中經(jīng)記者 路炳陽 北京報道

圖為行駛中的3.5萬噸群組列車。包神鐵路/圖

由中國神華（601088.SH，01088.HK）、國能包神鐵路集團有限責任公司（以下簡稱“包神鐵路”）和北京通號設(shè)計院共同承擔的國家能源投資集團有限責任公司（以下簡稱“國家能源集團”）重點科技攻關(guān)項目——“重載列車群組運行控制系統(tǒng)技術(shù)研究與應用”取得重大突破。12月8日，7列5000噸級貨運重載列車在包神鐵路萬水泉南站南場實現(xiàn)自動解編、進站，成功實現(xiàn)世界首列3.5萬噸級重載群組列車試驗開行。

包神鐵路方面稱，此次試驗成功將重構(gòu)既有鐵路運輸技術(shù)體系，為重載鐵路發(fā)展帶來顛覆性變革，標志國家能源集團挺進世界重載鐵路技術(shù)發(fā)展“無人區(qū)”，更為全球重載鐵路面臨的運量激增、安全運營等問題提供了成套的中國最新解決方案。中國神華是國家能源集團旗下A+H股旗艦上市公司。

包神鐵路人士對《中國經(jīng)營報》記者稱，當日，每列5000噸、共7列、總重達3.5萬噸的重載試驗列車群在納林溝門、沙壩子、關(guān)碾房和達拉特北4個車站通過虛擬連掛方式，實現(xiàn)車—車通信與車—地無線協(xié)同控制下的多列車動態(tài)編組，以密集追蹤運行方式，運行至萬水泉南站自動解編。

所謂虛擬連掛，就是7列試驗列車不使用機械掛鉤進行連接，只通過無線信號，將萬噸級長大編組列車間的車鉤硬連接變?yōu)樘摂M軟連接，實現(xiàn)長大編組列車按照多列小編組以群組方式自主緊密跟隨運行。

上述人士稱，目前萬噸空載列車的發(fā)車間隔縮短至3分43秒，這意味著萬噸重載列車發(fā)車間隔在連續(xù)突破5分鐘、4分鐘行業(yè)大關(guān)后，正式邁進 “3分鐘時代”；同時，在時速60公里條件下，群組5000噸重車最小安全追蹤距離壓縮至1091米，5000噸空列降至943米，創(chuàng)造了多項世界第一。

作為本次試驗的主要系統(tǒng)研發(fā)單位，中國通號研究設(shè)計院集團人士對記者稱，2024年4月，項目團隊在包神北線啟動現(xiàn)場試驗，共進行了511個試驗序列，先后完成單機、5000噸重車、萬噸重車場景驗證；并于7月30日完成了3列5000噸級重載列車，組成總重1.5萬噸的混合車型列車虛擬群組試驗，“此次7列5000噸重載列車編組試驗為終極試驗”。

上述人士稱，據(jù)測算，采用列車群組運行控制系統(tǒng)，可讓列車在車站咽喉區(qū)通過能力提高30%，到發(fā)線通過能力提升超50%，實現(xiàn)車站短進路高效接發(fā)車、運行中區(qū)間動態(tài)編組、車站自動編解組等重載鐵路復雜線路環(huán)境下靈活高效運輸組織的目標。

重載列車緊追蹤協(xié)同控制一直是制約運輸效能提升的世界級難題。與傳統(tǒng)單列或同構(gòu)車型編組控制模式相比，該技術(shù)需要同時攻克多車狀態(tài)實時協(xié)同、實時通信解算、動態(tài)計劃調(diào)整等多重技術(shù)壁壘。

包神鐵路人士對記者稱，重載列車群組控制系統(tǒng)不僅驗證了高密度行車條件下鐵路信號系統(tǒng)的協(xié)同控制能力，更讓重載鐵路在不擴建新線的情況下快速提升運能50%以上?！拔磥恚摷夹g(shù)還可推廣到高鐵、城軌和普速鐵路領(lǐng)域，為我國鐵路行業(yè)提供核心技術(shù)支撐?！?/p>

中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）人士對記者表示，目前中國時速350公里高鐵最小追蹤間隔為3分鐘，列車安全追蹤距離可以壓縮到13.5公里。目前國鐵集團在貨運和客運領(lǐng)域都未正式試驗過列車虛擬編組技術(shù)，“雖然當前貨運量和客運量都在增長，但仍沒有達到有實施這項技術(shù)的需求；同時，壓縮追蹤距離事關(guān)行車安全，必須謹慎應對?！?/p>

中國神華2025年半年度報告顯示，上半年，中國神華自有鐵路運輸周轉(zhuǎn)量152.8十億噸公里，同比下降5.3%。

包神鐵路是國家能源集團首條鐵路，連接內(nèi)蒙古包頭市與陜西神木市，包神鐵路總運營里程872公里，占國家能源集團自營鐵路總里程的36.2%，年運輸能力4.2億噸，裝車量3億噸，承擔國家能源集團核心礦區(qū)70%以上的煤炭裝車任務(wù)。

國家能源集團是除國鐵集團之外，中國第二大鐵路運營商。旗下運營的包神鐵路、神朔鐵路和朔黃鐵路，共同組成了中國第二條西煤東運重載鐵路大通道，自營鐵路總里程2408公里，年運能5.3億噸。

（編輯：朱會珊 審核：朱紫云 校對：燕郁霞）