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（來(lái)源：千龍網(wǎng)）

今年年底，北京軌道交通路網(wǎng)將開(kāi)通三條（段）地鐵新線——17號(hào)線中段（十里河—工人體育場(chǎng)）、18號(hào)線（馬連洼—天通苑東）和6號(hào)線南延（潞城—潞陽(yáng)）。

為了更好地了解市民需求并改進(jìn)服務(wù)流程，今天（12月12日），北京市交通委聯(lián)合地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)開(kāi)展市民體驗(yàn)探訪活動(dòng)，組織沿線居民、長(zhǎng)距離通勤群體及無(wú)障礙出行乘客等30余名代表，走進(jìn)新線車(chē)站與列車(chē)，實(shí)地體驗(yàn)設(shè)施服務(wù)，面對(duì)面提出建議。

17號(hào)線中段：補(bǔ)齊軌道交通線網(wǎng)斷點(diǎn)

作為貫穿城區(qū)南北方向的大運(yùn)量軌道交通干線，17號(hào)線串聯(lián)亦莊、CBD、未來(lái)科學(xué)城、天通苑、北七家等大型居住區(qū)與辦公區(qū)。其中南段（嘉會(huì)湖—十里河）和北段（工人體育場(chǎng)—未來(lái)科學(xué)城北）已分別于2021年和2023年開(kāi)通。17號(hào)線中段（十里河—工人體育場(chǎng)）這一段開(kāi)通后，北京軌道交通路網(wǎng)的連通性也將變得更好。

今天上午，新京報(bào)記者在地鐵17號(hào)線永安里站看到，該站的幾個(gè)出入口主要位于東大橋路上，和周邊的居民樓、商圈的距離都非常近，不少市民早就盼望著這段地鐵趕快開(kāi)行。“這個(gè)站開(kāi)通后我們?nèi)ツ媳眱蓚€(gè)方向都更順了，早高峰不用再去國(guó)貿(mào)站換乘。”附近居民吳先生一直關(guān)注著這條地鐵線路的建設(shè)進(jìn)展，眼瞅著施工圍擋撤除，地鐵站“露出真容”，他十分期待能早點(diǎn)坐這條地鐵出行。

17號(hào)線永安里站。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

“17號(hào)線中段貫通后將打通南、北段的斷點(diǎn)，屆時(shí)從嘉會(huì)湖至未來(lái)科學(xué)城北僅需66分鐘，大幅提升通勤效率?！北本┦熊壍澜煌ㄖ笓]中心運(yùn)營(yíng)評(píng)估部部長(zhǎng)劉雪鵬告訴記者，17號(hào)線中段開(kāi)通后的作用十分顯著，其采用“大站快車(chē)”模式，最高時(shí)速可達(dá)100公里/小時(shí)，能有效分流5號(hào)線、10號(hào)線東段等既有線路的客流壓力。

值得一提的是，在17號(hào)線中段建設(shè)過(guò)程中，攻克了多項(xiàng)技術(shù)難題。其中，永安里站為國(guó)內(nèi)首例在地下暗挖有限空間富水砂卵石地層采用超高壓旋噴止水和加固技術(shù)，成功解決了在復(fù)雜水文地質(zhì)條件下進(jìn)行暗挖施工的行業(yè)難題。

受到道路紅線狹窄的限制，17號(hào)線中段的另一座車(chē)站潘家園西站施工難度也不小。為了在緊湊的空間內(nèi)擺放下地鐵站的上下行站臺(tái)，潘家園西站設(shè)置了地下暗挖雙層疊落側(cè)式車(chē)站，車(chē)站共建設(shè)有地下四層。此外，車(chē)站北外掛廳、附屬風(fēng)亭及出入口還與地上社區(qū)綜合服務(wù)用房一體化結(jié)合，集約利用城市用地。

17號(hào)線中段車(chē)站的設(shè)計(jì)充分融合地域文化。例如，永安里站采用新中式風(fēng)格，以米色為主色調(diào)，襯以褐色線條與頂部藻井造型，展現(xiàn)中式空間之美；站內(nèi)布置“東方之韻”主題壁畫(huà)，創(chuàng)新運(yùn)用玻璃瓦片融入故宮、太廟等經(jīng)典古建筑剪影，傳遞北京文化底蘊(yùn)與都市活力。潘家園西站則結(jié)合結(jié)構(gòu)空間特點(diǎn)及周邊文化元素，融入青花瓷、古畫(huà)、花格等傳統(tǒng)紋樣，呼應(yīng)站點(diǎn)周邊文化氛圍。

