中經(jīng)記者 陳燕南 北京報道

記者陳燕南/攝影

“隱藏式把手看起來挺科幻，但實(shí)際上不實(shí)用?！薄拔覀儾环磳?chuàng)新，但反對用華而不實(shí)的功能當(dāng)噱頭。”近日，《中國經(jīng)營報》記者在長城歐拉5上市發(fā)布會現(xiàn)場了解到，當(dāng)“隱藏式把手”“一體壓鑄”引發(fā)安全與維修爭議時，長城汽車創(chuàng)始人、董事長魏建軍直言不諱，發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

不久前，工信部發(fā)布關(guān)于公開征求《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（以下簡稱“《要求》”）7項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（報批稿）、《電動汽車安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)外文版（報批稿）意見的公示。隱藏式門把手正在引來強(qiáng)監(jiān)管。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，全隱藏式門把手確實(shí)契合部分用戶的外觀需求，且具有一定流量吸引力，但頻發(fā)的安全事故已引起公安部、工信部的高度重視。生命高于一切，安全是汽車設(shè)計(jì)的核心前提。

拆解“炫技陷阱”

隱藏式門把手由于看起來科技感十足，一度成為新能源車企的寵兒。然而，其光鮮外表下潛藏的安全隱患逐漸暴露：中保研碰撞測試顯示，電子隱藏式門把手在側(cè)面碰撞后車門彈出成功率僅67%，遠(yuǎn)低于機(jī)械把手的98%。

魏建軍表示：“當(dāng)時大家認(rèn)為隱藏式把手不僅美觀漂亮還能降低風(fēng)阻，但實(shí)際上我們做了深度研究之后并不十分合理，雖然風(fēng)阻降低了一點(diǎn)點(diǎn)，但是重量有所增加。而且隱藏式把手特別不易密封，噪聲也大。所以我們決定今后所有的車輛都必須用傳統(tǒng)的物理把手?！?/p>

記者注意到，《要求》對車門把手的機(jī)械釋放功能、位置與可見性、強(qiáng)度要求及試驗(yàn)驗(yàn)證都有新的規(guī)定。比如，《要求》提出，每個車門（不含尾門）應(yīng)配備可機(jī)械釋放的車門外把手。即便車輛帶有電子控制式/自動激活式鎖止裝置，在鎖止?fàn)顟B(tài)下也應(yīng)滿足事故后可機(jī)械開啟。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，傳統(tǒng)燃油車的安全性能已形成成熟標(biāo)準(zhǔn)，但電動車作為新品類，部分設(shè)計(jì)仍需完善。工信部出臺相關(guān)管控要求，正是基于對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度。

除了隱藏式把手，一體壓鑄技術(shù)也一度成為汽車“炫技”的重要方式。然而對于一體壓鑄技術(shù)，長城汽車也未盲目跟風(fēng)。

“壓鑄車身看似一體化程度高，實(shí)則是把維修成本轉(zhuǎn)嫁給了用戶?！蔽航ㄜ姳硎?，長城汽車經(jīng)過研究后發(fā)現(xiàn)壓鑄采用的鋁合金材質(zhì)一旦撞擊就會碎裂，無法像鋼材那樣整形修復(fù)，原本幾千元能修好的碰撞，用了壓鑄技術(shù)可能要花幾萬元，甚至整個車身骨架都要換。

更關(guān)鍵的是，這種技術(shù)會直接推高保險費(fèi)用和車輛貶值率?！皦鸿T車身的維修風(fēng)險高，保費(fèi)自然上漲；二手車商也會因?yàn)榫S修成本高而壓價，最終形成‘低價買車、高價用車’的惡性循環(huán)?！蔽航ㄜ姀?qiáng)調(diào)，長城汽車不采用壓鑄技術(shù)，并非技術(shù)不行，而是不忍心讓用戶為華而不實(shí)的技術(shù)買單。在他看來，真正的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)該降低用戶成本，而非增加負(fù)擔(dān)。

那么該如何理解低成本用車？對此乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，低用車成本是綜合維度的考量，首先是折舊成本低；其次是使用成本適配全球市場，比如歐洲等地電價高、油價相對合理，部分地區(qū)還偏好柴油車，因此不能用單一動力類型定義“低成本”，而應(yīng)根據(jù)不同國家的能源結(jié)構(gòu)和消費(fèi)環(huán)境，提供多元化選擇。

內(nèi)部劃“紅線” 高管“吹?！币獓?yán)懲

魏建軍表示，現(xiàn)在很多企業(yè)被資本裹挾，難以沉下心做真正的技術(shù)，反而用炫酷但不實(shí)的配置“忽悠”消費(fèi)者，導(dǎo)致市場氛圍不健康。

