現(xiàn)在中高端市場(chǎng)已經(jīng)基本上被頭部品牌鎖死，華為系與新勢(shì)力等頭部自主品牌高端車(chē)型穩(wěn)居20萬(wàn)以上陣營(yíng)，所以那些傳統(tǒng)品牌想要破局確實(shí)難度很大，瞄準(zhǔn)逐漸壯大的縣級(jí)市場(chǎng)也就成為了許多品牌不得不邁出的一步。

日前，我們從廣汽集團(tuán)內(nèi)部了解到，廣汽集團(tuán)計(jì)劃到2026年年中建立600家覆蓋三、四、五線城市的廣汽品牌集合店，在該商業(yè)計(jì)劃發(fā)布后報(bào)名的投資人超過(guò)1000家。廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此舉是為吸引優(yōu)秀人才投身銷(xiāo)售與品牌營(yíng)銷(xiāo)。

沒(méi)有門(mén)檻限制主要看能否掙錢(qián)

據(jù)廣汽招商人士透露，傳統(tǒng)4S店沒(méi)有1000萬(wàn)元啟動(dòng)資金很難運(yùn)轉(zhuǎn)，但現(xiàn)在你只需要100萬(wàn)元左右就可以拿到廣汽品牌代理權(quán)。投資人需要自行準(zhǔn)備場(chǎng)地，200—300平方米即可啟動(dòng)，并提供300萬(wàn)元的存款證明。在滿足基本條件后，公司負(fù)責(zé)對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造，經(jīng)銷(xiāo)商自行招聘6—8名銷(xiāo)售人員。

同時(shí)這種模式支持經(jīng)銷(xiāo)商零庫(kù)存運(yùn)營(yíng)，客戶通過(guò)APP在網(wǎng)上下訂，采用訂單式營(yíng)銷(xiāo)減輕經(jīng)銷(xiāo)商壓力，不過(guò)若長(zhǎng)期業(yè)績(jī)不達(dá)標(biāo)將被收回品牌代理權(quán)。

看似代理十分簡(jiǎn)單，但能不能掙錢(qián)還是要看個(gè)人能力。

至于掙錢(qián)的門(mén)道也非常簡(jiǎn)單，第一點(diǎn)就是賣(mài)車(chē)提成賺傭金；第二點(diǎn)就是維修保養(yǎng)的利潤(rùn)。

據(jù)了解，該模式與汽貿(mào)店的不同在于，汽貿(mào)店通過(guò)4S店拿車(chē)，且沒(méi)有新車(chē)紅利。而品牌集合店直接對(duì)接廠家，給到的費(fèi)用和政策支持相同。其優(yōu)勢(shì)是，跟傳統(tǒng)4S店相比，由于成本更低，具有更大的利潤(rùn)空間。

至于維修保養(yǎng)，代理商最好能找一家維修公司合作，如果確實(shí)沒(méi)有，那廣汽4S店全國(guó)聯(lián)保，可以引導(dǎo)客戶去周邊的4S店維修。招商人員表示，賣(mài)車(chē)僅是一部分利潤(rùn)，后面的維修保養(yǎng)利潤(rùn)很高，把這些功能做起來(lái)才能利潤(rùn)最大化。

看似盈利模式非常簡(jiǎn)單，但也是存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

比如開(kāi)店成本不算低，裝修、銷(xiāo)售費(fèi)用、算下來(lái)也是不小的投入；在縣級(jí)市場(chǎng)更多是以價(jià)格取勝，雖然承諾的傭金高，但面對(duì)比亞迪、吉利、零跑等選手，廣汽車(chē)型最后還能剩多少利潤(rùn)，都是未知數(shù)；這種代理沒(méi)有自己的售后消費(fèi)者可能對(duì)銷(xiāo)售產(chǎn)生影響，與傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商相比競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不大。

所以投資這種代理商也確實(shí)需要勇氣，雖然沒(méi)有門(mén)檻限制，但投資看重的是未來(lái)能否盈利，投資人還是需要衡量一下未來(lái)的盈利空間有多大。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘指出，“輕量化代理模式下，代理店規(guī)模較小、資源有限，可能難以配備專業(yè)的售后團(tuán)隊(duì)和技術(shù)設(shè)備。若主機(jī)廠未能建立有效的售后支持體系，可能導(dǎo)致維修效率低下、服務(wù)質(zhì)量參差不齊，影響客戶體驗(yàn)?！?/p>

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅表示，經(jīng)銷(xiāo)商能否盈利，固然和自身運(yùn)營(yíng)能力密切相關(guān)，但主機(jī)廠的產(chǎn)品力、渠道政策、定價(jià)策略，才是決定經(jīng)銷(xiāo)商盈利比例乃至生死存亡的核心關(guān)鍵。經(jīng)銷(xiāo)商需充分考慮自身風(fēng)險(xiǎn)，這是一個(gè)雙向選擇的過(guò)程。