17號(hào)線潘家園西站。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

服務(wù)設(shè)施方面，京港地鐵運(yùn)營(yíng)經(jīng)理徐亮告訴記者，17號(hào)線中段全線車(chē)站均配備母嬰室、家庭式無(wú)障礙衛(wèi)生間及AED急救設(shè)備。潘家園西站和永安里站延續(xù)使用雙面開(kāi)門(mén)直梯，并優(yōu)化開(kāi)門(mén)方向，極大方便了輪椅乘客進(jìn)出。針對(duì)冬季候車(chē)，站臺(tái)座椅全部加裝暖心坐墊；針對(duì)外籍乘客較多的永安里站，配備了多語(yǔ)種翻譯機(jī)并優(yōu)化雙語(yǔ)標(biāo)識(shí)。

運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面。京港地鐵將成熟的“暖程服務(wù)社”標(biāo)準(zhǔn)體系提前導(dǎo)入新線，確保服務(wù)專(zhuān)業(yè)、統(tǒng)一。針對(duì)上下雙層站臺(tái)、結(jié)構(gòu)較為特殊的潘家園西站，鋪設(shè)黃藍(lán)雙色通長(zhǎng)地貼，清晰引導(dǎo)乘客前往上下行站臺(tái)；各站出入口采用大尺寸字母編號(hào)，方便遠(yuǎn)距離識(shí)別，便利低視力及老年乘客。站內(nèi)設(shè)有綜合信息圖，清晰標(biāo)注立體結(jié)構(gòu)與車(chē)站服務(wù)電話，既強(qiáng)化了乘客的空間定位，也便于其隨時(shí)聯(lián)系工作人員。此外，此次開(kāi)通的新站還延續(xù)使用了電子屏幕與動(dòng)態(tài)地圖，提供實(shí)時(shí)出行信息，超大站名與時(shí)間顯示更為醒目清晰。列車(chē)上每節(jié)車(chē)廂均設(shè)LCD動(dòng)態(tài)電子地圖，實(shí)時(shí)顯示車(chē)站信息；愛(ài)心座椅與輪椅候車(chē)區(qū)域設(shè)置鮮明標(biāo)識(shí)，方便乘客快速定位。

18號(hào)線：助力回天地區(qū)交通緩堵

18號(hào)線（馬連洼—天通苑東）作為首都北部東西向的骨干線路，途經(jīng)海淀、昌平兩區(qū)，共設(shè)車(chē)站11座，其中換乘站4座，分別在馬連洼站與16號(hào)線換乘、回龍觀東大街站與8號(hào)線換乘、天通苑站與5號(hào)線換乘、天通苑東站與17號(hào)線換乘。該線路建成后，將作為支撐北部區(qū)域發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，直接服務(wù)天通苑、回龍觀等大型居住區(qū)通勤需求，緩解回天地區(qū)至中關(guān)村軟件園的交通壓力。

18號(hào)線在建設(shè)中廣泛應(yīng)用一批新技術(shù)，也是國(guó)內(nèi)首次嘗試柔性直流牽引供電技術(shù)的地鐵線路。線路車(chē)輛采用“小斷面、輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化”設(shè)計(jì)，成為國(guó)內(nèi)最輕的6輛編組B型地鐵列車(chē)，并首次批量應(yīng)用碳纖維電加熱座椅，兼顧節(jié)能與舒適。

“這個(gè)列車(chē)的座椅還挺舒服的，和汽車(chē)上的座椅加熱一樣，冬季乘車(chē)也可以暖暖和和的?！背丝屯跖扛嬖V記者，18號(hào)線開(kāi)通以后，自己的孩子上班正好能坐這條地鐵新線。

18號(hào)線東北旺站，乘客體驗(yàn)新線。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

探訪中，市民代表們親身體驗(yàn)了列車(chē)內(nèi)的碳纖維加熱座椅、智能電子地圖等“黑科技”。記者在沿線各站看到，車(chē)站空間開(kāi)闊通透。其中，回龍觀西大街站作為北京首個(gè)大跨度全無(wú)柱車(chē)站，消除了柱網(wǎng)對(duì)空間的割裂，營(yíng)造出開(kāi)闊通透的候車(chē)環(huán)境。

