wèn)題，我覺(jué)得可以這么優(yōu)化：把成都站（北站）變成短途普速列車(chē)重點(diǎn)站，東站保持不變，南站專(zhuān)門(mén)?？砍衫ヨF路復(fù)線的車(chē)，西站負(fù)責(zé)成昆鐵路長(zhǎng)途車(chē)和復(fù)線次要?？浚旄局饕？恐袣W班列，也能給其他四個(gè)站當(dāng)補(bǔ)充。

網(wǎng)上還有人說(shuō)，成都修東站的時(shí)候沒(méi)人去，就把好多車(chē)次強(qiáng)行挪過(guò)去，南站重修時(shí)很多車(chē)不?？?，就是為了保證東站的客流量。還有把天府站和天府機(jī)場(chǎng)修在郊區(qū)，就是為了拉動(dòng)消費(fèi)。地鐵規(guī)劃也被吐槽，除了1到7號(hào)線，好多線路都修到?jīng)]人的地方，感覺(jué)就是為了賣(mài)地，青白江區(qū)到現(xiàn)在都沒(méi)通地鐵。

以前規(guī)劃的時(shí)候，可能沒(méi)想到現(xiàn)在發(fā)展這么快。當(dāng)時(shí)北站是主站，跑的都是綠皮車(chē)，高鐵才剛起步。修東站就是為了服務(wù)高鐵，誰(shuí)能想到中國(guó)基建這么厲害，沒(méi)幾年?yáng)|站就不夠用了，北站也得升級(jí)改造接高鐵，南站不敢輕易動(dòng)，西站也只能臨時(shí)改成客運(yùn)站。