【導(dǎo)語：近年來，福特在歐洲表現(xiàn)不佳，市場占有率持續(xù)下滑，即便和大眾合作，也依然抓不住歐洲電動車市場快速發(fā)展的機會。因此，福特再度拋出合作橄欖枝，尋求和雷諾合作，快速布局小型純電動車型的市場。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

福特這次走捷徑，能否幫助其扭轉(zhuǎn)在歐洲市場的頹勢呢？

12月9日，美國汽車三巨頭之一的福特宣布和雷諾達成戰(zhàn)略合作，雙方將聯(lián)合開發(fā)面向歐洲市場的小型、廉價電動車，并將聯(lián)合生產(chǎn)商用貨車。這是福特繼與大眾結(jié)盟、引入大眾MEB平臺之后在歐洲市場再度打出的一擊重拳。福特在歐洲能否走出低谷，就看這次和雷諾的合作能否成功。

福特歐洲的最后一搏

福特和雷諾合作的車型將基于雷諾的安培（Ampere）電動平臺打造。兩款車型的整車造型設(shè)計將由福特來主導(dǎo)，確保符合福特品牌的整體調(diào)性；底盤和整車工程將由雷諾來負責(zé)，畢竟Ampere的know-how都在雷諾手中。而相關(guān)車型的生產(chǎn)，將不在福特在歐洲的工廠，轉(zhuǎn)而由雷諾在法國的電動車工廠承擔(dān)。這使得福特可以避免為了這兩款車型的生產(chǎn)來投入一大筆改造工廠的費用。根據(jù)規(guī)劃，這次合作的首款車型將在2028年投放市場。很明顯，福特這次也是玩了一把輕資產(chǎn)，委托雷諾來進行全盤代工。

當(dāng)前，福特在歐洲市場表現(xiàn)差強人意。這表現(xiàn)福特在歐洲乘用車市場份額已經(jīng)從2019年的6.1%下滑至今年前10個月的3.3%，這顯然是公司投入不力所造成的。在傳統(tǒng)燃油車市場，從2019年開始，福特在歐洲陸續(xù)停產(chǎn)了Fiesta、Focus、Mondeo、S?Max、Galaxy 等經(jīng)典乘用車型，關(guān)停了德國薩爾路易工廠關(guān)停并對科隆工廠減班。福特在歐洲僅僅靠Puma、Kuga 等 SUV 車型來支撐局面。但很明顯光靠這些車型，福特不僅難以和大眾、Stellantis這些本土巨頭來抗衡，即使是日系和韓系的車型都比。而從福特自身的業(yè)務(wù)重心來看，其在北美市場的皮卡和中大型SUV車型無疑是集團的重中之重，因此福特從資源配置上來說肯定會有限考慮北美市場那些利潤更高的車型。

福特依靠雷諾造入門級小車

在電動車領(lǐng)域，福特主要有自研的Mustang（參數(shù)丨圖片） Mach-E和Puma?Gen?E；以及基于大眾MEB平臺打造的Explorer EV和Capri EV。和明顯，福特缺少2萬歐元左右的入門級電動車車型。其實無論歐盟最終是否撤回2035年禁售燃油車的激進政策，歐盟鼓勵發(fā)展電動車的大方向不會出現(xiàn)變化。這會體現(xiàn)在政府和車隊采購上出現(xiàn)政策傾斜，消費者也能夠通過購買電動車獲得比燃油車更大的權(quán)益等等。

從另外一個角度來看，對于福特來說，要自己開發(fā)入門級電動車難度可能比開發(fā)純電動旗艦轎車來得要更大一些。這不僅是福特沒有在成本上有競爭力的供應(yīng)鏈，而且在低成本電動車設(shè)計上，福特自己也沒有經(jīng)驗。其實，福特是可以造出一款在參數(shù)上和雷諾入門級電動車不相上下的車型，但是要想在成本控制上取得同樣的效果，短期來看幾乎不可能。

而雷諾可以做到，說到底還是雷諾之前嫁接了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢。從產(chǎn)品工程開發(fā)，到高性價比供應(yīng)商的引入，雷諾的電動車戰(zhàn)略比全球大部分跨國車企巨頭都領(lǐng)先一步。此外，雷諾還和吉利開展合作，引來吉利入股雷諾在韓國和巴西的工廠，把合縱連橫玩得非常溜。福特這次和雷諾合作來投放小型電動車，等于福特間接也和中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈接上了關(guān)系。

福特的野心絕不止于復(fù)興歐洲

對于福特來說，其和雷諾合作的野心絕不至于歐洲市場。

之前福特和大眾基于MEB平臺的合作，目前來看沒有收到預(yù)期中的成效。無論是在車型成本，還是在性能方面，MEB都未能體現(xiàn)出大眾在燃油車時代的競爭力。如果再看福特這次和雷諾合作的小型電動車，大眾目前更是空白就知道，福特希望有一款可以快速提升銷量的車型，來穩(wěn)定下游經(jīng)銷商的信心。

兩家巨頭之間的合作，除了為雷諾可以擴大電動車的規(guī)模效應(yīng)并且賺取一筆不菲的收入外，對于福特在歐洲的未來將起到?jīng)Q定性作用。如果無法扭轉(zhuǎn)在歐洲市場的頹勢，福特恐將大概率步通用汽車的后塵，退出歐洲市場。而和通用在國內(nèi)市場表現(xiàn)依然穩(wěn)定不同，福特在中國市場的表現(xiàn)當(dāng)前已經(jīng)非常差強人意。如果沒有福特給福特中國下的出口訂單，福特根本不可能在中國市場實現(xiàn)盈利。而以福特現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣和短期規(guī)劃來看，其很難在中國市場實現(xiàn)全面的翻轉(zhuǎn)。中短期大概率將只會專注在硬派越野這個相對小眾的市場上。這種情況下，福特就更加需要確保自己在歐洲市場的存在，能夠?qū)_北美市場一旦出現(xiàn)下滑帶來的風(fēng)險。

對于福特來說，這次和雷諾合作還有一個潛在的好處就是，特朗普政府已經(jīng)明確宣布其將放開日本K-Car這樣的車型在美國的銷售。這就意味著，未來入門級小型車在美國市場或?qū)⒂瓉硪徊ㄔ鲩L。這兩年，無論是美國經(jīng)濟本身的通脹影響，還是車企難以抑制自己對于皮卡和中大型SUV這些高利潤車型的沖動，都讓荷包癟癟的美國消費者愁眉不展。低成本電動小車在滿足洲際間的出行上可能力不從心，但是在大城市的市內(nèi)通勤上依然可以游刃有余。而且包括特斯拉、Rivian在內(nèi)的美國本土新勢力也都未曾染指這個細分市場。換句話說，如果福特未來有機會把雷諾開發(fā)的車型引入到北美市場，說不定能夠收到奇效。

點評

對于福特來說，和雷諾合作，引入雷諾的整車平臺技術(shù)，甚至是直接借用雷諾的工廠來生產(chǎn)，這是一招秒棋。短期來看，福特雖然會支付給雷諾一筆費用，但是通過這次合作能夠幫助福特積累入門級電動車設(shè)計和制造經(jīng)驗，為日后自己研發(fā)和生產(chǎn)打下堅實的基礎(chǔ)。而對于雷諾來說，其能夠吸引到福特這樣的客戶足以證明之前的小型電動車戰(zhàn)略是正確的。下一步，雷諾能否先其他跨國車企一步，更好更快地用好中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，將成為其能否持續(xù)在低成本電動車市場領(lǐng)域的關(guān)鍵所在。

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