北京地鐵運(yùn)營(yíng)三分公司18號(hào)線站區(qū)負(fù)責(zé)人王力奎告訴記者，18號(hào)線在運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面聚焦智慧與便民，致力于為乘客提供高品質(zhì)出行體驗(yàn)。衛(wèi)生間內(nèi)配置空氣凈化器，為乘客提供清新的使用環(huán)境，站臺(tái)門(mén)綜合信息屏實(shí)時(shí)顯示列車(chē)時(shí)刻表信息。18號(hào)線開(kāi)通當(dāng)日，還將舉辦集章打卡等開(kāi)通紀(jì)念主題活動(dòng)。

18號(hào)線的站臺(tái)門(mén)綜合信息屏可以實(shí)時(shí)顯示列車(chē)時(shí)刻表信息。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

新線建設(shè)、運(yùn)營(yíng)單位將根據(jù)市民意見(jiàn)建議，建立問(wèn)題整改臺(tái)賬

記者了解到，此次北京市交通委聯(lián)合地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)開(kāi)展市民體驗(yàn)探訪與座談交流，組織沿線居民、長(zhǎng)距離通勤群體及無(wú)障礙出行乘客等30余名代表，走進(jìn)新線車(chē)站與列車(chē)，實(shí)地體驗(yàn)設(shè)施服務(wù)，面對(duì)面提出建議，幫助地鐵運(yùn)營(yíng)單位在開(kāi)通前進(jìn)一步完善服務(wù)細(xì)節(jié)、提升出行體驗(yàn)。

記者了解到，此次新線探訪活動(dòng)聚焦了不同群體的出行需求，尤其注重吸納無(wú)障礙出行人士的建議。

在上下午兩場(chǎng)活動(dòng)中，市民代表先后走進(jìn)17號(hào)線中段的永安里站、潘家園西站，18號(hào)線的東北旺站、回龍觀東大街站，感受車(chē)站無(wú)障礙設(shè)施、智慧服務(wù)終端、候車(chē)環(huán)境與列車(chē)“黑科技”，為新線進(jìn)出站、換乘、乘車(chē)等全流程出行環(huán)節(jié)提建議、找問(wèn)題。

體驗(yàn)過(guò)地鐵新線的無(wú)障礙服務(wù)設(shè)施后，在導(dǎo)盲犬陪伴下出行的視障乘客王先生覺(jué)得，新線的無(wú)障礙服務(wù)環(huán)境很好，盲道清晰，各項(xiàng)服務(wù)設(shè)施也很完善；輪椅乘客徐女士則點(diǎn)贊了“雙向開(kāi)門(mén)”的無(wú)障礙電梯，她表示，輪椅在電梯內(nèi)轉(zhuǎn)向比較費(fèi)勁，這樣雙向開(kāi)門(mén)的電梯能保障輪椅乘客直上、直下。

輪椅乘客徐女士體驗(yàn)17號(hào)線中段的無(wú)障礙出行環(huán)境。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

在座談交流會(huì)上，市民代表們圍繞設(shè)施適配、服務(wù)流程、安全保障、通勤效率等問(wèn)題提出改進(jìn)建議。市軌道交通指揮中心及線路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)單位負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)回應(yīng)訴求，承諾逐條梳理、研究吸納合理建議，并在開(kāi)通前完成整改，在運(yùn)營(yíng)中持續(xù)優(yōu)化。

視障乘客王先生在導(dǎo)盲犬的陪伴下體驗(yàn)乘坐17號(hào)線。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

市交通委軌道交通運(yùn)營(yíng)管理處副處長(zhǎng)張偉表示，下一步，新線建設(shè)、運(yùn)營(yíng)單位將根據(jù)市民意見(jiàn)建議，建立問(wèn)題整改臺(tái)賬，形成“收集—反饋—改進(jìn)—評(píng)估”閉環(huán)管理機(jī)制，確保市民關(guān)切落到實(shí)處，切實(shí)提升新線服務(wù)品質(zhì)。