啟境向上廣汽向“下”

在11月20日華為乾崑生態(tài)大會(huì)上，華為和廣汽打造的“啟境”首次正式公開(kāi)亮相，全系車(chē)型將全棧搭載華為最先進(jìn)的乾崑智能汽車(chē)解決方案。這個(gè)新品牌的到來(lái)，為華為乾崑開(kāi)啟了全新“境”系列品牌的大門(mén)。

對(duì)于廣汽集團(tuán)而言，啟境是華為乾崑和啟境團(tuán)隊(duì)聯(lián)合打造的全新高端智能新能源汽車(chē)品牌，由廣汽集團(tuán)投資，啟境品牌的主體華望公司是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的主體，是廣汽集團(tuán)與華為技術(shù)合作的GH項(xiàng)目載體，華為乾崑以核心共創(chuàng)伙伴的身份深度嵌入，全程參與產(chǎn)品定義、研發(fā)推進(jìn)、成本管控等全鏈條環(huán)節(jié)。

啟境不僅承載著華為乾崑對(duì)智能汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想，也是廣汽邁向高端市場(chǎng)的全新開(kāi)始。

在品牌運(yùn)營(yíng)方面，啟境除了擁有華為和廣汽的頂級(jí)團(tuán)隊(duì)支持以外，啟境與“五界”系列品牌還有一個(gè)不同之處是銷(xiāo)售渠道。

“五界”走的是華為用戶中心+空間門(mén)店的直營(yíng)邏輯，銷(xiāo)售依賴華為線下門(mén)店和線上流量。啟境品牌則采取了經(jīng)銷(xiāo)商代理模式。根據(jù)啟境汽車(chē)招商資料顯示，啟境汽車(chē)計(jì)劃將30座城市納入戰(zhàn)略布局，堅(jiān)持少商多店原則。

據(jù)悉，自啟境汽車(chē)啟動(dòng)招商后，經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)名數(shù)量達(dá)到計(jì)劃建店數(shù)的3倍，最終篩選出的首批合作伙伴超過(guò)100家，覆蓋了大量鴻蒙智行尚未深入的城市。

作為主打高端系列的全新品牌，啟境確實(shí)需要面向一二線大城市，消費(fèi)能力夠高，也更容易打開(kāi)市場(chǎng)，這對(duì)于廣汽開(kāi)辟高端市場(chǎng)也是好處多多。

高端市場(chǎng)有啟境了，廣汽自主品牌的車(chē)型就需要瞄準(zhǔn)新的渠道，畢竟啟境對(duì)于廣汽而言不容有失，必須成功的品牌，所以廣汽自主品牌不能對(duì)啟境品牌造成影響，以避免不必要的品牌內(nèi)斗，所以這些自主品牌也需要找到適合自己的市場(chǎng)，三四線城市就比較適合了。

12月5日，廣汽集團(tuán)公布2025年11月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。11月汽車(chē)銷(xiāo)量為17.97萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.2%，但在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇的背景下，同比下降9.72%。從累計(jì)表現(xiàn)看，今年前11個(gè)月廣汽銷(xiāo)量約153萬(wàn)輛，同比下降10.8%。

通過(guò)廣汽自主品牌傳祺、埃安、昊鉑這幾年的發(fā)展來(lái)看，其在市場(chǎng)上存在感也是越來(lái)越低，傳祺與昊鉑并沒(méi)有爆款產(chǎn)品，埃安前期依賴B端網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)風(fēng)光了一段時(shí)間，但由于昊鉑發(fā)展內(nèi)部資源傾斜，埃安沒(méi)有抓住最佳發(fā)展期，目前銷(xiāo)量不斷下滑，去下沉市場(chǎng)去尋找增量也算是開(kāi)辟新市場(chǎng)了。

目前縣級(jí)市場(chǎng)可以說(shuō)是自主品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)的關(guān)鍵，目前比亞迪、小鵬、理想、蔚來(lái)等品牌都在切入縣域市場(chǎng)。例如，比亞迪依托新能源車(chē)下鄉(xiāng)，以親民的定價(jià)把服務(wù)末梢延伸至縣城；小鵬汽車(chē)啟動(dòng)“木星計(jì)劃”，推動(dòng)渠道快速下沉；一汽-大眾推出“輕量化”網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)4S店投資人在社區(qū)建設(shè)小型“服務(wù)店”。

把縣級(jí)市場(chǎng)吃透了，也就意味著銷(xiāo)量基本盤(pán)是穩(wěn)了，所以廣汽集團(tuán)如今輕量化渠道代理整體大方向是正確的，但渠道只是第一步，模式能不能跑通，能不能把車(chē)賣(mài)出去還是要看營(yíng)銷(xiāo)與產(chǎn)品力，當(dāng)然也更加考驗(yàn)廣汽集團(tuán)的定價(jià)能力了。