2025年之后，“反內(nèi)卷”將繼續(xù)成為下一年經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)之一。12月10日至11日，中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出，要堅(jiān)持改革攻堅(jiān)，增強(qiáng)高質(zhì)量發(fā)展動力活力，具體措施包括制定全國統(tǒng)一大市場建設(shè)條例，深入整治“內(nèi)卷式”競爭。

魏建軍的“敢說”不僅對外，也向內(nèi)設(shè)立了嚴(yán)格的紅線。他透露，長城汽車內(nèi)部對技術(shù)宣傳有嚴(yán)苛的規(guī)定。長城汽車內(nèi)部有一條鐵律：高管在發(fā)布會上不得有任何夸張、虛假的描述，一旦出現(xiàn)華而不實(shí)的宣傳，會立刻進(jìn)行批評復(fù)盤嚴(yán)懲。汽車是耐用消費(fèi)品，不是快消品，用戶買的是安心，不是噱頭。

汽車的核心使用場景的本質(zhì)其實(shí)是安全可靠地從A點(diǎn)到B點(diǎn)，且使用成本可控。好技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，就是能否滿足用戶的本質(zhì)需求?！拔覀兩踔劣?jì)劃推出 ‘購車防忽悠指南’，通過短視頻等形式，向用戶拆解技術(shù)參數(shù)、提示潛在風(fēng)險，讓用戶擁有充分的知情權(quán)，這也是車企的責(zé)任所在?！蔽航ㄜ姳硎尽?/p>

魏建軍認(rèn)為：“做企業(yè)必須著眼長遠(yuǎn)，我們要求高管團(tuán)隊(duì)至少規(guī)劃5—10年的發(fā)展路徑——唯有保持企業(yè)健康發(fā)展，筑牢技術(shù)與質(zhì)量根基，才能在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，在出海征程中走得更遠(yuǎn)。我們不刻意追求銷量規(guī)模，而是通過穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展，讓長期主義轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的市場成果?！?/p>

長城汽車近年來始終堅(jiān)守“守住底線、不忘初心” 的戰(zhàn)略，核心是追求 “有質(zhì)量的市場占有率”，堅(jiān)持長期主義，不盲目卷入價格戰(zhàn)，而是把產(chǎn)品質(zhì)量作為核心競爭力。用兩個詞概括就是“扎實(shí)”與“求真”：扎實(shí)做好技術(shù)儲備，求真回應(yīng)用戶需求。

截至目前，長城汽車全球保有量已達(dá)1600萬輛。魏建軍表示：“雖然我們在國內(nèi)銷量并非最高，但在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中，我們的產(chǎn)品平均售價是最高的。這一數(shù)據(jù)背后，是我們“不卷價格卷價值”的經(jīng)營原則——通過技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)升級和用戶體驗(yàn)優(yōu)化，讓產(chǎn)品價值匹配價格定位，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與用戶的雙贏?！?/p>

那么在“技術(shù)本善”與“商業(yè)逐利”的平衡中，長城汽車如何兼顧短期效益與長期發(fā)展？尤其是在全球化的必答題面前，該如何滿足不同市場的多元化需求？

魏建軍認(rèn)為，造車的初衷一旦偏離“本善”，路就會走歪。“我們尊重資本、需要資本，但絕不被資本裹挾。針對全球市場的動力多元化需求，我們耗時四五年打造了‘一車多動力平臺’，在同一車型上可適配柴油、汽油、BEV（純電動）、PHEV（插電混動）等多種動力類型?！?/p>

在業(yè)內(nèi)人士看來，這個平臺的核心優(yōu)勢是“規(guī)?；当?全場景適配”。一方面，動力、品類的高度兼容能減少研發(fā)、制造和物流成本，這些成本節(jié)約最終會轉(zhuǎn)化為用戶的購車和使用福利；另一方面，平臺覆蓋的車型越多，全球保有量越大、維修便利性越高、配件供應(yīng)越充足，二手車保值率也越會提升，保險費(fèi)用更具優(yōu)勢。更重要的是，它能解決純電動車尚未形成全球商業(yè)閉環(huán)的問題，讓企業(yè)在全球化競爭中具備差異化優(yōu)勢。

目前，長城汽車正在堅(jiān)定不移地走“三不主義”路線，其核心是回歸造車本質(zhì)。“不炫技”就是拒絕華而不實(shí)的技術(shù)；“不妥協(xié)”則是對質(zhì)量問題的零容忍，汽車作為復(fù)雜的綜合技術(shù)載體，難免出現(xiàn)問題，但絕不推諉、不欺騙用戶，而是正視問題、極致服務(wù)，把真誠做到底；“不辜負(fù)”則是對用戶信任的回應(yīng)，每一項(xiàng)創(chuàng)新配置都要經(jīng)過多輪風(fēng)險評估，不符合用戶利益的堅(jiān)決制止、迅速改進(jìn)。

（編輯：張碩審核：童海華校對：顏京寧）